一种市政道路防撞桶装置的制作方法

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1.本实用新型涉及市政道路技术领域，具体涉及一种用于缓冲及提高市政道路行驶安全性的防撞桶。

背景技术：

2.防撞桶是一种设于公路及城市道路上车辆与路中固定设施碰撞事故易发区域的道路设施，多设置于道路转弯处、路中岗亭外围、收费站及高架路的进出口、停车、小区、花园和加油站等区域，能对设置区域进行分隔，起车流导向作用；防撞桶多由高弹性、高强度的改性塑料制成，能有效减小自身与车辆发生碰撞时的冲击力，显著减轻车辆与人的损伤。
3.但现有的防撞桶固定性较差，自身与车辆发生碰撞时易直接被车辆撞到、撞飞，无法对车辆起缓冲作用，即也无法保障人车的安全；同时，现有的防撞桶虽能一定程度减轻车辆与人的损伤，但其减震稳固效果仍不够理想。

技术实现要素：

4.本实用新型正是为了避免上述现有技术所存在的不足之处，提供了一种市政道路防撞桶装置。
5.本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：一种市政道路防撞桶装置，包括用于支撑固定的框架结构、用于减震缓冲的防撞结构及用于将所述防撞结构安装限位至框架结构上的连接结构；所述框架结构包括由下至上依次连接固定的底座、支杆和连接框架，所述防撞结构通过连接结构安装限位至连接框架上；所述支杆上配合套设由柔性弹性材料制成的底座固定块和支杆稳固套，所述底座固定块压设至底座顶部，所述支杆稳固套压设至底座固定块顶部。
6.优选的，所述防撞结构包括位于上方的防撞桶和位于下方的防撞桶底座，所述防撞桶的底端与防撞桶底座的顶端连接固定，且所述防撞桶的顶端和防撞桶底座的底端分别通过连接结构与连接框架安装限位；所述防撞桶和防撞桶底座均由具有形变能力的弹性材料制成，呈中空结构，所述中空结构内设有减震结构。
7.优选的，所述连接框架包括一对直立设置的立柱及设于一对立柱之间的上横杆和下横杆，所述上横杆的两端分别与一对立柱的顶部安装限位固定，所述下横杆的两端分别与一对立柱的底部安装限位固定。
8.优选的，所述连接结构包括螺纹杆，所述螺纹杆沿竖向穿过上横杆或下横杆设置，并通过锁紧结构与所述上横杆或下横杆限位固定，其底端配合插设至所述防撞桶顶端开设的安装孔内，将所述防撞桶与上横杆径向限位，或其顶端配合插设至所述防撞桶底座底端开设的安装孔内，将所述防撞桶底座与下横杆径向限位。
9.优选的，所述上横杆和下横杆的两端分别通过锁紧结构与一对立柱的顶部和底部限位固定。
10.优选的，所述锁紧结构为锁紧型螺套，所述锁紧型螺套为外部设有外螺纹且内部
设有内螺纹的套装结构，其内螺纹的一端呈多边形孔状的锁紧圈；
11.所述锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至立柱端部开设的锁紧螺孔内，所述锁紧型螺套的内螺纹配合套设至上横杆或下横杆端部设置的一段外螺纹上，且所述锁紧圈涨紧限位固定至上横杆或下横杆的外螺纹上，将上横杆或下横杆与立柱限位固定；
12.或所述锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至上横杆或下横杆上沿竖向开设的连接螺孔内，所述锁紧型螺套的内螺纹配合套设至螺纹杆上，且所述锁紧圈涨紧限位固定至螺纹杆上，将螺纹杆与上横杆或下横杆限位固定。
13.优选的，所述防撞结构的数量为至少两个，所述上横杆和下横杆上安装的各螺纹杆分别以稳固架连接固定为整体。
14.优选的，所述减震结构为第一减震结构或第二减震结构中的任一：
15.所述第一减震结构包括轴线直立设置的一对挂环、一对第一减震弹簧及阻尼器，一对所述第一减震弹簧的一端分别与固定至防撞桶或防撞桶底座的顶端或底端的挂环挂设铰接，且任一所述第一减震弹簧的另一端与阻尼器的输入端挂设铰接，另一所述第一减震弹簧的另一端与阻尼器的输出端挂设铰接；
16.所述第二减震结构包括分别固定至防撞桶或防撞桶底座的顶端和底端的减震顶板和减震底板、设于所述减震顶板和减震底板的中部之间的第二减震弹簧，以及沿周向均布设于所述第二减震弹簧外围且位于减震顶板和减震底板之间的至少两个侧阻尼器；所述第二减震弹簧的两端分别与减震顶板和减震底板连接固定，所述侧阻尼器的输出端和输入端分别与减震顶板和减震底板连接固定。
17.优选的，所述防撞桶的外壁沿周向设有荧光条。
18.优选的，所述防撞桶外顶部和底部套设有防撞套筒。
19.本实用新型提供了一种市政道路防撞桶装置，具有以下有益效果：
20.1、本实用新型底座和支杆上套设的底座固定块和支杆稳固套可利用自身重力，降低道路防撞桶的整体重心，同时可利用自身柔性和弹性对底座与支杆之间在碰撞作用下产生的相对振动进行减震缓冲，提高了道路防撞桶的整体稳度和固定性；
21.2、本实用新型防撞桶内设置的减震结构可配合防撞桶本身的弹性在车辆与防撞桶发生撞击时实现卸力减震，以提高防撞结构的防撞效果，提升撞击过程中驾驶员及车辆的安全性；
22.3、本实用新型的各防撞桶之间以稳固架连接为整体，各防撞桶底座之间通过各螺纹杆和稳定杆连接为整体，可在受到车辆撞击时，有效分散应力和震动，提高了整体结构的稳定性和减震性。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的局部剖视结构示意图。
25.图中：
26.1、框架结构，11、底座，12、支杆，13、立柱，14、上横杆，15、下横杆，16、底座固定块，17、支杆稳固套；2、防撞结构，21、防撞桶，211、荧光条，212、防撞套筒，22、防撞桶底座，23、第一减震结构，231、挂环，232、第一减震弹簧，233、阻尼器，24、第二减震结构，241、减震底
板，242、侧阻尼器，243、减震顶板，244、第二减震弹簧；3、连接结构，31、螺纹杆，32、稳固架；4、锁紧结构。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.如图1～图2所示，其结构关系为：包括用于支撑固定的框架结构1、用于减震缓冲的防撞结构2及用于将防撞结构2安装限位至框架结构1上的连接结构3；框架结构1包括由下至上依次连接固定的底座11、支杆12和连接框架，防撞结构2通过连接结构3安装限位至连接框架上；支杆12上配合套设由柔性弹性材料制成的底座固定块16和支杆稳固套17，实际制作时，底座固定块16和支杆稳固套17可以由橡胶制成；底座固定块16压设至底座11顶部，支杆稳固套17压设至底座固定块16顶部。
29.优选的，防撞结构2包括位于上方的防撞桶21和位于下方的防撞桶底座22，防撞桶21的底端与防撞桶底座22的顶端连接固定，且防撞桶21的顶端和防撞桶底座22的底端分别通过连接结构3与连接框架安装限位；防撞桶21和防撞桶底座22均由具有形变能力的弹性材料制成，实际制作时，选取的制作材料应保证防撞桶21和防撞桶底座22兼备高强度和高弹性，可以为改性塑料；呈中空结构，中空结构内设有减震结构。
30.优选的，连接框架包括一对直立设置的立柱13及设于一对立柱13之间的上横杆14和下横杆15，上横杆14的两端分别与一对立柱13的顶部安装限位固定，下横杆15的两端分别与一对立柱13的底部安装限位固定；实际设置时，底座11和支杆12的数量可以为两个，分别设于一对立柱13底部，且与一对立柱13的底端连接固定。
31.优选的，连接结构3包括螺纹杆31，螺纹杆31沿竖向穿过上横杆14或下横杆15设置，并通过锁紧结构4与上横杆14或下横杆15限位固定，其底端配合插设至防撞桶21顶端开设的安装孔内，将防撞桶21与上横杆14径向限位，或其顶端配合插设至防撞桶底座22底端开设的安装孔内，将防撞桶底座22与下横杆15径向限位；实际设置时，螺纹杆31的数量可根据实际需要确定。
32.优选的，上横杆14和下横杆15的两端分别通过锁紧结构4与一对立柱13的顶部和底部限位固定。
33.优选的，锁紧结构4为锁紧型螺套，锁紧型螺套为外部设有外螺纹且内部设有内螺纹的套装结构，其内螺纹的一端呈多边形孔状的锁紧圈；
34.锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至立柱13端部开设的锁紧螺孔内，锁紧型螺套的内螺纹配合套设至上横杆14或下横杆15端部设置的一段外螺纹上，且锁紧圈涨紧限位固定至上横杆14或下横杆15的外螺纹上，将上横杆14或下横杆15与立柱13限位固定；
35.或锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至上横杆14或下横杆15上沿竖向开设的连接螺孔内，锁紧型螺套的内螺纹配合套设至螺纹杆31上，且锁紧圈涨紧限位固定至螺纹杆31上，将螺纹杆31与上横杆14或下横杆15限位固定。
36.优选的，防撞结构2的数量为至少两个，上横杆14和下横杆15上安装的各螺纹杆31分别以稳固架32连接固定为整体，提高整体结构的稳定性。
37.优选的，减震结构为第一减震结构23或第二减震结构24中的任一：
38.第一减震结构23包括轴线直立设置的一对挂环231、一对第一减震弹簧232及阻尼器233，一对第一减震弹簧232的一端分别与固定至防撞桶21或防撞桶底座22的顶端或底端的挂环231挂设铰接，且任一第一减震弹簧232的另一端与阻尼器233的输入端挂设铰接，另一第一减震弹簧232的另一端与阻尼器233的输出端挂设铰接；
39.第二减震结构24包括分别固定至防撞桶21或防撞桶底座22的顶端和底端的减震顶板243和减震底板241、设于减震顶板243和减震底板241的中部之间的第二减震弹簧244，以及沿周向均布设于第二减震弹簧244外围且位于减震顶板243和减震底板241之间的至少两个侧阻尼器242；第二减震弹簧244的两端分别与减震顶板243和减震底板241连接固定，侧阻尼器242的输出端和输入端分别与减震顶板243和减震底板241连接固定；当防撞结构2与车辆发生碰撞时，可利用第一减震弹簧232及阻尼器233和/或第二减震弹簧244及侧阻尼器242实现卸力减震，以提高防撞结构2的防撞效果，提升撞击过程中驾驶员及车辆的安全性。
40.优选的，防撞桶21的外壁沿周向设有荧光条211，荧光条211在夜间及光线较弱的环境中具有较高的辨识度，可在夜间或阴雨等光线较弱的天气、环境条件下对车辆驾驶员起良好的警示作用，以提高车辆的驾驶安全性。
41.优选的，防撞桶21外顶部和底部套设有防撞套筒212；防撞套筒212可增大防撞桶21的外部尺寸，以扩大防撞桶21的防撞作用区域。
42.以设有两个底座11的实施例为例，具体使用时，包括以下过程：
43.第一步，将两组底座11、支杆12和立柱13预制为整体，防撞结构2及其防撞桶21、防撞底座22内的减震结构预制为整体，底座固定块16和支杆稳固套17可预制套设至支杆12上，也可作为拆分装配件单独运输至安装现场后安装；
44.第二步，于安装现场将底座11安装固定至指定位置的地面上，实际安装时，可使用螺纹连接件将底座11与地面连接固定；
45.第三步，分别通过两个锁紧型螺套将上横杆14的两端与两根立柱13的上部限位固定，然后分别通过两个锁紧型螺套将下横杆14的两端与两根立柱13的下部限位固定；
46.第四步，将各防撞结构2定位到位，于各螺纹杆31上预紧锁紧型螺套，然后将各螺纹杆31一一对应穿过上横杆14或下横杆15上的连接螺孔设置，使各螺纹杆31一一对应朝向防撞桶21顶端或防撞桶底座22底端开设的安装孔；
47.第五步，分次均匀紧固各锁紧型螺套，将各螺纹杆31与上横杆14或下横杆15限位固定，该过程中，各螺纹杆31同时一一对应配合插设至安装孔内，将各防撞结构2与上横杆14或下横杆15限位固定。
48.拆卸更换防撞结构2时，只需将各螺纹杆31处的锁紧型螺套拆卸，即可将待拆除的防撞结构2拆除，更换新的防撞结构2后，第四步和第五步的方法将各防撞结构2安装限位固定即可。
49.需要再次运输防撞桶装置时，可拆卸各螺纹杆31处的锁紧型螺套及上横杆14和下横杆15与立柱13连接处的锁紧型螺套，以将防撞桶装置拆分，便于运输工作的进行。
50.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
51.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：包括用于支撑固定的框架结构(1)、用于减震缓冲的防撞结构(2)及用于将所述防撞结构(2)安装限位至框架结构(1)上的连接结构(3)；所述框架结构(1)包括由下至上依次连接固定的底座(11)、支杆(12)和连接框架，所述防撞结构(2)通过连接结构(3)安装限位至连接框架上；所述支杆(12)上配合套设由柔性弹性材料制成的底座固定块(16)和支杆稳固套(17)，所述底座固定块(16)压设至底座(11)顶部，所述支杆稳固套(17)压设至底座固定块(16)顶部。2.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述防撞结构(2)包括位于上方的防撞桶(21)和位于下方的防撞桶底座(22)，所述防撞桶(21)的底端与防撞桶底座(22)的顶端连接固定，且所述防撞桶(21)的顶端和防撞桶底座(22)的底端分别通过连接结构(3)与连接框架安装限位；所述防撞桶(21)和防撞桶底座(22)均由具有形变能力的弹性材料制成，呈中空结构，所述中空结构内设有减震结构。3.根据权利要求2所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述连接框架包括一对直立设置的立柱(13)及设于一对立柱(13)之间的上横杆(14)和下横杆(15)，所述上横杆(14)的两端分别与一对立柱(13)的顶部安装限位固定，所述下横杆(15)的两端分别与一对立柱(13)的底部安装限位固定。4.根据权利要求3所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述连接结构(3)包括螺纹杆(31)，所述螺纹杆(31)沿竖向穿过上横杆(14)或下横杆(15)设置，并通过锁紧结构(4)与所述上横杆(14)或下横杆(15)限位固定，其底端配合插设至所述防撞桶(21)顶端开设的安装孔内，将所述防撞桶(21)与上横杆(14)径向限位，或其顶端配合插设至所述防撞桶底座(22)底端开设的安装孔内，将所述防撞桶底座(22)与下横杆(15)径向限位。5.根据权利要求3所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述上横杆(14)和下横杆(15)的两端分别通过锁紧结构(4)与一对立柱(13)的顶部和底部限位固定。6.根据权利要求4或5所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述锁紧结构(4)为锁紧型螺套，所述锁紧型螺套为外部设有外螺纹且内部设有内螺纹的套装结构，其内螺纹的一端呈多边形孔状的锁紧圈；所述锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至立柱(13)端部开设的锁紧螺孔内，所述锁紧型螺套的内螺纹配合套设至上横杆(14)或下横杆(15)端部设置的一段外螺纹上，且所述锁紧圈涨紧限位固定至上横杆(14)或下横杆(15)的外螺纹上，将上横杆(14)或下横杆(15)与立柱(13)限位固定；或所述锁紧型螺套的外螺纹螺纹配合连接至上横杆(14)或下横杆(15)上沿竖向开设的连接螺孔内，所述锁紧型螺套的内螺纹配合套设至螺纹杆(31)上，且所述锁紧圈涨紧限位固定至螺纹杆(31)上，将螺纹杆(31)与上横杆(14)或下横杆(15)限位固定。7.根据权利要求4所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述防撞结构(2)的数量为至少两个，所述上横杆(14)和下横杆(15)上安装的各螺纹杆(31)分别以稳固架(32)连接固定为整体。8.根据权利要求3所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述减震结构为第一减震结构(23)或第二减震结构(24)中的任一：所述第一减震结构(23)包括轴线直立设置的一对挂环(231)、一对第一减震弹簧(232)及阻尼器(233)，一对所述第一减震弹簧(232)的一端分别与固定至防撞桶(21)或防撞桶底
座(22)的顶端或底端的挂环(231)挂设铰接，且任一所述第一减震弹簧(232)的另一端与阻尼器(233)的输入端挂设铰接，另一所述第一减震弹簧(232)的另一端与阻尼器(233)的输出端挂设铰接；所述第二减震结构(24)包括分别固定至防撞桶(21)或防撞桶底座(22)的顶端和底端的减震顶板(243)和减震底板(241)、设于所述减震顶板(243)和减震底板(241)的中部之间的第二减震弹簧(244)，以及沿周向均布设于所述第二减震弹簧(244)外围且位于减震顶板(243)和减震底板(241)之间的至少两个侧阻尼器(242)；所述第二减震弹簧(244)的两端分别与减震顶板(243)和减震底板(241)连接固定，所述侧阻尼器(242)的输出端和输入端分别与减震顶板(243)和减震底板(241)连接固定。9.根据权利要求2～5或8中任一项所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述防撞桶(21)的外壁沿周向设有荧光条(211)。10.根据权利要求2～5或8中任一项所述的一种市政道路防撞桶装置，其特征在于：所述防撞桶(21)外顶部和底部套设有防撞套筒(212)。

技术总结

本实用新型公开了一种市政道路防撞桶装置，涉及市政道路技术领域，包括框架结构、防撞结构及连接结构，框架结构包括由下至上依次连接固定的底座、支杆和连接框架，防撞结构通过连接结构安装限位至连接框架上；支杆上配合套设由柔性弹性材料制成的底座固定块和支杆稳固套，底座固定块压设至底座顶部，支杆稳固套压设至底座固定块顶部。本实用新型底座和支杆上套设的底座固定块和支杆稳固套可利用自身重力，降低道路防撞桶的整体重心，提高了道路防撞桶的整体稳度和固定性；防撞桶内设置的减震结构可配合防撞桶本身的弹性在车辆与防撞桶发生撞击时实现卸力减震，以提高防撞结构的防撞效果，提升撞击过程中驾驶员及车辆的安全性。性。性。