一种具有多模式转换座椅的车辆的制作方法

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一种具有多模式转换座椅的车辆
1.本技术要求2022年03月17日申请的，申请号为2022205929743，名称为“一种车辆”的中国专利申请的优先权，在此将其全文引入作为参考。
技术领域
2.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种具有多模式转换座椅的车辆。

背景技术：

3.随着汽车行业的快速发展，用户对汽车的个性化以及空间使用需求等要求也越来越高。目前的汽车中均带有副仪表板，副仪表板把驾驶座和副驾驶座隔开，副仪表板的设置会阻挡前排乘客互相通行以及阻挡前排乘客移动到后排的方便性。同时，副仪表板不可移动，其使得车辆仅可以作为交通工具使用，无法满足乘客会议等场景的使用需求。

技术实现要素：

4.有鉴于此,本实用新型实施例提供了一种具有多模式转换座椅的车辆，车辆内多个座椅通过转动或滑动可以布局为不同的模式，满足不同场景的使用需求。
5.本实用新型实施例提供了一种具有多模式转换座椅的车辆，所述车辆包括：
6.座舱；
7.多组第一滑轨，所述第一滑轨沿所述车辆的前后方向延伸设置在所述座舱内；
8.多个可转动的第一座椅，滑动连接在对应的所述第一滑轨上；
9.第二滑轨，沿所述车辆的前后方向延伸设置在所述座舱内且位于多组所述第一滑轨之间；
10.第二座椅，滑动连接在所述第二滑轨上；
11.其中，多个所述第一座椅通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，所述第二座椅通过滑动位于多个所述第一座椅的不同位置之间。
12.进一步地，所述车辆包括四组所述第一滑轨和四个与所述第一滑轨对应连接的所述第一座椅，四组所述第一滑轨对称排列设置在所述第二滑轨的两侧且每侧的两组所述第一滑轨沿所述车辆的前后方向依次设置；
13.所述第二座椅滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅之间、后排两个所述第一座椅之间以及四个所述第一座椅之间中的任一位置。
14.进一步地，所述车辆还包括两个第三座椅，设置在四组所述第一滑轨和所述第二滑轨的后方；
15.所述第二座椅滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅之间、后排两个所述第一座椅之间、两个所述第三座椅和后排两个所述第一座椅中间以及四个所述第一座椅之间中的任一位置。
16.进一步地，所述车辆包括六组所述第一滑轨和六个与所述第一滑轨对应连接的所述第一座椅，六组所述第一滑轨对称排列设置在所述第二滑轨的两侧且每侧的三组所述第
一滑轨沿所述车辆的前后方向依次设置；
17.所述第二座椅滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅之间、后排两个所述第一座椅之间、中排两个所述第一座椅之间以及相邻的四个所述第一座椅之间中的任一位置。
18.进一步地，所述车辆包括两组所述第一滑轨和两个与所述第一滑轨对应连接的所述第一座椅，两组所述第一滑轨对称排列设置在所述第二滑轨的两侧，所述第二座椅滑动连接两个所述第一座椅之间。
19.进一步地，所述第二座椅包括通过调角器连接的坐垫和靠背，所述靠背通过所述调角器与所述坐垫成折叠状态或者座椅状态，所述坐垫下方固设有与所述第二滑轨滑动连接的滑块。
20.进一步地，所述靠背背向所述坐垫的侧面设置有杯托和背板，所述靠背包括可伸出和收回到所述靠背内的内置桌板。
21.进一步地，所述车辆还包括旋转转盘，所述旋转转盘包括安装板、旋转机构和固定底板，所述安装板通过所述旋转机构转动连接于所述固定底板的上方，所述安装板固定安装在所述第一座椅的底部，所述固定底板滑动连接在所述第一滑轨上。
22.进一步地，所述旋转转盘还包括锁定机构，设置在所述安装板上，所述锁定机构在所述安装板相对所述固定底板转动至预设位置时锁定所述安装板和所述固定底板。
23.进一步地，所述安装板上开设有第一锁合槽，所述固定底板上开设有第二锁合槽，所述第二锁合槽被配置为在所述安装板相对所述固定底板转动至预设位置时与所述第一锁合槽相互连通，所述锁定机构被配置为依次插入所述第一锁合槽和所述第二锁合槽内以对所述安装板和所述固定底板进行锁定。
24.本实用新型实施例提供了一种具有多模式转换座椅的车辆，车辆包括座舱以及设置座舱内的多组第一滑轨和第二滑轨，多个可转动的第一座椅滑动连接在对应的第一滑轨上，第二座椅滑动连接在第二滑轨上，多个第一座椅通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，第二座椅通过滑动位于多个第一座椅的不同位置之间，从而使得车辆内的座椅可以布局为不同的模式，满足不同场景的使用需求。
附图说明
25.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
26.图1是本实用新型第一实施例的第一场景的布局示意图；
27.图2是本实用新型第一实施例的第二场景的布局示意图；
28.图3是本实用新型第一实施例的第三场景的布局示意图；
29.图4是本实用新型第二实施例的第四场景的布局示意图；
30.图5是本实用新型第二实施例的第五场景的布局示意图；
31.图6是本实用新型第三实施例的第六场景的布局示意图；
32.图7是本实用新型第三实施例的第七场景的布局示意图；
33.图8是本实用新型第三实施例的第八场景的布局示意图；
34.图9是本实用新型第四实施例的第九场景的布局示意图；
35.图10是本实用新型实施例的第一座椅的俯视图；
36.图11是本实用新型实施例的第一座椅的侧视图；
37.图12是本实用新型实施例的第二座椅为副仪表板状态的俯视图；
38.图13是本实用新型实施例的第二座椅为会议桌状态的俯视图；
39.图14是本实用新型实施例的第二座椅为座椅状态的侧视图；
40.图15是本实用新型实施例的导轨组件的结构示意图；
41.图16是本实用新型实施例的第二座椅的剖面示意图；
42.图17是本实用新型实施例的旋转转盘7的结构示意图。
43.附图说明标记：
44.1-座舱；2-第一滑轨；3-第一座椅；31-底座；32-椅背；4-第二滑轨；5-第二座椅；51-坐垫；52-靠背；521-储存腔；53-杯托；54-背板；55-内置桌板；56-导轨组件；561-第一导轨；562-第二导轨；563-限位凸起；564-限位孔；6-第三座椅；7-旋转转盘；71-安装板；711-第一锁合槽；72-旋转机构；721-旋转板；722-中间轴套；723-旋转底座；724-支撑板；73-固定底板；731-第二锁合槽；8-锁定机构。
具体实施方式
45.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
46.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
47.除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
49.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.图1-图9为本技术的车辆在不同场景时的布局示意图。其中，车辆包括座舱1、多组第一滑轨2、多个可转动的第一座椅3、第二滑轨4以及第二座椅5。第一滑轨2的数量与第一座椅3的数量相同，至少为两个。每组第一滑轨2上均对应连接有一个第一座椅3，第一座椅3可以在第一滑轨2上滑行且可以在滑行到任意位置时锁止。同时，第一座椅3还可以在第一滑轨2的任意位置上进行转动。也即，第一座椅3的滑动和转动两者分别为独立的运动，相互之间不受限制。第二座椅5滑动连接在第二滑轨4上，其可以在第二滑轨4上滑行且可以在滑行到任意位置时锁止。由此，对于不同场景的使用需求，将多个第一座椅3以及第二座椅5滑行到预定位置后并在预定位置将第一座椅3转动到预定角度即可满足乘员对不同场景的使
用需求的布局。也即本技术的车辆可以充分利用座舱1内空间，通过合理的布置第一座椅3以及第二座椅5的相对位置实现车辆的多用途功能。
51.其中，第二滑轨4以及多组第一滑轨2均沿车辆的前后方向延伸设置在座舱1内。多组第一滑轨2对称设置于第二滑轨4的两侧，从而使得多个第一座椅3对称设置在第二座椅5的两侧。也即第二滑轨4位于多组第一滑轨2之间，第二座椅5位于多个第一座椅3之间。多个第一座椅3通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，所述第二座椅通过滑动位于多个所述第一座椅的不同位置之间，从而可以实现不同场景的使用需求的切换布局。
52.在本技术中，第一座椅3和第二座椅5均为独立座椅。第一座椅3可以设置为4分座椅，其宽度占整排座椅结构的40％。第二座椅5可以设置为2分座椅，其宽度占整排座椅结构的20％。当第二座椅5移动到两个第一座椅3之间时，其整排座椅可以形成424结构座椅，可以满足前排和后排均可以三人同时乘坐的需求。当第二座椅5从两个并排的第一座椅3之间移动到其它位置时，前排乘客之间、前排和后排乘客之间均可以自由交换位置。当第二座椅5移动到多个第一座椅3之间时，多个第一座椅3转动围绕第二座椅5，且第二座椅5可以变换为会议桌，实现面对面交谈，由此由乘坐模式可以转换为会议模式，满足商务需求。同时，第二座椅5还可以折叠形成副仪表板，移动到前排的两个第一座椅3之间使用。除此之外，车辆还可以通过移动第一座椅3和第二座椅5扩展车辆的储物需求和乘员膝部空间使用需求。
53.在本技术中，第二座椅5包括坐垫51和靠背52，如图12-图14所示。所述坐垫51和所述靠背52通过调角器连接，以调节两者之间的角度并锁止，从而使得第二座椅5在折叠状态和座椅状态之间变换，满足第二座椅5在不同场景时的使用需求。所述坐垫51的下方固设有与所述第二滑轨4滑动连接的滑块，从而使得第二座椅5可以在第二滑轨4上滑动。其中，第二滑轨4的数量可以为任意数值，滑块为任意数值。优选地，第二滑轨4为两个，且相互平行设置；滑块为四个，沿车辆前后方向和横向方向均对称设置，且横向方向上两个滑块之间的距离使得两个滑块分别连接在一个第二滑轨4上，从而使得每个第二滑轨4均连接有两个滑块，提高了第二座椅5连接和移动的稳定性。
54.所述调角器可以将靠背调节至任意角度进行锁止，从而使得靠背52可以与坐垫51实现折叠状态(即靠背52叠置在坐垫51的上方)和座椅状态(即可充当座椅时的状态)之间的调节。第二座椅5在折叠状态时可以移动到前排的两个第一座椅3之间，充当副仪表板和扶手。在前排两个第一座椅3之间，第二座椅5还可以通过调角器变换为座椅状态，使得车辆的前排可以满足三人座需求。所述调角器可以采用现有的任意调角器结构。其中，调角器的结构一般由椅背联接板、椅座联接板、核心件、手轮或调节手柄、回复弹簧等部分组成。在一些低成本座椅中，一般将靠背联接板，坐垫联接板整合到靠背骨架和坐垫骨架上。按角度调节的连续性可分为有级调节调角器和无级调节调角器。
55.进一步地，靠背52背向坐垫51的侧面设置有杯托53和背板54，如图12和图13所示。其中，所述杯托53用于在第二座椅5充当副仪表板、扶手以及会议桌时，放置水杯。所述背板54可以放置书本、笔记本等。所述杯托53和背板54可以为由靠背52的背面向下凹陷形成的凹槽，也可以为在凹槽内嵌入其它材质的类似结构。在本技术中，所述杯托53集成在所述靠背52的前部，所述杯托53的深度为75mm，所述背板54的深度为30mm。所述杯托53的数量不限。
56.进一步地，所述靠背52包括可伸出和收回到所述靠背52内的内置桌板55，如图13
和图14所示。其中，当第二座椅5处于折叠状态用于当作副仪表板或者扶手时，内置桌板55隐藏在靠背52内部。当第二座椅5处于座椅状态时，内置桌板55隐藏在靠背52内部。当第二座椅5处于折叠状态用于当作会议桌时，内置桌板55可以从靠背52内抽出使用，以增大会议桌的面积。优选地，所述靠背52内可以包括两个内置桌板55，可以分别从靠背52的两侧伸出。
57.其中，靠背52包括两侧连通的储存腔521，内置桌板55可以通过两个导轨组件56滑动连接储存腔521内，如图16所示。具体地，导轨组件56包括相互配合滑动的第一导轨561和第二导轨562，第一导轨561固定连接在储存腔521的侧壁上，第二导轨562固定连接在内置桌板55的侧壁上，由此内置桌板55可以隐藏在靠背52内或者从靠背52内伸出。除此之外，第一导轨561的外端设置有限位凸起563，第二导轨562的内端设置有限位孔564，如图15所示。当内置桌板55随着第二导轨562从储存腔521内伸出的过程中，限位孔564逐渐移动到限位凸起563的上方，限位凸起563伸入到限位孔564内，从而限制内置桌板55继续向外移动。内置桌板55带动第二导轨562向储存腔521内移动时，限位孔564通过限位凸起563的导向面移动到限位凸起563的顶面与限位凸起563分离，从而可以继续带动内置桌板55移动到储存腔521内。
58.在其它方式中，所述内置桌板55还可以采用其它结构的导轨组件与储存腔521连接，使得内置桌板55从储存腔521伸出后与靠背52的侧面高度平齐。该导轨组件与现有的折叠桌使用的导轨组件相同，在此不再赘述。
59.在本技术中，第一座椅3通过旋转转盘7连接在第一滑轨2上，如图11所示。其中，旋转转盘7的顶部与第一座椅3的底部固定连接，旋转转盘7的底部与第一滑轨2滑动连接，从而使得第一座椅3可以在第一滑轨2上滑动且通过旋转转盘7实现转动。
60.其中，所述旋转转盘7包括安装板71、旋转机构72和固定底板73，如图17所示。所述安装板71通过所述旋转机构72转动连接于所述固定底板73的上方，所述安装板71固定安装在所述第一座椅3的底部，所述固定底板73滑动连接在所述第一滑轨2上。
61.在一种实施例中，所述旋转机构72可以为转动轴，穿设于安装板71和固定底板73之间，安装板71绕转动轴相对于固定底板73转动，以带动第一座椅3旋转。其中，转动轴可以通过轴承和轴承座等结构进行固定连接。
62.在另一种实施例中，旋转机构72包括固定于一体的旋转板721、中间轴套722、旋转底座723和支撑板724。旋转板721、中间轴套722、旋转底座723、支撑板724、安装板71和固定底板73的中间部位均具有轴孔。旋转板721固定于安装板71的轴孔内；旋转底座723固定于固定底板73的上表面。在旋转底座723的上表面设置有凸缘，中间轴套722套设于凸缘的外部，且中间轴套722的上表面与旋转板721的下表面连接，中间轴套722的下表面与旋转底座723的上表面连接。中间轴套722的上边部和下边部均向中间轴套722的轴孔的外部延伸形成上凸缘和下凸缘，支撑板724套装于中间轴套722的外部，且支撑板724被夹固于上凸缘和下凸缘之间。旋转板721和旋转底座723通过中间轴套722相互转动，从而使得第一座椅3实现转动。
63.所述旋转转盘还包括锁定机构8，设置在所述安装板71上。所述锁定机构8在所述安装板71相对所述固定底板73转动至预设位置时锁定所述安装板71和所述固定底板73，从而使得第一座椅3在该位置时锁定。具体地，所述安装板71上开设有第一锁合槽711，所述固
定底板73上开设有第二锁合槽731。所述第二锁合槽73被配置为在所述安装板71相对所述固定底板73转动至预设位置时与所述第一锁合槽711相互连通，此时所述锁定机构8被配置为依次插入所述第一锁合槽711和所述第二锁合槽731内以对所述安装板71和所述固定底板73进行锁定。
64.在本技术中，预设位置是指第一座椅3在不同模式状态时所处的旋转位置。例如，当车辆处于行驶时，乘客坐在第一座椅3上需要乘客面向行驶的前方；当车辆处于停车状态并进行会议时，第一座椅3需要旋转一定角度，使得乘客之间可以相互面对面乘坐交谈。
65.其中，锁定机构8可以包括端部锁定件、牵拉索和弹性件；端部锁定件连接于牵拉索的一端，且端部锁定件铰接于安装板71；弹性件安装于端部锁定件和安装板71之间，配置成使端部锁定件始终具有依次插入于第一锁合槽711和第二锁合槽731内以对安装板71和固定底板73进行锁定的运动趋势。
66.使用时，以第一锁合槽711和第二锁合槽731之间相互连通，在弹性件7的作用下，锁定机构8的端部锁定件依次插入于第一锁合槽711和第二锁合槽731内以对安装板71和固定底板73进行锁定的工况为初始工况。此时，若需转动第一座椅3，即需要对第一座椅3进行解锁，只需拉动牵拉索的远离端部锁定件的一端，牵拉索即可拉动端部锁定件绕铰接于安装板71的铰接点转动以依次退出第二锁合槽731和第一锁合槽711，进而实现解锁。该过程中，由于是通过牵拉索进行解锁，从而不需要将手伸入到端部锁定件处对端部锁定件进行手动解锁，从而具有便于对锁定状态下的第一座椅3进行快速解锁的有益效果。另外，本实施例中，弹性件的设置，还具有有利于在需锁定的位置处对旋转座椅进行快速回位锁定的有益效果。
67.为实现对旋转座椅的多个转动位置的锁定与解锁，进一步地，上述第二锁合槽731包括多个不同的转动位置锁合槽，不同的转动位置锁合槽构造成：能够在安装板71相对固定底板73转动至对应的转动位置处的工况下，与第一锁合槽711相互连通。较佳地，不同的转动位置锁合槽之间的夹角为可以根据需求设置。
68.第一座椅3包括通过调角器连接的底座31和椅背32。所述调角器用于调节椅背和底座之间的角度以提高乘员乘坐的舒适性。所述调角器与第二座椅5中所使用的调角器相同，在此不再赘述。所述第一座椅3还可以包括头枕和扶手，可以进一步提高乘坐的舒适性和安全性。
69.优选地，每组第一滑轨2以及一组第二滑轨4均具备有两个相互平行的滑轨，可以用于提高第一座椅3和第二座椅5移动的稳定性和安全性。
70.在一种实施例中，车辆包括四组第一滑轨2、四个第一座椅3、一组第二滑轨4和一个第二座椅5，如图6-图8所示。其中，第二滑轨4沿车辆的前后方向设置在座舱1的中心位置。四组第一滑轨2对称排列设置在第二滑轨4的两侧且每侧的两组第一滑轨2沿车辆的前后方向依次设置。前排的两组第一滑轨2到第二滑轨4的距离和后排的两组第一滑轨2到第二滑轨4的距离相同。也即，四组第一滑轨2的布局为2阶矩阵的方式排布。优选地，第二滑轨4的长度大于两组第一滑轨2的长度之和，且前排两组第一滑轨2的前端与第二滑轨4的前端平齐，后排两组第一滑轨2的后端与第二滑轨4的后端平齐。
71.前排两个第一座椅3中一个为驾驶座，另一个为副驾驶座。在驾驶员疲劳驾驶时，可以将第二座椅5移动到后排，前排两个第一座椅3上的乘客，可以在车内方便的互换位置，
无需下车。当后排有乘坐小孩时，前排乘客可以通过中间通道走到后排进行照顾；或者前排乘客可以直接旋转第一座椅3到后向直接照顾小孩，也可以与后排乘客进行面对面会谈。所有座椅上的乘客，在感觉膝部空间狭小时，都可以把座椅后移增加空间。当需要扩充后排行李箱时，可以把后排两个第一座椅3进行前移。当第二座椅5处于第二排位置时，也即所述第二座椅5滑动连接并锁止在后排两个所述第一座椅3之间时，形成424座椅结构，此时第二座椅5的靠背52处于展开状态，可以满足5人座需求，如图6所示。同时，当第二座椅5处于第二排位置时，第二座椅5的靠背52处于折叠状态，可以充当后排两个乘客的扶手或者茶吧机等。
72.当第二座椅5处于第一排位置时，也即所述第二座椅5滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅3之间时，并靠背52处于折叠状态时，可以充当副仪表板或者扶手，如图7所示。同时，当第二座椅5处于第一排位置时，第二座椅5的靠背52处于展开状态，可以满足前排3人座需求。
73.当车辆处于静止状态，车内乘客有商务洽谈或者开会需求，无需下车，前排两个第一座椅3可以向后旋转135
°
，后排两个第一座椅3可以左右旋转45
°
，第二座椅5滑动连接并锁止在四个第一座椅3中间，此时靠背52处于折叠状态，然后将内置桌板55抽出扩展为会议桌，如图8所示形成会议模式。当车辆停车时，驾驶侧门被堵住，驾驶员无法打开驾驶侧门下车时，驾驶员可以方便的通过副驾驶侧前门或者后门下车；甚至车辆发生极端情况，四个门都不能下车，乘客可以打开行李箱门下车。
74.在一种实施例中，车辆包括六组第一滑轨2、六个第一座椅3、一组第二滑轨4和一个第二座椅5，如图1-图3所示。其中，第二滑轨4沿车辆的前后方向设置在座舱1的中心位置。六组第一滑轨2对称排列设置在第二滑轨4的两侧且每侧的三组第一滑轨2沿车辆的前后方向依次设置。也即形成三排前后依次设置的座椅。每排的两组第一滑轨2到第二滑轨4的距离均相同。在本实施例中，第二滑轨4的长度大于三组第一滑轨2的长度之和，且前排两组第一滑轨2的前端与第二滑轨4的前端平齐，后排两组第一滑轨2的后端与第二滑轨4的后端平齐。
75.前排两个第一座椅3中一个为驾驶座，另一个为副驾驶座。在驾驶员疲劳驾驶时，可以将第二座椅5移动到后排，前排两个第一座椅3上的乘客，可以在车内方便的互换位置，无需下车。当后排有乘坐小孩时，前排乘客可以通过中间通道走到后排进行照顾；或者前排乘客可以直接旋转座椅到后向直接照顾小孩，也可以与后排乘客进行面对面会谈。所有座椅上的乘客，在感觉膝部空间狭小时，都可以把座椅后移增加空间。当需要扩充后排行李箱时，可以把后两排的第一座椅3进行前移。当第二座椅5处于第二排位置(中排)或者第三排位置(后排)时，形成424座椅结构，此时第二座椅5的靠背52处于展开状态，可以满足7人座需求，如图2和图3所示。同时，当第二座椅5处于第二排位置或者第三排位置时，第二座椅5的靠背52处于折叠状态，可以充当该排两个乘客的扶手或者茶吧机等。
76.当第二座椅5处于第一排位置时，也即所述第二座椅5滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅3之间时，并靠背52处于折叠状态时，可以充当副仪表板或者扶手。同时，当第二座椅5处于第一排位置时，第二座椅5的靠背52处于展开状态，可以满足7人座需求，如图1所示。
77.当车辆处于静止状态，车内乘客有商务洽谈或者开会需求，无需下车，中排两个第
一座椅3可以旋转90
°
，前排两个第一座椅3可以旋转180
°
，如图1所示形成6人会议模式。除此之外，该车辆还可以形成如上述实施例的4人会议模式。第二座椅5滑动连接并锁止在四个第一座椅3(前排和中排第一座椅3或者中排和后排第一座椅3)中间，此时靠背52处于折叠状态，然后将内置桌板55抽出扩展为会议桌。当车辆停车时，驾驶侧门被堵住，驾驶员无法打开驾驶侧门下车时，驾驶员可以方便的通过副驾驶侧前门或者后门下车；甚至车辆发生极端情况，四个门都不能下车，乘客可以打开行李箱门下车。
78.在一种实施例中，所述车辆包括四组第一滑轨2、四个第一座椅3、一组第二滑轨4、一个第二座椅5、两个第三座椅6，如图4和图5所示。其中，四组第一滑轨2和一组第二滑轨4的排布方式与上述5人座实施例中排布方式相同，从而使得四个第一座椅3和一个第二座椅5的排布方式与上述实施例的排布方式相同。两个第三座椅6并排设置在四组所述第一滑轨2和所述第二滑轨4的后方。
79.所述第二座椅5可以滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅3之间、后排两个所述第一座椅3之间以及四个所述第一座椅3中间中任意一个位置，其第一座椅3以及第二座椅5的形态和模式与上述5人座中的形态和模式相同，在此不再赘述。进一步地，所述第二座椅5还可以滑动连接并锁止在两个所述第三座椅6和后排两个所述第一座椅3中间，后排两个所述第一座椅3可以向后旋转135
°
，此时靠背52处于折叠状态，然后将内置桌板55抽出扩展为会议桌，如图5所示形成会议模式。当车辆停车时，驾驶侧门被堵住，驾驶员无法打开驾驶侧门下车时，驾驶员可以方便的通过副驾驶侧前门或者后门下车。在一种优选方式中，两个第三座椅6的椅背和底座还可以通过调角器转动连接。在一定特殊情况下，第三座椅6的椅背可以翻倒，乘客可以通过后备箱下车。
80.在一种实施例中，所述车辆包括两组第一滑轨2、两个与所述第一滑轨2对应连接的所述第一座椅3，一组第二滑轨4和一个滑动连接在第二滑轨4上的第二座椅5，如图9所示。两组所述第一滑轨2对称排列设置在所述第二滑轨4的两侧，所述第二座椅5滑动连接两个所述第一座椅3之间，形成3人独享模式，极大的扩展了乘客的使用空间和储物空间。第二座椅5的靠背52处于展开状态时可以乘坐3人，当靠背52处于折叠状态时，可以充当副仪表板，给驾驶员和乘客充当扶手和杯托功能。
81.本技术的车辆包括座舱以及设置座舱内的多组第一滑轨和第二滑轨，多个可转动的第一座椅滑动连接在对应的第一滑轨上，第二座椅滑动连接在第二滑轨上，多个第一座椅通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，第二座椅通过滑动位于多个第一座椅的不同位置之间，从而使得车辆内的座椅可以布局为不同的模式，满足不同场景的使用需求，降低了车辆的成本，具有较高的实用性。
82.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有多模式转换座椅的车辆，其特征在于，所述车辆包括：座舱(1)；多组第一滑轨(2)，所述第一滑轨(2)沿所述车辆的前后方向延伸设置在所述座舱(1)内；多个可转动的第一座椅(3)，滑动连接在对应的所述第一滑轨(2)上；第二滑轨(4)，沿所述车辆的前后方向延伸设置在所述座舱(1)内且位于多组所述第一滑轨(2)之间；第二座椅(5)，滑动连接在所述第二滑轨(4)上；其中，多个所述第一座椅(3)通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，所述第二座椅(5)通过滑动位于多个所述第一座椅(3)的不同位置之间。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二座椅(5)移动到多个所述第一座椅(3)之间且由乘坐模式转换为会议模式，多个所述第一座椅(3)转动围绕在处于会议模式的所述第二座椅(5)的四周。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括四组所述第一滑轨(2)和四个与所述第一滑轨(2)对应连接的所述第一座椅(3)，四组所述第一滑轨(2)对称排列设置在所述第二滑轨(4)的两侧且每侧的两组所述第一滑轨(2)沿所述车辆的前后方向依次设置；所述第二座椅(5)滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅(3)之间、后排两个所述第一座椅(3)之间以及四个所述第一座椅(3)之间中的任一位置。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括两个第三座椅(6)，并排设置在四组所述第一滑轨(2)和所述第二滑轨(4)的后方；所述第二座椅(5)滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅(3)之间、后排两个所述第一座椅(3)之间、两个所述第三座椅(6)和后排两个所述第一座椅(3)中间以及四个所述第一座椅(3)之间中的任一位置。5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括六组所述第一滑轨(2)和六个与所述第一滑轨(2)对应连接的所述第一座椅(3)，六组所述第一滑轨(2)对称排列设置在所述第二滑轨(4)的两侧且每侧的三组所述第一滑轨(2)沿所述车辆的前后方向依次设置；所述第二座椅(5)滑动连接并锁止在前排两个所述第一座椅(3)之间、后排两个所述第一座椅(3)之间、中排两个所述第一座椅(3)之间以及相邻的四个所述第一座椅(3)之间中的任一位置。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括两组所述第一滑轨(2)和两个与所述第一滑轨(2)对应连接的所述第一座椅(3)，两组所述第一滑轨(2)对称排列设置在所述第二滑轨(4)的两侧，所述第二座椅(5)滑动连接两个所述第一座椅(3)之间。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第二座椅(5)包括通过调角器连接的坐垫(51)和靠背(52)，所述调角器被配置为将所述靠背(52)与所述坐垫(51)形成折叠状态或者座椅状态，所述坐垫(51)下方固设有与所述第二滑轨(4)滑动连接的滑块。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述靠背(52)背向所述坐垫(51)的侧面设置有杯托(53)和背板(54)，所述靠背(52)包括可伸出和收回到所述靠背(52)内的内置桌板
(55)。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述靠背(52)包括储存腔(521)，所述内置桌板(55)通过导轨组件(56)滑动连接在所述储存腔(521)内。10.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括旋转转盘(7)，所述旋转转盘(7)包括安装板(71)、旋转机构(72)和固定底板(73)，所述安装板(71)通过所述旋转机构(72)转动连接于所述固定底板(73)的上方，所述安装板(71)固定安装在所述第一座椅(3)的底部，所述固定底板(73)滑动连接在所述第一滑轨(2)上。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述旋转转盘(7)还包括锁定机构(8)，设置在所述安装板(71)上，所述锁定机构(8)在所述安装板(71)相对所述固定底板(73)转动至预设位置时锁定所述安装板(71)和所述固定底板(73)。12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述安装板(71)上开设有第一锁合槽(711)，所述固定底板(73)上开设有第二锁合槽(731)，所述第二锁合槽(731)被配置为在所述安装板(71)相对所述固定底板(73)转动至预设位置时与所述第一锁合槽(711)相互连通，所述锁定机构(8)被配置为依次插入所述第一锁合槽(711)和所述第二锁合槽(731)内以对所述安装板(71)和所述固定底板(73)进行锁定。

技术总结

本实用新型实施例提供了一种具有多模式转换座椅的车辆，车辆包括座舱以及设置座舱内的多组第一滑轨和第二滑轨，多个可转动的第一座椅滑动连接在对应的第一滑轨上，第二座椅滑动连接在第二滑轨上，多个第一座椅通过滑动和/或转动在不同位置之间转化，第二座椅通过滑动位于多个第一座椅的不同位置之间，从而使得车辆内的座椅可以布局为不同的模式，满足不同场景的使用需求。同场景的使用需求。同场景的使用需求。