车轮定位机构、举升机及换电站的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及车辆换电领域，特别涉及一种车轮定位机构、举升机及换电站。

背景技术：

2.电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪音低、能源利用效率高、无尾气排放等特点，已成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。
3.能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。基于电池租赁的换电池模式配合大规模集中型充电已经成为当前电动汽车发展的竞争力因素。在现有技术中，在换电站可为电动汽车车提供快速换电服务，换电站适配的电动汽车类型越多，换电站的利用率越高。
4.目前，换电站仅能够针对相同尺寸规格的车辆进行定位和换电，极大制约了换电站的利用率，如何使得换电站可以兼容不同尺寸规格的车辆成为了设计人员研发的重点方向。
5.现有技术中，在对电动车辆进行换电操作前，电动车辆会行驶至换电站内并停靠在举升机上，为了便于换电设备从电动车辆侧部驶入电动车辆的下方的预设位置并与电动车辆的锁止机构对准，以保证换电设备可以顺利拆装电动车辆上的电池包，举升机需对电动车辆的姿态进行调整，使得电动车辆的锁止机构在竖直方向与水平方向上对准位于预设位置的换电设备。
6.为提高换电站的兼容性较低，举升机需适配不同车型，使得换电站可以适配不同车型，即举升机的轮距调节机构需要适配不同胎宽的车轮，然而目前的举升机无法兼容不同车型。

技术实现要素：

7.本实用新型要解决的是现有技术中举升机无法适配不同车型，导致换电站的兼容性较低无法进一步提高的技术问题，提供一种车轮定位机构、举升机及换电站。
8.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
9.一种车轮定位机构，其包括设置于举升机上的相对间隔设置的导向辊轮，沿着车轮宽度方向，两根所述导向辊轮之间形成用于容纳车轮的车轮定位空间，所述车轮定位机构还包括位移调节单元，至少一根所述导向辊轮通过所述位移调节单元设置在所述举升机上，所述位移调节单元使所述导向辊轮可沿车轮宽度方向调节位置。
10.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置位移调节单元实现对两个导向辊轮之间的距离，两者限定的车轮定位空间能够适配不同胎宽的车轮，以提高该车轮定位机构的通用性、兼容性，且结构简单，便于操作。从而提高设有该车轮定位机构的举升机与换电站的通用性、兼容性。
11.较佳地，所述位移调节单元包括：
12.连接部，所述连接部安装于所述举升机上；
13.调节部，所述导向辊轮安装于所述调节部上；
14.限位部，所述限位部分别连接于所述连接部和所述调节部，所述限位部用于限制所述调节部相对所述连接部沿车轮宽度方向的位移。
15.在本方案中，采用这种结构形式，在调节部相对连接部调整位置后，通过限位部实现调节部相对连接部位置的限定，使两根导向辊轮的间距被调整之后能够维持相对固定的状态，避免导向辊轮的间距因收到外力冲击而发生变化。
16.较佳地，所述限位部为定位销，所述调节部上开设有用于供所述定位销穿过的至少两个第一贯通孔，多个所述第一贯通孔沿着车轮宽度方向间隔布置；
17.所述连接部上开设有用于供所述定位销穿过的第二贯通孔，所述定位销依次穿过其中一个所述第一贯通孔和所述第二贯通孔，以使对应的所述导向辊轮可沿车轮宽度方向处于不同位置。
18.在本方案中，采用这种结构形式，通过在调节部上设置多个供定位销穿入的第一贯通孔，定位销择一穿入，以利用定位销将调节部相对连接部限位于不同位置，实现多档位调节目的。
19.较佳地，所述限位部包括相互螺纹啮合的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件分别设置于所述连接部与所述调节部上，所述第一限位件能够通过旋转带动所述第二限位件沿车轮宽度方向移动。
20.在本方案中，采用这种结构形式，通过啮合的第一限位件和第二限位件的相对旋转实现调节部相对于连接部的无级位移调节，以适配于多种不同轮距、宽度的车轮。
21.较佳地，所述第一限位件为转动连接于所述连接部上的调节螺母，所述调节螺母上设有第一螺纹；
22.所述第二限位件为固定连接于所述调节部上的调节螺杆，所述调节螺杆上设有与所述第一螺纹啮合的第二螺纹。
23.在本方案中，采用这种结构形式，调节螺母与调节螺杆均可在外采购，装配方便，且采用调节螺杆和调节螺母并通过其配合连接，增强二者连接的可靠性，进而可以稳定、牢靠的推动调节部在车轮宽度方向上移动。
24.较佳地，所述调节螺杆的周向外表面设有所述第二螺纹，所述调节螺母的中间位置设有通孔，所述调节螺母绕着其自身轴线转动，所述通孔内壁设有所述第一螺纹，所述调节螺杆穿过所述通孔且两者螺纹连接。
25.在本方案中，采用这种结构形式，第一螺纹与第二螺纹共同形成内啮合，结构紧凑。
26.较佳地，所述调节螺母至少部分位于所述连接部远离于所述调节部的一侧。
27.在本方案中，采用这种结构形式，为用户操作调节螺母提供空间。
28.较佳地，所述连接部上设有向车轮宽度方向水平延伸的筒状结构，所述调节螺母部分伸入所述筒状结构中并与所述筒状结构转动连接。
29.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置筒状结构，利用其内壁对调节螺母进行定位，增加调节部与调节螺母的接触面积，提高两者转动连接处的结构强度。
30.较佳地，所述筒状结构为向车轮宽度方向设置的滑套。
31.在本方案中，采用这种结构形式，增大调节螺母与连接部的接触面积，使得二者之
间的定位、连接更加可靠。
32.较佳地，所述限位部还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构将沿所述调节螺杆的延伸方向的所述调节螺母至少部分限位于所述筒状结构内。
33.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置轴向限位结构将调节螺母至少部分限位在筒状结构内，避免因外力作用而导致调节螺母相对筒状结构产生位移，或脱出筒状结构。
34.较佳地，所述轴向限位结构包括设置在所述调节螺母周向表面的限位凸台，所述限位凸台抵住所述连接部远离调节部的端面上。
35.在本方案中，采用这种结构形式，在调节螺母的一侧设置限位凸台，通过对调节螺母的一侧进行限位，避免了调节螺母相对连接部即筒状结构的移动和滑动，增强调节螺母在筒状结构内部的稳定性。
36.较佳地，所述轴向限位结构还包括第三限位件，所述第三限位件螺接于所述调节螺母上且所述筒状结构夹设于所述限位凸台与第三限位件之间。
37.在本方案中，采用这种结构形式，在调节螺母的一侧设置限位凸台，在调节螺母的另一侧设置第三限位件，通过对调节螺母的两侧进行限位，进一步避免了调节螺母相对连接部的移动和滑动，增强调节螺母在筒状结构内部的稳定性。
38.较佳地，所述调节螺杆上设有第四限位件，所述第四限位件抵住所述调节螺母远离所述第三限位件的端面。
39.在本方案中，采用这种结构形式，当螺杆受到朝向调节螺母的轴向冲击时，通过第四限位件与第三限位件共同作用于调节螺母形成一个整体结构进行受力，提高调节螺母处的整体结构强度。
40.较佳地，所述调节部沿车轮宽度方向通过滑动机构滑动连接于所述连接部。
41.在本方案中，采用这种结构形式，进一步通过滑动机构对调节部沿车轮宽度方向运动起导向作用。
42.较佳地，所述滑动机构包括：
43.设置于所述连接部的上表面的滑块，所述滑块朝向连接部的端面处设有第一台阶，所述第一台阶从所述滑块的一端沿着车轮宽度方向延伸至所述滑块的另一端；
44.设置于所述调节部上沿车轮宽度方向延伸的滑轨，所述滑轨上设有与所述第一台阶形状匹配的第一凸块，所述滑块的第一台阶压设在所述第一凸块上。
45.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置滑块和滑轨，至少部分第一凸块位于第一台阶，当调节部沿车轮宽度方向移动时，对调节部起到导向作用，并可限制连接部沿垂直于车轮宽度方向的位移。
46.较佳地，所述调节部还包括加强结构，所述加强结构设置在所述滑轨与所述连接部之间。
47.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置加强结构，提高滑轨与连接部之间的连接强度，以避免在车轮撞击导向辊轮的作用力导致滑轨与连接部在连接处断裂。
48.较佳地，所述加强结构为水平设置的加强筋，所述加强筋设置于所述滑轨与调节部的连接处。
49.在本方案中，采用这种结构形式，通过增设加强筋，加强了调节部和连接部连接的
稳定性。
50.较佳地，所述加强筋位于所述滑轨背离于所述滑块的一侧。
51.在本方案中，采用这种结构形式，加强筋不会对滑轨与滑块的配合导向产生影响。
52.较佳地，所述滑动机构包括：
53.设置在所述连接部上的导向腰孔，所述导向腰孔的长度方向平行于车轮宽度方向；
54.连接于所述调节部上的导向杆，所述导向杆穿设于所述导向腰孔并可在所述导向腰孔内往复运动。
55.在本方案中，采用这种结构形式，通过导向腰孔与导向杆配合实现对调节部的导向作用。
56.较佳地，所述滑动机构包括一个所述导向腰孔与两根所述导向杆，两根所述导向杆沿着车轮宽度方向间隔布置。
57.在本方案中，采用这种结构形式，通过上述结构时调节部不易侧翻，同时可降低单个导向杆因单点受力而导致调节部与连接部的滑动连接处卡死、活动不顺畅等问题。
58.较佳地，所述调节部通过两个所述滑动机构连接于所述连接部，且两个所述滑动机构沿着车辆长度方向间隔对称排布。
59.在本方案中，采用这种结构形式，导向效果更佳，限制调节部相对于连接部在车辆长度方向上的移动。
60.一种举升机，其包括：如上任一项所述的车轮定位机构；
61.举升平台，所述举升平台上设有所述车轮定位机构。
62.在本方案中，采用这种结构形式，通过将车轮定位机构设置在举升机的举升平台上，举升机可以适配不同胎宽的车轮，从而提高举升机的兼容性与通用性。
63.较佳地，在所述举升平台对应同轴的两个车轮的位置处各设有所述车轮定位机构；
64.所述举升机还包括：设置于所述举升平台上的驱动机构，所述驱动机构连接于至少一组所述车轮定位机构，并能够沿着车轮宽度方向驱动两组所述车轮定位机构进行距离调整。
65.在本方案中，采用这种结构形式，通过设置驱动机构调节两组车轮定位机构的相对距离，使得该举升机能够兼容不同轮距、不同胎宽的车辆，以提高该举升机的通用性、兼容性。
66.较佳地，所述举升机还包括举升底座和剪式升降机构，所述举升平台通过所述剪式升降机构连接于所述举升底座，所述剪式升降机构用于驱动所述举升平台相对于所述举升底座升降。
67.在本方案中，采用这种结构形式，通过剪式升降机构升降举升平台，驱动力大，升降稳定可靠，以使用于电动车辆的升降。
68.一种换电站，其包括如上任一项所述的举升机。
69.在本方案中，由于举升机可以适配不同胎宽、不同轮距的车轮，从而提高换电站的兼容性与通用性，进而提高换电站的利用率。
70.本实用新型的积极进步效果在于：
71.该车轮定位机构、举升机及换电站通过设置位移调节单元实现对两个导向辊轮之间的距离，两者限定的车轮定位空间能够适配不同胎宽的车轮，以提高该车轮定位机构的通用性、兼容性，且结构简单，便于操作。从而提高设有该车轮定位机构的举升机与换电站的通用性、兼容性。
附图说明
72.图1为本实用新型实施例一的举升机的结构示意图。
73.图2为本实用新型实施例一的举升机的另一视角的结构示意图。
74.图3为本实用新型实施例一的车轮定位机构处的结构示意图。
75.图4为本实用新型实施例一的调节部与连接部处的结构示意图。
76.图5为图4中a处局部放大图。
77.图6为本实用新型实施例一的车轮定位机构去掉限位部的俯视示意图。
78.图7为本实用新型实施例一的车轮定位机构去掉限位部和调节部的俯视示意图。
79.图8为本实用新型实施例二的车轮定位机构的结构示意图。
80.图9为本实用新型实施例二的调节部和第二限位件处的结构示意图。
81.图10为本实用新型实施例二的调节部和第一限位件处的结构示意图。
82.图11为本实用新型实施例二的调节部的结构示意图。
83.图12为本实用新型实施例二的第一视角的剖视图。
84.图13为本实用新型实施例二的第二视角的剖视图。
85.图14为图13中b处局部放大图。
86.附图标记说明：
87.车轮定位机构100
88.导向辊轮1，主体段11，导向段12
89.位移调节单元2
90.连接部21，第二贯通孔211
91.调节部22，第一贯通孔221，筒状结构222，加强结构223
92.调节板224，安装板225
93.限位部23
94.定位销24
95.第一限位件25
96.限位凸台251
97.第二限位件26
98.第三限位件27
99.第四限位件28
100.滑动机构3
101.滑块31，第一台阶311
102.滑轨32，第一凸块321
103.导向腰孔33
104.导向杆34
105.车轮宽度方向c
106.举升机200
107.举升平台201
108.举升底座202
109.剪式升降机构203
110.驱动机构204
111.连接板205
具体实施方式
112.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
113.【实施例1】
114.如图1-图2所示，实施例1公开了一种举升机，该举升机设置于换电站内并用于举升电动车辆及调节电动车辆的姿态。
115.具体的，如图1与图3所示，举升机200包括两个车轮定位机构100、举升平台201及驱动机构204。驱动机构204连接于其中一组车轮定位机构 100，并能够沿着车轮宽度方向c驱动两组车轮定位机构100进行距离调整。具体的，驱动机构204的固定端固定连接于举升平台201上，驱动机构204 的动力输出端上设有水平设置的连接板205，该连接板205搭设在举升平台 201的上端面。
116.其中，在举升平台201对应同轴的两个车轮的位置处各设有前述一个车轮定位机构100，车轮定位机构100设置在连接板205上，即通过连接板205 设置在举升平台201上。
117.在其他具体实施方式中，连接板205也可以通过滚动连接或滑动连接等方式设置在举升平台201的上端面；可选的，如图2所示，举升机200也可以设置两个驱动机构204，分别带动两组车轮定位机构100沿着车轮宽度方向进行位置调整，此处不在赘述。
118.为了实现举升机200升降电动车辆的功能，举升机200还包括举升底座 202和剪式升降机构203，举升平台201通过剪式升降机构203与举升底座 202连接。剪式升降机构203用于驱动举升平台201相对于举升底座202升降。
119.通过设置驱动机构204调节两组车轮定位机构100的相对距离，使得该举升机200能够兼容不同轮距的车辆，以提高该举升机200的通用性、兼容性，并可将车辆车轮定位到换电所需的位置。如图3-图7所示，本实施例中提供了一种较为优选的车轮定位机构100的具体结构。这种车轮定位机构 100具体包括设置在举升机200上的相对间隔设置的两根导向辊轮1，导向辊轮1沿着车轮宽度方向c间隔设置，且这两根导向辊轮1之间形成用于容纳车轮的车轮定位空间。
120.车轮定位机构100还包括位移调节单元2，其中的一根导向辊轮1通过位移调节单元2设置在举升机200上，位移调节单元2使导向辊轮1可沿车轮宽度方向c调节位置，改变两根导向辊轮1之间的间距，以此对不同宽度的车轮进行限定。
121.具体在本实施方式中，车轮定位机构100包括两根相互平行设置的导向辊轮1，位于相对举升机外侧的导向辊轮1直接连接在连接板205上，位于相对举升机200内侧的导向辊轮1则通过位移调节单元2连接于连接板205 上，即两根位移调节单元2均通过连接板205设置于举升机200上。这两根导向辊轮1之间的间距可以进行调节，两者限定的车轮定位空
间能够适配不同胎宽的车轮，使得举升机200适配不用胎宽的车轮，提高该车轮定位机构 100的通用性、兼容性，且结构简单，便于操作。同时也会提高举升机200 的通用性、兼容性。
122.如图3所示，每一个位移调节单元2均设有连接部21、限位部23和调节部22。
123.其中，连接部21设置在举升机200上，导向辊轮1安装于调节部上，即调节部22用于安装、承载导向辊轮1，限位部分别连接于连接部21和调节部22，限位部23用于限制调节部22相对连接部21沿车轮宽度方向c的位移。这样，在调节部22相对连接部21调整位置后，通过限位部23实现调节部22相对连接部21位置的限定，使两根导向辊轮1的间距被调整之后能够维持相对固定的状态，避免导向辊轮1的间距因收到外力冲击而发生变化。
124.具体地，如图6-7所示，限位部23为定位销24，调节部22上开设有用于供定位销24穿过的至少两个第一贯通孔221，多个第一贯通孔221沿着车轮宽度方向c间隔布置。对应地，在连接部21上开设有用于供定位销24 穿过的第二贯通孔211。定位销24依次通过其中一个第一贯通孔221和第二贯通孔211，以使对应的导向辊轮1可沿车轮宽度方向c处于不同位置，即利用定位销24将调节部22相对连接部21限位于不同位置，实现多档位调节目的。
125.在本实施例中，如图4所示，调节部22包括相互连接的水平设置的调节板224及安装板225，该安装板225呈u型且开口背向前述调节板224设置，导向辊轮1安装于安装板225的u型开口处。
126.调节部22上对应开设有用于供定位销24穿过的四个第一贯通孔221，四个第一贯通孔221排成两行两列，每行中的两个第一贯通孔221沿着车轮宽度方向c间隔布置。
127.如图6和图7所示，连接部21上设有两个第二贯通孔211，且沿着垂直于车轮宽度方向c间隔设置，第二贯通孔211与两行第一贯通孔221的位置对应，从而实现通过多个定位销24实现多档位定位连接的方式，增强连接部21和调节部22连接的稳定性，避免连接部21出现侧翻，较少的第二贯通孔211节省加工成本。
128.在其他实施方式中，第一贯穿孔221和第二贯穿孔211的数量和排列方式不限，可以按需设置，只要能实现定位销24通过第一贯穿孔221和第二贯穿孔211对调节部22实现多档调节的作用即可。
129.在其他具体实施方式中，第一贯通孔221的数量不局限于本示例，但是需要保证每行中至少有两个第一贯通孔221，且连接部21上的对应位置处开设有第二贯通孔211，可以通过插入定位销24达到多档调节的目的，例如：第一贯通孔221有六个，排成两行三列或者三行两列，第二贯通孔211 对应设置为两个或三个，第二贯通孔211的数量与第一贯通孔221的行数一致，此处不再赘述。
130.进一步地，如图4和图6所示，导向辊轮1的两端也分别与安装板225 朝向远离调节板224延伸得到的两块呈板状的延伸部配合实现连接。具体的，其中一个延伸部开设有圆孔225a，另一端为圆形缺口结构225b，即在圆孔的基础上开设一个缺口。
131.导向辊轮1包括依次连接的主体段11与导向段12，在安装导向辊轮1 时，先将导向辊轮1的主体段11远离导向段12的一端穿入圆孔225a内，再将主体段11的另一端通过缺口卡在圆形缺口结构225b内，以使其中一块延伸部位于主体段11与导向段12之间，进而完成导向辊轮1与安装板225 的快速定位安装。
132.安装板225采用上述卡接安装结构，便于工作人员对导向辊轮1相对调节部22的安装。
133.如图4-图5所示，车轮定位机构还包括滑动机构3，调节部22沿着车轮宽度方向c通过滑动机构3滑动连接在连接部21上，这样可以进一步实现调节部22滑动连接在连接部21的同时起到导向作用。
134.如图5所示，滑动机构3包括配合使用的滑块31和滑轨32。
135.具体地，滑块31设置在连接部21的上表面，且滑块31朝向连接部21 的端面处设有第一台阶311，该第一台阶311从滑块31的一端沿着车轮宽度方向c延伸至滑块31的另一端。同时，滑轨32设置在调节部22的安装板上，且滑轨32沿着车轮宽度方向c延伸设置，在滑轨32上设置有和第一台阶311相适配的第一凸块321，即第一台阶311与第一凸块321的形状匹配，从而使得第一台阶311自上而下压设在第一凸块321上，当调节部沿着车轮宽度方向c相对于连接部21发生位移调整时，第一凸块321在第一台阶311 的导向作用下沿着车轮宽度方向c移动，不易产生偏移，从而实现滑动机构 3的导向作用。
136.为了进一步提高滑轨32与连接部21之间的连接强度，调节部22还包括加强结构223，本实施例中，加强结构223具体为水平设置的加强筋，并该加强筋设置在滑轨32与连接部21之间，且位于滑轨32和连接部21连接的最低点并位于滑轨32背离于滑块31的一侧，从而避免加强筋对滑轨32 与滑块31的配合导向产生影响。通过设置加强筋，以避免在车轮撞击导向辊轮1的作用力导致滑轨32与连接部21在连接处断裂。
137.如图4所示，在本实施方式中，调节部22通过两个滑动机构3连接于连接部21，且两个滑动机构3沿着车辆长度方向间隔对称排布。其中，两个滑动机构3呈镜像对称设置，即两个滑动机构3上的滑块31均设置在滑轨 32远离加强结构223的一侧上，使得两个滑动机构3的滑轨32均设置在靠近连接部21中心的一侧，采用这种结构形式，使得调节部22在两个滑轨32 上移动的时候，可以均衡滑轨32承载调节部22的受力面积，增强调节部22 在滑轨32上移动的平衡性和稳定性，也限制了调节部22相对于连接部21 在车辆长度方向上的移动。
138.【实施例2】
139.如图8-图14所示，本实施例公开了另一种实施方式的车轮定位机构100，实施例2与实施例1的车轮定位机构100的不同之处在于，位移调节单元2 的结构形式不同。
140.本实施方式中，每一个位移调节单元2均设有连接部21、限位部23和调节部22。
141.其中，连接部21设置在举升机200上，导向辊轮1安装于调节部22上，即调节部22用于安装、承载导向辊轮1，限位部23分别连接于连接部21和调节部22，限位部23用于限制调节部22相对连接部21沿车轮宽度方向c 的位移。
142.具体的，如图8-图9和图12所示，限位部23包括相互螺纹啮合的第一限位件25和第二限位件26，且将第一限位件25和第二限位件26分别设置在连接部21和调节部22上，同时第一限位件25能通过相对调节部22转动进而带动第二限位件26沿车轮宽度方向c移动，进而实现导向辊轮1的无级位移调节，可以适配于多种不同宽度的车轮。
143.优选地，第一限位件25为调节螺母，第二限位件26为调节螺杆。
144.调节螺母的中间位置设有通孔，该通孔内壁设有第一螺纹，调节螺杆的周向外表面设有与前述的第一螺纹啮合的第二螺纹。且调节螺母转动连接于连接部上，从而调节螺母绕着其自身轴线转动，调节螺杆远离调节螺母的一端固定连接于调节部上，调节螺杆靠近调节螺母的一端穿过调节螺母的通孔且两者通过第一螺纹与第二螺纹啮合。当旋转调节螺母进而带动调节螺杆沿着车轮宽度方向c移动，从而调节两根导向辊轮1之间的距离，
145.如图12～图14所示，调节螺母在竖向面上的投影外轮廓呈t型，且调节螺母尺寸较小的一端伸入连接部内，即调节螺母至少部分位于连接部21 远离于调节部22的一侧，这样可以为用户操作调节螺母提供充足的操作空间。
146.如图12所示，为了进一步减少调节螺母与连接部之间的摩擦力，在连接部21上设有向车轮宽度方向c延伸的筒状结构222，调节螺母的其中一部分结构伸入筒状结构222中，并与筒状结构222的内壁贴合，实现两者的转动连接。在本实施方式中，筒状结构222为向车轮宽度方向c设置的滑套。
147.利用筒状结构222的内壁对调节螺母进行定位，增加调节部22与调节螺母的接触面积，提高了转动连接处的结构强度并减少摩擦力。
148.如图12-图14所示，限位部23还包括轴向限位结构，轴向限位结构通过使其一端抵接在连接部21的筒状结构222上，在调节螺杆的延伸方向上可以使得调节螺母至少部分限位于筒状结构222内，剩余部分调节螺母位于连接部21外。
149.其中，轴向限位结构包括设置在调节螺母周向表面的限位凸台251(具体参见图12和图14)，以及螺接在调节螺母上的第三限位件27，限位凸台251和第三限位件27分别位于筒状结构222的两侧，限位凸台251抵接于连接部21远离调节部22的端面上。在筒状结构222的一侧设置限位凸台 251，在其另一侧设置第三限位件27，通过对筒状结构222的两侧进行限位，避免了筒状结构222相对连接部21的移动和滑动，增强调节螺母在筒状结构222内部的稳定性，避免调节螺母相对筒状结构222产生位移，或脱出筒状结构222。
150.优选地，如图12-图13所示，调节螺杆上设有第四限位件28，第四限位件28抵住调节螺母远离第三限位件27的端面。当调节螺杆受到朝向调节螺母的轴向冲击时，通过第四限位件28与第三限位件27共同作用于调节螺母上形成一个整体结构的受力，提高调节螺母安装在连接部21的整体结构强度。如图10-图11所示，滑动机构3包括设置在连接部21上的一个导向腰孔33与两根导向杆34，该导向腰孔33沿着平行于车轮宽度方向c设置，导向杆34沿着车轮宽度方向c间隔布置，且导向杆34穿设在导向腰孔33 内沿着导向腰孔33的长度方向做往复运动。在本实施方式中，通过增设导向腰孔33，在起到连接调节部22和连接部21的同时，还能对调节部22的移动起到导向作用。同时采用上述结构时调节部22不易侧翻，且可降低单个导向杆34因单点受力而导致的调节部22与连接部21的滑动连接处卡死、活动不顺畅等问题。
151.【实施例3】
152.该实施例提供一种采用实施例1或2中提供的举升机200的换电站。由于在该举升机200上设置有车轮定位机构100，可以适配不同胎宽、不同轮距的车轮，因此可以提高换电站对于换电车辆的兼容性与通用性，进而提高换电站的利用率。
153.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车轮定位机构，其包括设置于举升机上的相对间隔设置的导向辊轮，沿着车轮宽度方向，两根所述导向辊轮之间形成用于容纳车轮的车轮定位空间，其特征在于，所述车轮定位机构还包括位移调节单元，至少一根所述导向辊轮通过所述位移调节单元设置在所述举升机上，所述位移调节单元使所述导向辊轮可沿车轮宽度方向调节位置。2.如权利要求1所述的车轮定位机构，其特征在于，所述位移调节单元包括：连接部，所述连接部安装于所述举升机上；调节部，所述导向辊轮安装于所述调节部上；限位部，所述限位部分别连接于所述连接部和所述调节部，所述限位部用于限制所述调节部相对所述连接部沿车轮宽度方向的位移。3.如权利要求2所述的车轮定位机构，其特征在于，所述限位部为定位销，所述调节部上开设有用于供所述定位销穿过的至少两个第一贯通孔，多个所述第一贯通孔沿着车轮宽度方向间隔布置；所述连接部上开设有用于供所述定位销穿过的第二贯通孔，所述定位销依次穿过其中一个所述第一贯通孔和所述第二贯通孔，以使对应的所述导向辊轮可沿车轮宽度方向处于不同位置。4.如权利要求2所述的车轮定位机构，其特征在于，所述限位部包括相互螺纹啮合的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件分别设置于所述连接部与所述调节部上，所述第一限位件能够通过旋转带动所述第二限位件沿车轮宽度方向移动。5.如权利要求4所述的车轮定位机构，其特征在于，所述第一限位件为转动连接于所述连接部上的调节螺母，所述调节螺母上设有第一螺纹；所述第二限位件为固定连接于所述调节部上的调节螺杆，所述调节螺杆上设有与所述第一螺纹啮合的第二螺纹。6.如权利要求5所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节螺杆的周向外表面设有所述第二螺纹，所述调节螺母的中间位置设有通孔，所述调节螺母绕着其自身轴线转动，所述通孔内壁设有所述第一螺纹，所述调节螺杆穿过所述通孔且两者螺纹连接。7.如权利要求6所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节螺母至少部分位于所述连接部远离于所述调节部的一侧。8.如权利要求7所述的车轮定位机构，其特征在于，所述连接部上设有向车轮宽度方向延伸的筒状结构，所述调节螺母部分伸入所述筒状结构中并与所述筒状结构转动连接。9.如权利要求8所述的车轮定位机构，其特征在于，所述筒状结构为向车轮宽度方向设置的滑套。10.如权利要求9所述的车轮定位机构，其特征在于，所述限位部还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构将沿所述调节螺杆的延伸方向的所述调节螺母至少部分限位于所述筒状结构内。11.如权利要求10所述的车轮定位机构，其特征在于，所述轴向限位结构包括设置在所述调节螺母周向表面的限位凸台，所述限位凸台抵住所述连接部远离所述调节部的端面上。12.如权利要求11所述的车轮定位机构，其特征在于，所述轴向限位结构还包括第三限
位件，所述第三限位件螺接于所述调节螺母上且所述筒状结构夹设于所述限位凸台与第三限位件之间。13.如权利要求12所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节螺杆上设有第四限位件，所述第四限位件抵住所述调节螺母远离所述第三限位件的端面。14.如权利要求2-13任一项所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节部沿车轮宽度方向通过滑动机构滑动连接于所述连接部。15.如权利要求14所述的车轮定位机构，其特征在于，所述滑动机构包括：设置于所述连接部的上表面的滑块，所述滑块朝向连接部的端面处设有第一台阶，所述第一台阶从所述滑块的一端沿着车轮宽度方向延伸至所述滑块的另一端；设置于所述调节部上沿车轮宽度方向延伸的滑轨，所述滑轨上设有与所述第一台阶形状匹配的第一凸块，所述滑块的第一台阶压设在所述第一凸块上。16.如权利要求15所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节部还包括加强结构，所述加强结构设置在所述滑轨与所述连接部之间。17.如权利要求16所述的车轮定位机构，其特征在于，所述加强结构为水平设置的加强筋，所述加强筋设置于所述滑轨与调节部的连接处。18.如权利要求17所述的车轮定位机构，其特征在于，所述加强筋位于所述滑轨背离于所述滑块的一侧。19.如权利要求14所述的车轮定位机构，其特征在于，所述滑动机构包括：设置在所述连接部上的导向腰孔，所述导向腰孔的长度方向平行于车轮宽度方向；连接于所述调节部上的导向杆，所述导向杆穿设于所述导向腰孔并可在所述导向腰孔内往复运动。20.如权利要求19所述的车轮定位机构，其特征在于，所述滑动机构包括一个所述导向腰孔与两根所述导向杆，两根所述导向杆沿着车轮宽度方向间隔布置。21.如权利要求14所述的车轮定位机构，其特征在于，所述调节部通过两个所述滑动机构连接于所述连接部，且两个所述滑动机构沿着车辆长度方向间隔对称排布。22.一种举升机，其特征在于，其包括：如权利要求1-21任一项所述的车轮定位机构；举升平台，所述举升平台上设有所述车轮定位机构。23.如权利要求22所述的举升机，其特征在于，在所述举升平台对应同轴的两个车轮的位置处各设有所述车轮定位机构；所述举升机还包括：设置于所述举升平台上的驱动机构，所述驱动机构连接于至少一组所述车轮定位机构，并能够沿着车轮宽度方向驱动两组所述车轮定位机构进行距离调整。24.如权利要求22或23所述的举升机，其特征在于，所述举升机还包括举升底座和剪式升降机构，所述举升平台通过所述剪式升降机构连接于所述举升底座，所述剪式升降机构用于驱动所述举升平台相对于所述举升底座升降。25.一种换电站，其特征在于，其包括如权利要求22-24任一项所述的举升机。

技术总结

本实用新型提供一种车轮定位机构、举升机及换电站，其包括设置于举升机上的相对间隔设置的导向辊轮，沿着车轮宽度方向，两根导向辊轮之间形成用于容纳车轮的车轮定位空间，车轮定位机构还包括位移调节单元，至少一根导向辊轮通过位移调节单元设置在举升机上，位移调节单元使导向辊轮可沿车轮宽度方向调节位置。通过设置位移调节单元实现对两个导向辊轮之间的距离，两者限定的车轮定位空间能够适配不同胎宽的车轮，以提高该车轮定位机构的通用性、兼容性，且结构简单，便于操作。从而提高设有该车轮定位机构的举升机与换电站的通用性、兼容性。性。性。