磁电式双信轨道传感器

本实用新型是一种磁电式双信轨道传感器，它属于列车运行状态信息采集装置。

现有我国铁路用于采集列车运行状态信息的磁电式轨道传感器，如ZB型轨道传感器，主要由永磁体导磁块及绕制在其上的线圈构成，当车轮通过轨道传感器永磁回路的磁场时，引起磁通量变化，绕在永磁铁心上的线圈内就会产生感应脉冲电压。目前使用的这种轨道传感器不足之处是，多为单信息的，如欲测速、测向，必须要装两套串接使用，安装不便，成本高，而且在结构上磁路较长，抗干扰能力较差。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种能同时输出双信息、抗干扰能力强、输出信号强、成本低的轨道传感器。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

永磁体磁块固定在机箱靠近钢轨一侧的内壁上，下端与机箱底部保持10mm距离，在永磁体磁块与机箱内壁平行的侧面连接着导磁块，导磁块上部绕有线圈，线圈由正向线圈和与其连接的反向线圈组成，正向线圈的引出端连接两个呈反向并联的限幅二极管，两套按上述同样方式连接的装置装在同一机箱内，两个线圈分别单独引出：线圈中正、反方向线圈的比例为20：1，两导磁块中心之间的距离为20mm，永磁体磁块采用直径为20mm、厚10mm的钕铁硼，二极管为2CP14型。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：由于比ZB型轨道传 感器的磁路长度缩短了1／3，结构更加紧密，线圈匝数减少了1／2，所以受电磁干扰影响大为减少，在线圈中加入反向线圈及限幅二极管可抵消和限制干扰信号，因此本轨道传感器抗电磁干扰能力强；永磁体磁块采用钕铁硼及短磁路结构减少磁阻使得磁场增强，因而输出信号较强；双套设备装于同一机箱内，体积小、安装使用方便，成本低。

本实用新型下面将结合附图和实施例作进一步详述。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型磁电式双信轨道传感器地外观图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的电路线路图。

在图1中，1为机箱，2为磁极，3为线圈引出端子；图2中4为永磁体磁块，5为导磁块，6为线圈绕组（由正、反线圈组成）；图3中L1、L3为正向线圈，L2、L4为反向线圈，D1、D2、D3、D4为限幅二极管，a、b、c、d为输出端子。

实施例：（先以一套装置为例详述其构成）永磁体磁块4固定在机箱1靠近钢轨一侧的内壁上，下端与机箱底面保持10mm距离，在永磁体磁块4与机箱1内壁平行的侧面连接着导磁块5，导磁块上部绕有线圈6（5000匝），线圈6由正向线圈L1和与其连接的反向线圈L2组成，L1与L2的匝数之比为20：1，正向线圈的引出端e连接两个呈反向并联的限幅二极管D1、D2，两套按上述同样方式连接的装置，装在同一机箱内，两个导磁块的中心距离为20mm，两个线圈单独引出，其输出端子分别为a、b、c、d。

将该轨道传感器用专用卡具固定于钢轨的内侧，机箱顶面距轮缘不大于4mm，当列车通过该段钢轨时，将先后封闭两个线圈的磁路，由于磁场中磁通的变化，将在线圈两端产生感应电压脉冲，并通过输出端子a、b、c、d及传输线，向接收设备发送脉冲信息。由于每通过一个车轴，可得到一次脉冲信息，则根据所得到脉冲的次数，可计算出通过列车的轴数，实现计轴功能；根据先、后封闭线圈所得到的正、负脉冲顺序可辨别列车进行的方向，实现测向功能；根据所测得的先、后两个脉冲的时间间隔，可计算出列车的速度，实现测速功能。