地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法与流程

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1.本发明涉及地铁隧道维护技术领域，尤其涉及一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法。

背景技术：

2.道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础，道床分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。有砟道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂，沥青道床是为了改善普通石砟道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式，整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。
3.由于隧道周围土地沉降、周边建筑施工活动、列车运营中振动荷载等因素的影响，容易导致运营隧道整体沉降存在不均匀的差异沉降，这种不均匀沉降容易造成道床管片的纵缝和环缝产生渗漏水，会影响地铁的运营安全。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，旨在解决现有技术中的不均匀沉降容易造成道床管片的纵缝和环缝产生渗漏水，会影响地铁的运营安全的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，包括如下步骤：
6.步骤1：查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热；
7.步骤2：在所述道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管；
8.步骤3：将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵；
9.步骤4：利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动；
10.步骤5：采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割；
11.步骤6：割除所述注浆管位于外侧的部分；
12.步骤7：采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部；
13.步骤8：向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土；
14.步骤9：采用填充料填平所述道床上切割过的部分；
15.步骤10：使用快干水泥对所述注浆孔进行修补和封口处理。
16.其中，在查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热的步骤中：
17.清除表面湿迹，准确的确定渗漏点的位置。
18.其中，在在道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管的步骤中：
19.所述注浆管为柔性耐高压塑料管。
20.其中，在将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵的步骤中：
21.灌注聚氨酯时应严密注视机器的工作压力表，不得超过额定压力4.5mpa，聚氨酯为溶剂性材料，属于易燃品，施工时需注意通风及远离火源。
22.其中，在利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动的步骤中：
23.达到注浆的目的，所述注浆管出口的砂浆量均匀，不会因外界因素变化而影响注浆的效果，实现了稳定注浆。
24.其中，采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割的步骤中：
25.切割深度为350mm，切割为1200mm
×
340mm的规格大小，使所述注浆孔穿过的所述管片暴露。
26.其中，在采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部的步骤中：
27.起到线性防水的作用，使用有良好的防渗漏性、粘合性和耐久性。
28.其中，在向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土的步骤中：
29.采用具有良好的抗裂性和抗腐蚀性的外加剂防水混凝土，防水混凝土与所述弹性密封部件配合，在所述管片缝内侧的嵌缝结构内实现嵌缝防水。
30.本发明的一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，通过首先查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热，然后在所述道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管，将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵，利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动，通过采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割，再割除所述注浆管位于外侧的部分，然后采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部，同时向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土，再采用填充料填平所述道床上切割过的部分，最后使用快干水泥对所述注浆孔进行修补和封口处理，实现了能够使所述道床管片完全达到不渗不漏的效果，具有良好的止水性能，保证了后续地铁的运营安全。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本发明的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法的步骤流程图。
具体实施方式
33.请参阅图1，本发明提供了一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，包括如下步骤：
34.s1：查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热，清除表面湿迹，准确的确定渗漏点的位置。
35.s2：在所述道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管，所述注浆管为柔性
耐高压塑料管。
36.s3：将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵，灌注聚氨酯时应严密注视机器的工作压力表，不得超过额定压力4.5mpa，聚氨酯为溶剂性材料，属于易燃品，施工时需注意通风及远离火源。
37.s4：利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动，达到注浆的目的，所述注浆管出口的砂浆量均匀，不会因外界因素变化而影响注浆的效果，实现了稳定注浆。
38.s5：完成注浆后，机器使用完毕，立即对机器进行清洗，采用丙酮液或松香水清洗干净，发现管片表面如被化学浆污染，要及时清除干净，其固化后难以清除，影响外观质量和交验。
39.s6：灌浆完毕，清理干净已固化的溢漏出的聚氨酯。
40.s7：采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割，切割深度为350mm，切割为1200mm
×
340mm的规格大小，使所述注浆孔穿过的所述管片暴露。
41.s8：割除所述注浆管位于外侧的部分。
42.s9：采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部，起到线性防水的作用，使用有良好的防渗漏性、粘合性和耐久性。
43.s10：向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土，采用具有良好的抗裂性和抗腐蚀性的外加剂防水混凝土，防水混凝土与所述弹性密封部件配合，在所述管片缝内侧的嵌缝结构内实现嵌缝防水。
44.s11：采用填充料填平所述道床上切割过的部分。
45.s12：使用快干水泥对所述注浆孔进行修补和封口处理。
46.在实施方式中，首先查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热，清除表面湿迹，准确的确定渗漏点的位置，在所述道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管，所述注浆管为柔性耐高压塑料管，然后将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵，灌注聚氨酯时应严密注视机器的工作压力表，不得超过额定压力4.5mpa，聚氨酯为溶剂性材料，属于易燃品，施工时需注意通风及远离火源，利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动，达到注浆的目的，所述注浆管出口的砂浆量均匀，不会因外界因素变化而影响注浆的效果，实现了稳定注浆，完成注浆后，机器使用完毕，立即对机器进行清洗，采用丙酮液或松香水清洗干净，发现管片表面如被化学浆污染，要及时清除干净，其固化后难以清除，影响外观质量和交验，同时灌浆完毕，清理干净已固化的溢漏出的聚氨酯，再采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割，切割深度为350mm，切割为1200mm
×
340mm的规格大小，使所述注浆孔穿过的所述管片暴露，割除所述注浆管位于外侧的部分，然后采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部，起到线性防水的作用，使用有良好的防渗漏性、粘合性和耐久性，同时向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土，采用具有良好的抗裂性和抗腐蚀性的外加剂防水混凝土，防水混凝土与所述弹性密封部件配合，在所述管片缝内侧的嵌缝结构内实现嵌缝防水，再采用填充料填平所述道床上切割过的部分，最后使用快干水泥对所述注浆孔进行修补和封口处理，实现了能够使所述道床管片完全达到不渗不漏的效果，具有良好的止水性能，保证了后续地铁的运营安全。
47.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权
利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

技术特征：

1.一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热；步骤2：在所述道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管；步骤3：将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵；步骤4：利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动；步骤5：采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割；步骤6：割除所述注浆管位于外侧的部分；步骤7：采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部；步骤8：向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土；步骤9：采用填充料填平所述道床上切割过的部分；步骤10：使用快干水泥对所述注浆孔进行修补和封口处理。2.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热的步骤中：清除表面湿迹，准确的确定渗漏点的位置。3.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在在道床上开设注浆孔，并向所述注浆孔内插入注浆管的步骤中：所述注浆管为柔性耐高压塑料管。4.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在将水溶性聚氨脂注入所述注浆管内，水溶性聚氨进入所述注浆孔中以对渗漏点进行封堵的步骤中：灌注聚氨酯时应严密注视机器的工作压力表，不得超过额定压力4.5mpa，聚氨酯为溶剂性材料，属于易燃品，施工时需注意通风及远离火源。5.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动的步骤中：达到注浆的目的，所述注浆管出口的砂浆量均匀，不会因外界因素变化而影响注浆的效果，实现了稳定注浆。6.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，采用切割机对所述道床周围的所述注浆孔进行切割的步骤中：切割深度为350mm，切割为1200mm
×
340mm的规格大小，使所述注浆孔穿过的所述管片暴露。7.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的所述管片间的结构内部的步骤中：起到线性防水的作用，使用有良好的防渗漏性、粘合性和耐久性。8.如权利要求1所述的地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法，其特征在于，在向所述注浆管位于所述管片内的部分填充防水混凝土的步骤中：采用具有良好的抗裂性和抗腐蚀性的外加剂防水混凝土，防水混凝土与所述弹性密封部件配合，在所述管片缝内侧的嵌缝结构内实现嵌缝防水。

技术总结

本发明涉及地铁隧道维护技术领域，具体涉及一种地铁隧道道床堵漏衬砌注浆方法；查道床漏水点，采用喷灯对渗漏位置进行加热，在道床上开设注浆孔，并向注浆孔内插入注浆管，将水溶性聚氨脂注入注浆管内，水溶性聚氨进入注浆孔中以对渗漏点进行封堵，利用电动伸缩部件推动注浆活塞匀速移动，采用切割机对道床周围的注浆孔进行切割，割除注浆管位于外侧的部分，采用弹性密封部件根据管片结构制作成环形或框形，衬垫在高精度的管片间的结构内部，向注浆管位于管片内的部分填充防水混凝土，采用填充料填平道床上切割过的部分，通过上述方式，实现了能够使道床管片完全达到不渗不漏的效果，具有良好的止水性能，保证了后续地铁的运营安全。运营安全。运营安全。