一种智能吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置

本实用新型涉及一种码头用于大吨位船舶靠泊装置，尤其涉及一种吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置。

传统的船舶在靠泊码头时，通常采取两种模式，一种船舶停靠在码头时，船员会将缆绳拴在码头上的系缆柱上，从而使得船舶停靠平稳不会漂走；另一种是使用脱缆钩，其中分为智能自动脱缆钩和收、手动式脱缆钩，尤其是在大型的油品石化码头，既要栓系的紧固，又要在紧急情况时能及时脱开，在操作人员少而风浪大的情况下，系缆及脱缆迅速有效显得格外重要。因此，传统的智能自动脱缆钩是安装于码头用于船舶绞缆、系缆的专用设备，是传统系缆桩的更新换代产品，与系缆桩相比，该产品减轻了工人劳动强度，提高劳动效率、安全性和可靠性。然而，虽然很多脱缆钩能轻松快捷的将缆绳脱系，但在实际使用时，由于船舶系缆有时会在无负载、松弛情况下工作，此时的缆绳仅是套设在钩上，缺少了对缆绳的张力，尤其是大吨位化工船舶在大风浪摇摆的过程中可能发生脱钩现象，并且缆绳长期的使用造成的磨损不容易被检测到，一旦发生断缆，就会导致意外事故的发生。需要重点提及的是，无论是系缆桩还是自动、手动式的脱缆钩，都不可能缺少缆绳绞缆机构，复杂的缆绳绞缆机构，很容易造成缆绳的损坏且无法及时检测，而且，机械式的绞缆机构无可避免的发生故障，从而维修、养护等也增加了作业风险和人员成本，高危的油品化工码头在遇到单向灾难时（即码头或船舶发生火灾）需要迅速让船舶脱离码头，降低危害及损失，传统的系缆桩几乎无法实现，智能的脱缆钩也可能因当时环境恶劣更加导致机械故障而无法脱离，所以码头作业时传统的船舶靠泊系统越来越不适应于现代化的大型油品化工码头设备系统化作业。因此，针对以上方面，本公司已经做出系列改进，通过吸附式船舶靠泊系统解决上述问题，但是由于吸附式船舶靠泊系统要求相对精密，安装于码头基础侧壁的执行机构及作业机构相对较多，单纯的靠本公司申请公开的一种智能吸附式大吨位船舶靠泊系统里吸附单元里的橡胶密封圈和橡胶护舷，都有可能造成高端精密设备的损坏和意外事故的发生，因此针对此缺陷，需要对靠泊缓冲进行合理的改进。

针对以上缺陷，本实用新型提供一种安全可靠性高、能够保护船舶及码头靠泊专用设备不受损坏、且操作方便，成本低的吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置，以解决现有技术的诸多缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置，包括码头基础、缓冲单元、吸附装置、橡胶护舷，所述的码头基础上设置有若干个缓冲单元，其缓冲单元设置在码头基础的内侧壁上部。

相应地，所述的缓冲单元分别设置有：弹性装置、液压缸、拉绳、缓冲背板、缓冲垫，其缓冲单元可以根据码头吨位的大小和吸附装置的数量合理安排其安装数量。

本实用新型所述的智能吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置的有益效果为：通过在码头基础上设置若干个缓冲装置，并通过靠泊系统的数据线传输信号到总控制箱，从而使作用人员在控制室内调取控制箱的数据智能操作，大大降低了高位化工码头的作业风险和劳动强度，并且减少了船舶靠泊因力度不均匀撞击码头基础发的机械故障，本实用新型专利针对靠泊吸附装置使船舶靠泊，利用真空吸盘吸附的方式控制船舶，在执行机构相对较多，仪器精密，如果经常发生撞击容易损坏，因此设置了缓冲装置有效的保护码头基础侧壁上安装的各种执行机构。

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述智能吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置的结构示意图。

图中：

1、码头基础；2、船舶侧壁；3、缓冲单元一；4、缓冲单元二；5、吸附装置一；6、橡胶护舷；7、吸附装置二；31、弹性装置；32、液压缸；33、拉绳；34、缓冲背板；35、缓冲垫。

如图1、所示，本实用新型实施例所述的智能吸附式大吨位船舶靠泊的缓冲装置，包括码头基础1、缓冲单元一3、缓冲单元二4、吸附装置一5、橡胶护舷6、吸附装置二7，所述的缓冲单元一3及缓冲单元二4分别平行设置于码头基础1设置的内侧壁上部，与船舶侧壁2实施缓冲，所述的缓冲单元设置有弹性装置31和液压缸32，所述的弹性装置31和液压缸32的一端固定安装在码头基础1的内侧壁上，弹性装置31的另一端固定在缓冲背板34上，液压缸32的另一端固定拉绳33，所述的拉绳33另一端固定在缓冲背板34上，所述的缓冲背板34的外壁设置有缓冲垫35。

当船舶需要靠岸时，靠泊系统的激光测距机构监测到船舶的距岸距离，当进入总控制箱设定的范围值时，总控制箱对吸附装置的液压系统发出指令，液压缸32与吸附装置的液压系统采用同一信号接收指令，当接收到控制箱发出的指令时，液压缸32向外侧伸展，松开拉绳33所固定的缓冲背板34，从而室缓冲垫35高出橡胶护舷6和吸附装置上设置的吸盘，使直接接收船舶撞击的室缓冲垫35而不是橡胶护舷6和吸附装置上的吸盘，并且在缓冲背板34后设置了弹性装置31，加强了缓冲的效果，其液压缸32利用拉绳33与缓冲背板34软连接，有效避免了液压缸和缓冲背板的硬接触，预防了直接撞击缓冲垫对液压缸造成的损害，因此通过上述方式彻底实现了船舶靠岸与码头吸附装置缓冲的目的，当船舶与缓冲单元完成缓冲紧密接触时，液压缸接收控制箱32的指令开始收缩，利用拉绳33将缓冲背板34连同缓冲垫35缓慢回位，同时，吸附装置的液压系统也将接受到吸附指令，其吸盘将与缓冲单元的液压缸32反向作业向外伸展，对船舶2侧壁实施吸附，当完成一个缓冲行程时，液压缸收缩状态时其缓冲垫（35）的外侧壁平面与橡胶护舷6持平，并低于吸附装置上设置的吸盘，与橡胶护舷6同时保护码头基础1侧壁上设置的各种执行机构。

上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。