一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统的制作方法

阅读：评论：0

1.本发明涉及一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，属于船舶设计及制造技术领域。

背景技术：

2.极地是地球南北两端的极圈地区，近40年来，随着极地航行和资源开发，巨大的经济利益和重要的战略意义促使国际船舶市场对专业的破冰船、各类极地运输船舶与工程船舶的需求越来越迫切。船舶主推进装置作为船舶的生命系统和核心系统，其功能性、可靠性和安全性需重点考虑。艉轴承作为推进系统的重要组成设备，直接影响到推进系统的工作性能。传统水润滑轴承通常采用海水开式水润滑系统，以海水作为润滑介质的一种轴承，清洁无污染，而且节省能源。对于极地破冰船而言，由于极地海水的温度较低，对水润滑轴承的润滑效果和材料性能造成一定的影响，因此，本技术领域亟需解决水润滑轴承如何适应在极地低温海水环境下可靠应用的技术问题。

技术实现要素：

3.本发明的目的是为解决水润滑轴承如何适应在极地低温海水环境下可靠运行的技术问题。
4.为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，艉轴前后分别套设有前艉轴承和后艉轴承，前艉轴承和后艉轴承之间设有用于润滑水流通的通路；闭式水润滑保温系统包括冷却淡水舱和海水槽，前艉轴承分别与冷却淡水舱和海水槽连接，冷却淡水舱中设有加热装置。
5.优选地，所述冷却淡水舱中设有温度报警装置。
6.优选地，所述前艉轴承与冷却淡水舱之间设有连接管路，连接管路上设有冷却水泵；冷却水泵与冷却淡水舱之间设有与海水槽连通的支路，支路上设有可开闭的阀门。
7.优选地，所述连接管路上设有压力开关。
8.优选地，所述连接管路上设有低压报警装置。
9.优选地，所述连接管路上设有流量低报警装置。
10.优选地，所述艉轴前后分别设有艏密封和艉密封；艏密封上设有艏密封进水口和艏密封出水口。
11.优选地，所述艏密封进水口与前艉轴承和后艉轴承之间分别设有用于润滑水流通的通路；前艉轴承和后艉轴承分别与艏密封出水口连接。
12.优选地，所述艏密封出水口与冷却淡水舱连接。
13.优选地，所述冷却淡水舱中润滑水依次流经艏密封进水口、前艉轴承或后艉轴承、艏密封出水口回流至冷却淡水舱中。
14.本发明采用闭式水润滑保温系统，确保水润滑轴承的正常运行，有效地解决水润滑轴承适应在极地低温海水环境下可靠应用的技术问题。一方面正常情况下采用闭式淡水
润滑，同时淡水舱内设置加热装置对淡水进行加热保温，有利于形成良好的润滑效果；另一方面船舶在极地环境下航行时，碎冰与船体碰撞几率较高，如果艉密封受频繁的碰撞影响而失效，导致艉轴承润滑效果不佳，此种情况下可采用开式海水润滑，保障水润滑轴承在特殊情况下的正常稳定工作，提高破冰船推进系统的可靠性。
15.相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
16.本发明针对极地海水温度较低且具有腐蚀性，对水润滑轴承的润滑效果和材料性能造成一定的影响；本发明提供一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，该系统旨在提高破冰船水润滑轴承在极地环境中的润滑性能，提升破冰船在冰区航行时水润滑轴承工作的稳定性。
17.本发明采用的闭式水润滑保温技术是一种新型绿技术，其具有可再生、无污染、无腐蚀、能反复使用以及对环境扰动极小等一系列优点。该系统既可以通过淡水对艉轴承进行润滑，绿环保无腐蚀，同时紧急情况下也可使用海水对艉轴承进行润滑，相比较传统的水润滑轴承开式海水润滑系统，闭式水润滑保温系统在极地环境下更能确保水润滑轴承的润滑性能良好，此外，由于是闭式保温淡水润滑和开式海水润滑相结合的系统设计，也有效提高了水润滑轴承的可靠性。
附图说明
18.图1为本发明组成结构图。
19.附图标记：1.冷却淡水舱；2.海水槽；3.管路；4.冷却水泵；5.压力开关；6.低压报警装置；7.流量低报警装置；8.艏密封；9.艉密封；10.前艉轴承；11.后艉轴承；12.艉轴；13.艉管；14.温度报警装置；15.加热装置。
具体实施方式
20.为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
21.如图1所示，本发明所采取的技术方案是提供一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，艉轴12前后分别套设有前艉轴承10和后艉轴承11，前艉轴承10和后艉轴承11之间设有用于润滑水流通的通路；闭式水润滑保温系统包括冷却淡水舱1和海水槽2，前艉轴承10分别与冷却淡水舱1和海水槽2连接，冷却淡水舱1中设有加热装置15。冷却淡水舱1中设有温度报警装置14。前艉轴承10与冷却淡水舱1之间设有连接管路3，连接管路3上设有冷却水泵4；冷却水泵4与冷却淡水舱1之间设有与海水槽2连通的支路，支路上设有可开闭的阀门。连接管路3上设有压力开关5、低压报警装置6和流量低报警装置7。艉轴12前后分别设有艏密封8和艉密封9；艏密封8上设有艏密封进水口和艏密封出水口。艏密封进水口与前艉轴承10和后艉轴承11之间分别设有用于润滑水流通的通路；前艉轴承10和后艉轴承11分别与艏密封出水口连接。艏密封出水口与冷却淡水舱1连接。冷却淡水舱1中润滑水依次流经艏密封进水口、前艉轴承10或后艉轴承11、艏密封出水口回流至冷却淡水舱1中。
22.本发明提供一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，包括艉轴承冷却淡水舱1、海水槽2、艉轴承冷却水泵4、艏密封8、艉密封9、前艉轴承10、后艉轴承11、艉轴艉管13、加热装置15、阀、管路及附件，艉轴承分为前艉轴承10和后艉轴承11，通过管路
由艏密封8进水口管路注入冷却水进行润滑；艏密封8进水口管路分为两路，一路为前艉轴承10供水，一路经艉管13内管路为后艉轴承11供水；艏密封8进水口通过管路经阀、艉轴承冷却水泵4连接艉轴承冷却淡水舱1和海水槽2。艉轴承冷却淡水舱1设置加热装置15加热淡水，后艉轴承11后设置艉密封9，淡水润滑轴承后经艏密封8出水口管路流回至艉轴承冷却淡水舱1，形成水润滑轴承的闭式水润滑保温系统，海水槽2用于艉密封9无法正常工作等紧急况下为艉轴承提供海水润滑，破冰船在艉密封9破损泄漏量异常等紧急情况下可由海水润滑艉轴承后直接流出大海，实现对水润滑轴承的润滑功能。
23.闭式水润滑保温系统通过阀件开关，正常情况下选择艉轴承冷却淡水舱1内淡水对水润滑轴承进行润滑，紧急情况下可选择海水对水润滑轴承进行润滑。
24.艉轴承冷却淡水舱1设置加热装置15加热保温淡水。
25.艉轴承冷却淡水舱1设置用于高温监测的温度报警装置14报警，防止舱内冷却水温度过高。
26.艉轴承冷却水泵4出口冷却水管上设置压力开关5和低压报警装置6，实现对冷却水压力的监控，低压自动启动备用泵。
27.艉轴承冷却水泵4出口冷却水管上设置流量低报警装置7，实现对水流量的监测。
28.艏密封8进水口通过管路经阀、艉轴承冷却水泵4连接艉轴承冷却淡水舱1和海水槽2。
29.艉轴承分为前艉轴承10和后艉轴承11，通过管路由艏密封进水口管路注入水进行润滑。
30.在后艉轴承11后设置艉密封9，防止进入后艉轴承11的淡水泄漏。
31.艏密封进水口管路分为两路，一路为前艉轴承10供水，一路经艉管内管路为后艉轴承11供水。
32.淡水润滑艉轴承后，经艏密封8出水口管路流回至艉轴承冷却淡水舱1，形成水润滑轴承的闭式水润滑保温系统。
33.艉密封9破坏泄漏时，可通过阀件开关选择海水润滑冷却水润滑轴承，形成水润滑轴承的开式海水润滑系统。
34.实施例
35.如图1所示，本实例提供用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，包括：艉轴承冷却淡水舱1；海水槽2；管路3；艉轴承冷却水泵4；压力开关5；低压报警装置6；流量低报警装置7；艏密封8；艉密封9；前艉轴承10；后艉轴承11；艉轴12；艉管13；温度报警装置14；加热装置15。
36.艉轴承冷却水泵4从艉轴承冷却淡水舱1中吸取淡水，通过管路3及一系列阀附件供艉轴承润滑，前艉轴承10前设置艏密封8，后艉轴承11后设置艉密封9，艏密封设有进出水口，淡水经艏密封8进水口进入润滑艉轴承后由艏密封8出水口流回至艉轴承冷却淡水舱1，艉轴承冷却淡水舱1内设置加热功能和温度报警，实现闭式水润滑保温功能。
37.艉轴承冷却水泵4出口管路设置压力开关5、低压报警装置6、流量低报警装置7实现对水的压力和流量监控。
38.艉密封9破损泄漏量异常等紧急况下，艉轴承冷却水泵4从海水槽2吸入海水，通过管路3及一系列阀附件供艉轴承润滑，润滑后由艉密封直接流入大海，实现紧急情况下对水
润滑轴承的开式海水润滑功能。
39.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，艉轴前后分别套设有前艉轴承和后艉轴承，前艉轴承和后艉轴承之间设有用于润滑水流通的通路；其特征在于，闭式水润滑保温系统包括冷却淡水舱和海水槽，前艉轴承分别与冷却淡水舱和海水槽连接，冷却淡水舱中设有加热装置。2.根据权利要求1所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述冷却淡水舱中设有温度报警装置。3.根据权利要求1所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述前艉轴承与冷却淡水舱之间设有连接管路，连接管路上设有冷却水泵；冷却水泵与冷却淡水舱之间设有与海水槽连通的支路，支路上设有可开闭的阀门。4.根据权利要求3所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述连接管路上设有压力开关。5.根据权利要求3所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述连接管路上设有低压报警装置。6.根据权利要求3所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述连接管路上设有流量低报警装置。7.根据权利要求1所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述艉轴前后分别设有艏密封和艉密封；艏密封上设有艏密封进水口和艏密封出水口。8.根据权利要求7所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述艏密封进水口与前艉轴承和后艉轴承之间分别设有用于润滑水流通的通路；前艉轴承和后艉轴承分别与艏密封出水口连接。9.根据权利要求8所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述艏密封出水口与冷却淡水舱连接。10.根据权利要求9所述的一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，其特征在于，所述冷却淡水舱中润滑水依次流经艏密封进水口、前艉轴承或后艉轴承、艏密封出水口回流至冷却淡水舱中。

技术总结

本发明涉及一种用于破冰船水润滑轴承的开闭两用式水润滑保温系统，属于船舶设计及制造技术领域。艉轴前后分别套设有前艉轴承和后艉轴承，前艉轴承和后艉轴承之间设有用于润滑水流通的通路；闭式水润滑保温系统包括冷却淡水舱和海水槽，前艉轴承分别与冷却淡水舱和海水槽连接，冷却淡水舱中设有加热装置。本发明提供的闭式水润滑保温系统具有可再生、无污染、无腐蚀、能反复使用以及对环境扰动极小等优点。该系统既可以通过淡水对艉轴承进行润滑，在极地环境下更能确保水润滑轴承的润滑性能良好，又由于是闭式保温淡水润滑和开式海水润滑相结合的系统设计，有效提高了水润滑轴承的可靠性。的可靠性。的可靠性。