一种车辆门槛梁和车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆门槛梁和车辆。

背景技术：

2.新能源汽车在进行侧面碰撞优化时，为保护电池以及乘员安全，通常在门槛内增加门槛挤压铝结构或者增加车身金属零件等方法来增加车身结构强度。由于门槛挤压铝与门槛外板存在尺寸配合等问题，现有多数车型的门槛挤压铝与门槛外板之间并无连接，如图1所示。在侧面柱碰撞的过程中，门槛挤压铝下移，导致门槛挤压铝变形不稳定,影响吸能；同时门槛外板容易翻转，侧围侵入量增加，加大了对乘员的伤害。

技术实现要素：

3.有鉴于此,本实用新型实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，可以解决侧面柱碰撞门槛挤压铝下移导致的挤压铝吸能不完全的问题以及侧碰撞门槛外板翻转引起的乘员伤害增加问题。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆门槛梁，所述车辆门槛梁包括：
5.门槛外板和门槛内板，两者相对设置包围形成容纳腔；
6.门槛挤压铝，位于所述容纳腔内，所述门槛挤压铝与所述门槛内板连接；
7.支撑件，位于所述门槛挤压铝和所述门槛外板之间，所述支撑件与所述门槛外板连接且与所述门槛挤压铝之间形成间隙；
8.其中，所述支撑件包括承托面，所述承托面位于所述门槛挤压铝的下方且与所述门槛挤压铝之间形成间隙。
9.进一步地，所述支撑件还包括上连接面和下连接面，所述上连接面和所述下连接面连接在所述承托面的两端且延伸方向相反；
10.其中，所述上连接面位于所述门槛挤压铝和所述门槛外板之间，所述上连接面与所述门槛外板连接且与所述门槛挤压铝之间形成间隙，所述下连接面延伸连接在所述门槛外板和所述门槛内板之间。
11.进一步地，所述支撑件还包括至少一个加强筋，所述加强筋设置在所述承托面和所述下连接面上。
12.进一步地，所述支撑件还包括至少一个减重孔，所述减重孔设置在所述下连接面和/或所述承托面上。
13.进一步地，所述车辆门槛梁包括多个所述支撑件，多个所述支撑件沿所述门槛外板和所述门槛内板的长度方向间隔设置。
14.进一步地，所述门槛外板包括沿高度方向设置的第一支撑部、由所述第一支撑部的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛内板延伸的第一翻边和第二翻边、由所述第一翻边的末端向上弯折的第一贴合边以及由所述第二翻边的末端向下弯折的第二贴合边，所述上连接面通过点焊与所述第一支撑部连接。
15.进一步地，所述门槛内板包括沿高度方向设置的第二支撑部、由所述第二支撑部的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛外板延伸的第三翻边和第四翻边、由所述第三翻边的末端向上弯折的第三贴合边以及由所述第四翻边的末端向下弯折的第四贴合边；
16.其中，所述第一贴合边和所述第三贴合边贴合固定连接，所述下连接面延伸至所述第二贴合边和所述第四贴合边之间固定连接。
17.进一步地，所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第一支撑部一体冲压成型，所述第三翻边、所述第四翻边以及所述第二支撑部一体冲压成型。
18.进一步地，所述承托面、所述上连接面和所述下连接面一体冲压成型。
19.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车辆门槛梁。
20.本实用新型实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，该车辆门槛梁包括门槛外板、门槛内板、以及设置在门槛外板和门槛内板内的门槛挤压铝和支撑件，支撑件位于门槛挤压铝和门槛外板之间，支撑件与门槛外板连接且与门槛挤压铝之间形成间隙，支撑件的承托面位于门槛挤压铝的下方且与门槛挤压铝之间形成间隙。支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害。
附图说明
21.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
22.图1是现有的车辆门槛梁的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例的支撑件的结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例的支撑件连接在门槛外板上的结构示意图；
25.图4是本实用新型实施例的车辆门槛梁的结构示意图。
26.附图说明标记：
27.1-门槛外板；11-第一支撑部；12-第一翻边；13-第二翻边；14-第一贴合边；15-第二贴合边；2-门槛内板；21-第二支撑部；22-第三翻边；23-第四翻边；24-第三贴合边；25-第四贴合边；3-容纳腔；4-门槛挤压铝；5-支撑件；51-承托面；52-上连接面；53-下连接面；54-加强筋；55-减重孔。
具体实施方式
28.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
29.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
30.除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.图4是本实施例的车辆门槛梁的剖视图。如图4所示，车辆门槛梁包括门槛外板1、门槛内板2、门槛挤压铝4和支撑件5。其中，门槛外板1与门槛内板2横向相对设置包围形成容纳腔3。门槛挤压铝4和支撑件5设置在容纳腔3内，可以增加门槛外板1和门槛内板2的结构强度和抗弯曲特性，减小了侧面碰撞发生时向车辆内部产生的形变量，由此可以有效的保护电池和乘员安全。
34.具体地，门槛挤压铝4位于所述容纳腔3内，所述门槛挤压铝4与所述门槛内板2连接。支撑件5位于所述门槛挤压铝4和所述门槛外板1之间，所述支撑件5与所述门槛外板1连接，如图3所示。门槛挤压铝4和支撑件5可以增加车辆门槛梁的整体强度，提高抗弯曲性能。同时，支撑件5可以实现对门槛挤压铝4的支撑，从而提高车辆门槛梁整体的稳定性。支撑件5对门槛挤压铝4进行支撑，可以减小侧面柱碰撞门槛挤压铝4下移量以及门槛外板1的翻转量，使得门槛挤压铝4可以吸收更多的碰撞能量，从而有效保护电池以及乘员安全。
35.进一步地，支撑件5与门槛挤压铝4之间形成间隙，可以避免在门槛外板1发生碰撞时，支撑件5直接接触门槛挤压铝4，从而可以卸载掉一定的碰撞能量，进一步提高了电池以及乘员的安全性能。除此之外，同时间隙设置还可以用于对门槛挤压铝以及门槛外板的尺寸控制，便于装配安装。
36.门槛挤压铝4与门槛内板2可以通过紧固件连接、粘接、焊接等方式连接。优选地，门槛挤压铝4通过结构胶粘接在门槛内板2的内壁上。结构胶适用于金属之间的粘接和固定，同时可使门槛挤压铝4和门槛内板2在结合面应力分布均匀，避免了出现应力集中或者形变的问题。
37.门槛挤压铝4为镂空的铝型材挤压件。门槛挤压铝4通过将铝型材以挤压方式形成内部具有镂空的结构。铝型材挤压件的密度较小，具有一定的抗碰撞强度，镂空状的铝型材挤压件可保证车辆门槛梁的轻量化与抗碰撞性能，从而保证车辆的轻量化与抗碰撞性能。镂空状的加强件可以在发生碰撞时，通过调整孔洞的大小，也即调整门槛挤压铝4的截面尺寸、形状来吸收碰撞产生的能量，且可以根据具体的变形比例与尺寸调整吸收碰撞能量的比例。
38.支撑件5包括承托面51、上连接面52和下连接面53，如图2所示。其中，所述上连接面52和所述下连接面53分别连接在所述承托面51的两端且延伸方向相反。在本实施例中，所述上连接面52和所述下连接面53接近垂直于承托面51的方式连接在承托面51的两端。
39.其中，承托面51位于所述门槛挤压铝4的下方，用于支撑门槛挤压铝4，减小门槛挤压铝4受力向下移动的变形量，从而使得门槛挤压铝4可以增加吸收碰撞能量，减少变形，起到保护的作用。优选地，承托面51与门槛挤压铝4之间形成间隙，用于为门槛外板1以及门槛
挤压铝4提供缓冲距离，避免在较小的冲击力作用下门槛外板1发生偏转，可以进一步起到保护乘员的作用。
40.所述上连接面52位于所述门槛挤压铝4和所述门槛外板1之间，所述上连接面52与所述门槛外板1连接且与所述门槛挤压铝4之间形成间隙。所述下连接面53延伸连接在所述门槛外板1和所述门槛内板2之间。上连接面52和下连接面53均与门槛外板1连接的方式，使得支撑件5在门槛外板1和门槛内板2内形成稳定的支撑结构，提高结构强度和抗变形性能。优选地，所述上连接面52可以通过点焊的方式与门槛外板1连接，用于增加支撑件5与门槛外板1的连接的稳定性，提高结构强度。
41.在本实施例中，所述承托面51、所述上连接面52和所述下连接面53一体冲压成型，可以简化加工工艺。
42.进一步地，所述支撑件5还包括加强筋54，如图2所示。所述加强筋54设置在所述承托面51和所述下连接面53上。所述加强筋54用于加强支撑件5的强度，提高抗弯性能。优选地，所述支撑件5还包括两个加强筋54，分布在承托面51和下连接面53宽度的两侧，可以进一步提高支撑件5的强度。
43.进一步地，所述支撑件5还包括减重孔55，如图2所示。所述减重孔55设置在所述下连接面53和/或所述承托面51上，具有良好的轻量化性能。所述减重孔55还可以位于加强筋54上。
44.参见图4所示，门槛外板1包括沿高度方向设置的第一支撑部11、由所述第一支撑部11的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛内板2方向延伸的第一翻边12和第二翻边13。其中，第一翻边12和第二翻边13相对设置。所述支撑件5的上连接面52位于第一支撑部11和门槛挤压铝4之间，上连接面52可以通过点焊与所述第一支撑部11连接，用于增加支撑件5与门槛外板1的连接的稳定性，提高结构强度。
45.参见图4所示，门槛内板2包括沿高度方向设置的第二支撑部21、由所述第二支撑部21的顶边和底边分别朝靠近所述门槛外板1方向延伸的第三翻边22和第四翻边23。其中，第三翻边22和第四翻边23相对设置。
46.第一翻边12与第三翻边22相对接、第二翻边13与第四翻边23相对接限定出容纳腔3，如图4所示。第一翻边12和第三翻边22可以贴合后焊接相连接、第二翻边13与第四翻边23可以贴合后焊接相连接，以使容纳腔3具有良好的结构强度。第一翻边12和第二翻边13可以与第一支撑部11一体冲压成型形成门槛外板1，第三翻边22与第四翻边23可以与第二支撑部21一体冲压成型形成门槛内板2，以简化加工工艺。
47.优选地，如图4所示，门槛外板1还包括由所述第一翻边12的末端向上弯折的第一贴合边14以及由所述第二翻边13的末端向下弯折的第二贴合边15。门槛内板2还包括由所述第三翻边22的末端向上弯折的第三贴合边24以及由所述第四翻边23的末端向下弯折的第四贴合边25。
48.其中，所述第一贴合边14和所述第三贴合边24相贴合后通过焊接、粘接或者紧固件固定连接，同样可以实现第一翻边12与第三翻边22稳定对接，同时还有利于增加容纳腔3的结构强度。所述第二贴合边15和所述第四贴合边25相贴合后通过焊接、粘接或者紧固件固定连接，同样可以实现第二翻边13与第四翻边23稳定对接，同时还有利于增加容纳腔3的结构强度。其中，支撑件5的下连接面53可以延伸至所述第二贴合边15和所述第四贴合边25
之间，三者可以通过紧固件、焊接、粘接等方式固定连接，由此提高支撑件5连接的稳定性。
49.门槛外板1、门槛内板2可以由铝合金制成。铝合金为轻金属材料且具有良好的结构强度和塑性加工性能，应用在门槛外板1、门槛内板2中，可增加门槛外板1、门槛内板2的结构强度且便于冲压成型，同时有利于实现轻量化。
50.在一种优选实施例中，所述车辆门槛梁可以包括多个上述结构的支撑件5。多个支撑件5沿门槛外板1以及门槛内板2的长度方向间隔设置，可以提高车辆门槛梁整体的强度性能。
51.本实施例的车辆门槛梁通过在门槛外板和门槛内板内增加支撑件，使得支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害。
52.本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括以上实施例所述的车辆门槛梁。当车辆的车辆门槛梁受到侧向碰撞时，其内的支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害，由此提高车辆的安全性能。
53.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆门槛梁，其特征在于，所述车辆门槛梁包括：门槛外板(1)和门槛内板(2)，两者相对设置包围形成容纳腔(3)；门槛挤压铝(4)，位于所述容纳腔(3)内，所述门槛挤压铝(4)与所述门槛内板(2)连接；支撑件(5)，位于所述门槛挤压铝(4)和所述门槛外板(1)之间，所述支撑件(5)与所述门槛外板(1)连接且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙；其中，所述支撑件(5)包括承托面(51)，所述承托面(51)位于所述门槛挤压铝(4)的下方且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙。2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括上连接面(52)和下连接面(53)，所述上连接面(52)和所述下连接面(53)连接在所述承托面(51)的两端且延伸方向相反；其中，所述上连接面(52)位于所述门槛挤压铝(4)和所述门槛外板(1)之间，所述上连接面(52)与所述门槛外板(1)连接且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙，所述下连接面(53)延伸连接在所述门槛外板(1)和所述门槛内板(2)之间。3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括至少一个加强筋(54)，所述加强筋(54)设置在所述承托面(51)和所述下连接面(53)上。4.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括至少一个减重孔(55)，所述减重孔(55)设置在所述下连接面(53)和/或所述承托面(51)上。5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述车辆门槛梁包括多个所述支撑件(5)，多个所述支撑件(5)沿所述门槛外板(1)和所述门槛内板(2)的长度方向间隔设置。6.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛外板(1)包括沿高度方向设置的第一支撑部(11)、由所述第一支撑部(11)的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛内板(2)延伸的第一翻边(12)和第二翻边(13)、由所述第一翻边(12)的末端向上弯折的第一贴合边(14)以及由所述第二翻边(13)的末端向下弯折的第二贴合边(15)，所述上连接面(52)通过点焊与所述第一支撑部(11)连接。7.根据权利要求6所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛内板(2)包括沿高度方向设置的第二支撑部(21)、由所述第二支撑部(21)的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛外板(1)延伸的第三翻边(22)和第四翻边(23)、由所述第三翻边(22)的末端向上弯折的第三贴合边(24)以及由所述第四翻边(23)的末端向下弯折的第四贴合边(25)；其中，所述第一贴合边(14)和所述第三贴合边(24)贴合固定连接，所述下连接面(53)延伸至所述第二贴合边(15)和所述第四贴合边(25)之间固定连接。8.根据权利要求7所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述第一翻边(12)、所述第二翻边(13)以及所述第一支撑部(11)一体冲压成型，所述第三翻边(22)、所述第四翻边(23)以及所述第二支撑部(21)一体冲压成型。9.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述承托面(51)、所述上连接面(52)和所述下连接面(53)一体冲压成型。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆门槛梁。

技术总结

本实用新型实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，该车辆门槛梁包括门槛外板、门槛内板、以及设置在门槛外板和门槛内板内的门槛挤压铝和支撑件，支撑件位于门槛挤压铝和门槛外板之间，支撑件与门槛外板连接且与门槛挤压铝之间形成间隙，支撑件的承托面位于门槛挤压铝的下方且与门槛挤压铝之间形成间隙。支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害。减少对乘员的伤害。减少对乘员的伤害。