液压式异步颠簸振动台

本实用新型属于颠簸振动式试验装置的新结构。

在已有技术中，美国MTS公司所生产的汽车振动试验装置，其四个激振点均由液压油缸构成，液压油缸靠伺服阀控制垂直位移和换相。当被试物体刚性地连接在油缸顶部的支承板上，四个激振点发生异步振动时，通过被试物件，使激振点不仅产生垂直运动，还会伴随产生水平运动，从而使液压油缸出现干涉现象，破坏其正常工作，使试验无法进行。

本实用新型的目的是，提供一种液压式异步颠簸振动台，其激振点即能进行垂直运动，又能承受各激振点在异步振动时，所产生的垂直和水平运动，吸收干涉现象，使试验物体动态地模拟实际运用情况，从而获得其动态模拟特性，为设计与制造，提供更具科学性的试验数据。

本实用新型所提供的液压式异步颠簸振动台是各激振点由液压油缸和上下支承板构成，在液压油缸和上下支承板间均采用球铰机构，并配有水平控制机构，使振动台与被试物体间具有一个“柔性关节”，同时施加水平方向的力来抗衡异步振动时产生的水平分力。吸收干涉现象。保证试验装置更准确地动态模拟实际运用情况。

本实用新型所述的球铰机构是把球轴嵌入具有一定弹性并耐磨的轴 承的轴承座内，然后用压盖固定，轴承座固定在上或下支承座板上。上支承板可以分别置于各激振点上，也可以为整体平台式置于各激振点上。下支承板即为振动台的基础板。

本实用新型所述的水平控制机构，由若干组弹簧座、弹簧、导柱，均布于液压油缸周围，通过导柱与油缸外壁接触，弹簧座固定在底座上，液压油缸装入底座中孔。液压油缸通过加于其上的水平方向的力来抗衡异步振动所带来的水平分力。

本实用新型所发明的液压式颠簸振动台，由于在原液压油缸与上下支承板之间采用了球铰机构和水平控制机构，从而有效的吸收了由于激振点异步振动时所产生的干扰现象，更真实的模拟颠簸振动，试验台结构合理，动态性能好，给产品的设计、制造、提供了更有效的、更真实的试验手段。

本实用新型的实施例投入运用证明，它成功地解决了振动试验台异步无干涉的问题，而装置本身结构简单，动态模拟性能好，实用可靠，机动性强，易于制造。

附图1：液压式颠簸振动台结构原理图；

附图2：液压式颠簸振动台球铰机构；

附图3：液压式颠簸振动台水平控制机构；

本实用新型的一个实施例（如附图1、2、3所示），为用于对汽车整体或部件进行颠簸振动试验的液压式颠簸振动台，振动台具有四个激振点〔1〕，各激振点均由液压油缸〔2〕和上支承板（即试验平台）〔3〕，下支承板（即基础板）〔4〕组成，在液压油缸 〔2〕与支承板〔3〕和〔4〕间均采用球铰机构〔5〕，并配有水平控制机构〔6〕。

振动台的球铰机构〔5〕其球轴〔7〕嵌入具有一定弹性并耐磨的轴承〔8〕的轴承座〔9〕内，然后用压盖〔10〕固定，压盖〔10〕与轴承〔8〕之间加装密封圈〔11〕，轴承座〔9〕固定在支承板〔3〕或〔4〕上。轴承〔8〕选用尼龙材料，球轴采用氮化处理，使其具有一定硬度。

振动台的水平控制机构选用四组或多组弹簧装置，它由弹簧〔12〕、导柱〔13〕及弹簧座〔14〕组成，弹簧座〔14〕固定于底座〔15〕上，液压油缸〔2〕装入底座〔15〕的中孔。四组弹簧装置组成的水平控制机构均匀分布在液压油缸〔2〕的四周，通过导柱〔13〕与液压油缸〔2〕的缸外壁接触，以传导作用力。

采用本实用新型所设计的液压式异步颠簸振动台进行振动试验时，若汽车整体试验，可以采用平台式的支承板〔3〕置于四个激振点上；若进行汽车部件，如驾驶室、车架等试验，也可以把上部球铰机构卸下，换上普通支撑座，用小型托板式支承板，支承在1个，1～2个、或2～3个激振点〔1〕上。

振动台试验时（也可以1－2、2－3个激振点〔1〕单独试验），液压油缸〔2〕由伺服阀按一定的频率流量，将压力油通过接头输入液 压油缸〔2〕的上下油腔，各激振点〔1〕，随即产生上下振动。当异步振动时，球轴〔7〕的球面在轴承〔8〕内转动，同时液压油缸〔2〕以下部的球轴〔7〕为圆心摆动，液压油缸外壁传递作用力于水平控制机构，使其某一侧弹簧〔12〕受压变形，产生弹力抗衡，整个装置处于柔性状态，较好地吸收了干涉现象。动态地模拟汽车在公路上颠簸振动情况，从而获得其动态试验特性，为汽车的设计改进提供可靠的试验数据。

试验台上还可以进行热加工零件的人工时效处理。