轮胎报警器

本实用新型涉及一种报警器，尤其涉及保护各种机动车辆轮 胎的轮胎报警器。

目前，国内市场的轮胎报警器种类很少，有导线式、电子式 等，对于导线式报警器，其工作原理是在轮胎的轴桥处装有触地 线，当轮胎漏气时，轮胎轴桥降低，触地线与大地接触，产生回 路而报警。这种报警器的缺点有以下几个方面，首先是轮胎漏气 多少驾驶员不可知；其次是连接导线易开断；还有路面不平、潮 湿路面也常造成误报。对于电子式报警器，也常因会车或其它机 械发出的声音导致报警器共鸣而误报。本申请人曾于97年申请过 一项此类实用新型(专利号97211843.8)，但在实际操作过程中 则发现弹簧有时易变形，连通的气孔不易通气。

本实用新型的目的，是提供一种改进后的轮胎报警器，使本 实用新型在结构、性能等方面更加趋于合理、可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型由泵体和三通式进气管两部分构成，泵体的外形 象支手，其一端开口接报警喇叭，另一端通过螺纹与三通式进 气管相连。泵体的内腔分为不同内径的两段，靠近报警喇叭的一 段内径小，压簧即放在此段内腔中；在内径较大的内腔段壁上， 沿径向间隔一定距离，开有两个小孔，两孔由腔外的连通管道连 通；连通管道的开通与关闭，由阀针控制；在大内径内腔中有一 阀芯，阀芯的形状为圆柱和圆台的结合体，阀芯的小端与压簧连 接，小端可以部分伸入到小径内腔中，大端的直径略小于大径内 腔的内径。

三通式进气管的三个口分别为：进气口、与泵体连接地接泵 口和与轮胎内胎连接的接胎口。

下面结合附图加以详细说明。

图1为本实用新型的结构简图。

如图所示：

泵体1与三通式进气管10通过螺纹连接在一起，泵体1的 小径内腔12中有一压簧2，大径内腔5中有一阀芯3，阀芯3 的小端连压簧2，其小端可部分进入小径内腔12中，在大径内 腔5的内壁，沿径向开有两个小孔4，两孔4在外部由连通管道 连通，在连通管路中，有一阀针6，阀针6可以自由拧入或拧出， 以实现关闭或开通连通管道。

工作时，先将阀针6拧入，让阀针6的小端端面与内腔5壁 平齐，进气管9开始进气，此时一部分空气由与轮胎内胎相连的 接胎口8进入轮胎内胎，另一部分空气进入内腔5，由于孔4关 闭，空气即将阀芯3向左推动，此时空气压力大于压簧2的弹力， 导致阀芯3小端部分进入内腔12中。当轮胎内胎冲气饱满后， 将阀针6拧出(如图中虚线所示)。

当轮胎气压渐渐降低时，由于其与内胎5连通，所以压簧2 慢慢伸长、恢复，逐渐将阀芯3向右推移，阀芯3在向右位移过 程中逐渐露出孔4，由于此时两孔4连通，所以内胎中的气体如 图中箭头所示方向快速进入到内腔12中，冲向喇叭口7，从而 吹响喇叭，达到报警的目的。

为了使本实用新型在使用过程中达到密封的效果，在阀针6 和阀芯3上均套有密封垫圈11。

由于采用上述措施，能可靠地了解轮胎漏气或气压不足，而 且本实用新型结构简单，装拆十分方便。