一种后部可变乘用车车体结构的制作方法

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1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种后部可变乘用车车体结构。

背景技术：

2.随着汽车的普及，人们对于汽车的要求不断提高，在追求驾乘人员的舒适体验的同时，人们也开始对于汽车的运载能力有了一定的要求。目前家用汽车的舒适性认可较高，但是，就以家用汽车的运载能力而言，还不能完全满足家庭用车的运载需求。因此，需要在满足家庭用车的舒适性的前提下提升家庭用车的运载能力。

技术实现要素：

3.本发明的目的是：旨在提供一种后部可变乘用车车体结构，在后备箱空间的第一开口和第二开口位置分别选择性安装掀背门或者是平翻门，用来在不降低汽车的舒适性的前提下提升汽车的运载能力。
4.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种后部可变乘用车车体结构，包括车体后部主体框架，所述车体后部主体框架内设置有后备箱空间，所述车体后部主体框架后端面上开设有第一开口，所述第一开口将所述后备箱空间和外部连通，所述车体后部主体框架顶壁上开设有第二开口，所述第二开口将所述后备箱空间和外部连通，所述第一开口和第二开口连通；
6.所述第一开口内可拆卸地设置有平翻门总成，用于将乘用车车体结构转变为适合搭载货物的城市皮卡形态；所述第二开口内可拆卸地设置有掀背门总成，用于将乘用车车体结构转变为提升乘坐舒适度的suv形态。
7.在第一开口内设置平翻门，扩展了车体后备箱z向的空间，平翻门的翻转，也适宜上下货物；第二开口内设置掀背门，掀背门同时盖住第一开口和第二开口，转变为适宜乘坐舒适度更高的suv形态。在同一车体后部主体框架的基础上实现了两种车体形态，提高了车辆的运载能力。
8.作为优选的，所述车体后部主体框架包括有左侧围总成、顶盖后横梁总成、右侧围总成和尾裙板总成，所述左侧围总成与顶盖后横梁总成固定连接，所述顶盖后横梁总成和所述右侧围总成固定连接，所述右侧围总成和尾裙板总成固定连接，所述尾裙板总成和左侧围总成固定连接。这样设置，有助于提高整体车身的强度和刚性。
9.作为优选的，所述左侧围总成包括左侧围外板，所述左侧围外板的内壁上固接有后立柱总成，所述左侧围外板的内壁上固接有后侧围第一支撑件和后侧围第二支撑件，所述左侧围外板的内壁上固接有后轮毂包总成，所述后侧围第一支撑件和后侧围第二支撑件均位于后立柱总成和后轮毂包总成之间，所述左侧围外板的内壁上开设有后流水槽，所述后侧围第一支撑件和后侧围第二支撑件的顶部均与后流水槽相连，所述左侧围外板的内壁上固接有顶盖后横梁左连接板，所述顶盖后横梁左连接板和后流水槽相连。这样设置，对左侧围总成进行设计，有利于提高车身强度和刚性。
10.作为优选的，所述顶盖后横梁总成包括有顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，所述顶盖后横梁内板固接在所述顶盖后横梁外板的内壁，所述顶盖后横梁外板和顶盖后横梁左连接板固定连接。这样设置，对顶盖后横梁总成进行设计，有利于提高车身强度和刚性。
11.作为优选的，所述右侧围总成的结构与左侧围总成的结构相同，在所述车体后部主体框架的两侧对称设置。这样设置，右侧围总成和左侧围总成在车身两侧对称设置，有利于使车身受力均匀，使车身结构更加稳定。
12.作为优选的，所述尾裙板总成包括有尾裙板外板和尾裙板内板，所述尾裙板内板固接在尾裙板外板的内壁上，所述尾裙板外板和后立柱总成固定连接。这样设置，通过尾裙板总成，方便安装平翻门和进行掀背门的锁止。
13.作为优选的，所述后流水槽沿第二开口的侧壁从左侧围总成经过顶盖后横梁总成再到右侧围总成，形成安装槽，所述安装槽内固定安装有流水槽装饰盖板。这样设置，在安装槽内设置流水槽装饰盖板，在安装掀背门时起到密封掀背门不让外部雨水流入后备箱空间的作用，在安装平翻门时，起到防止外部雨水浸入左侧围总成和右侧围总成内，避免汽车锈蚀。
14.作为优选的，所述平翻门总成包括平翻门本体，所述平翻门本体的底部固接有第一铰链组，所述平翻门本体通过第一铰链组与尾裙板总成转动连接，所述平翻门本体的两侧均设置有第一动力组件，所述平翻门本体的两侧均设置有第一门锁组件，所述平翻门本体分别通过第一门锁组件与左侧围总成和右侧围总成相连。这样设置，方便平翻门安装到第一开口上，通过第一铰链组实现翻转，第一动力组件提供动力，第一门锁组件进行锁止。
15.作为优选的，所述掀背门总成包括掀背门本体，所述掀背门本体底部固接有掀背门门锁，所述掀背门本体的两侧均设置有第二动力组件，所述掀背门本体的顶部设置有第二铰链组，所述掀背门本体通过第二铰链组与顶盖后横梁总成转动连接。这样设置，第二铰链组实现掀背门的翻转，第二动力组件提供动力，第二锁止组件实现锁止。
16.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
17.1、本发明中，在没有载货需求时，将掀背门安装在第二开口处，此时为suv形态，驾乘体验感好；在有运输需求时，拆下掀背门安装平翻门，在同一车体后部主体框架上，将后备箱空间从第二开口处沿z向拓展，扩大了储物空间，满足了运输需求。
18.2、本发明中后侧围第一支撑件、后侧围第二支撑件经过后流水槽以及顶盖后横梁左连接板与顶盖后横梁总成进行连接，形成c柱两条传力路径和抗扭环；后立柱总成连内部形成腔体，再与尾裙板总成进行连接，形成d柱传力路径和抗扭环，有利于满足整车弯曲、扭转及碰撞的性能要求。
附图说明
19.本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
20.图1是本发明一种后部可变乘用车车体结构的车体后部主体框架的结构示意图；
21.图2是本发明一种后部可变乘用车车体结构安装平翻门总成时的示意图；
22.图3是本发明一种后部可变乘用车车体结构安装掀背门总成时的示意图；
23.图4是本发明一种后部可变乘用车车体结构的左侧围总成结构示意图；
24.图5是本发明一种后部可变乘用车车体结构的顶盖后横梁总成结构示意图；
25.图6是本发明一种后部可变乘用车车体结构的尾裙板总成结构示意图；
26.图7是本发明一种后部可变乘用车车体结构的流水槽装饰盖板的示意图；
27.图8是本发明一种后部可变乘用车车体结构的平翻门总成的结构示意图；
28.图9是本发明一种后部可变乘用车车体结构的掀背门总成的结构示意图；
29.主要元件符号说明如下：
30.1、车体后部主体框架；11、左侧围总成；111、左侧围外板；112、后立柱总成；113、后侧围第一支撑件；114、后侧围第二支撑件；115、后轮毂包总成；116、后流水槽；117、顶盖后横梁左连接板；12、顶盖后横梁总成；121、顶盖后横梁内板；122、顶盖后横梁外板；13、右侧围总成；14、尾裙板总成；141、尾裙板外板；142、尾裙板内板；2、后备箱空间；3、平翻门总成；31、平翻门本体、；32、第一铰链组；33、第一动力组件；34、第一门锁组件；4、掀背门总成；41、掀背门本体；42、第二门锁组件；43、第二动力组件；44、第二铰链组；5、流水槽装饰盖板。
具体实施方式
31.以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
32.如图1至图3所示，本发明的一种后部可变乘用车车体结构，包括车体后部主体框架1，车体后部主体框架1由依次焊接相连的左侧围总成11、顶盖后横梁总成12、右侧围总成13和尾裙板总成14组成，且在左侧围总成11和右侧围总成13之间形成在x方向有第一开口和z方向上有第二开口的后备箱空间2，后备箱空间2的第二开口位置处可更换地铰接有掀背门总成4，后备箱空间2的第一开口位置处可更换地铰接有平翻门总成3，掀背门总成4和平翻门总成3不同时安装。
33.在后备箱空间2的第二开口位置处安装掀背门总成4时，掀背门总成4可将后备箱空间2完全封闭，此时乘用车车体结构转变为suv形态，可兼顾整车的弯曲、扭转及碰撞性能要求，且其舒适性与suv无差异；在后备箱空间2的第一开口位置处安装平翻门总成3时，平翻门总成3会将后备箱空间2的x方向封闭，在z方向留出上货空间，此时乘用车车体结构转变为城市皮卡形态，实现运输需求。
34.如图4所示，本实施例中，左侧围总成11包括有左侧围外板111，左侧围外板111的内壁焊接有后立柱总成112，左侧围外板111顶部一体铸造成型有后流水槽116，后流水槽116上焊接有顶盖后横梁左连接板117，后流水槽116位于后立柱总成112上方，左侧围外板111内壁上焊接有后侧围第一支撑件113和后侧围第二支撑件114，第一支撑件和第二支撑件均位于后立柱总成112前方，第一支撑件和第二支撑件和的顶部和后流水槽116焊接，侧围内板上焊接有后轮毂包总成115。侧围第一支撑件、后侧围第二支撑件114经过后流水槽116以及顶盖后横梁左连接板117与顶盖后横梁总成12进行连接，形成c柱两条传力路径和抗扭环；后立柱总成112连内部形成腔体，再与尾裙板总成14进行连接，形成d柱传力路径和抗扭环，有利于满足整车弯曲、扭转及碰撞的性能要求。
35.如图1至图4所示，本实施例中，右侧围总成13的结构与左侧围总成11的结构相同，
在车体后部主体框架1的两侧对称设置。使车身结构对称，受力均匀，有利于满足车身强度要求。
36.如图5所示，本实施例中，顶盖后横梁总成12包括有顶盖后横梁内板121和顶盖后横梁外板122，顶盖后横梁内板121焊接在所述顶盖后横梁外板122的内壁，顶盖后横梁外板122的左端和左侧围总成11的顶盖后横梁左连接板117焊接，顶盖后横梁外板122的右端和右侧围总成13的顶盖后横梁右连接板焊接。有利于车身整体结构的完善，通过顶盖后横梁总成12连接左侧围总成11和右侧围总成13。
37.如图6所示，本实施例中，尾裙板总成14包括有尾裙板外板141和尾裙板内板142，尾裙板内板142焊接在尾裙板外板141的内壁上，尾裙板外板141的左端和左侧围总成11的后立柱总成112之间通过紧固螺栓连接，尾裙板外板141的右端和右侧围总成13的后立柱总成112之间通过紧固螺栓固定连接。设置尾裙板总成14，方便连接左侧围总成11和右侧围总成13，并作为平翻门的安装基础。
38.如图2和图7所示，本实施例中，车体后部主体框架1上的第二开口内的后流水槽116从左侧围总成11延伸经过顶盖后横梁总成12再到右侧围总成13，形成安装槽，安装槽内通过卡扣卡接有流水槽装饰盖板5，不仅起到装饰、美观的技术效果，还在安装平翻门时起到对左侧围总成11和右侧围总成13的防水效果。
39.如图1、图2和图8所示，本实施例中，平翻门总成3包括平翻门本体31，平翻门本体31底部螺钉连接有第一铰链组32，第一铰链组32包括分别设置在平翻门本体31底部两端的平翻门铰链，安装平翻门总成3时，平翻门铰链与尾裙板外板141螺接，在平翻门翻转时，平翻门本体31平翻门铰链的铰链轴转动；平翻门本体31上设置有第一动力组件33，第一动力组件33包括设置在平翻门两侧的平翻门撑杆，平翻门撑杆的一端与平翻门本体31螺接，平翻门撑杆的另一端与后立柱总成112螺接，平翻门撑杆内自带动力源，为平翻门的翻转提供动力；平翻门本体31上设置有第一门锁组件34，第一门锁组件34包括分别焊接在平翻门本体31两侧的平翻门门锁，后立柱总成112上焊接有平翻门锁扣，平翻门门锁与平翻门锁扣配合完成平翻门的锁止。
40.如图1、图3和图9所示，本实施例中，掀背门总成4包括l形的掀背门本体41，掀背门本体41关闭情况下可以封闭第一开口和第二开口，掀背门本体41的顶部设置有第二铰链组44，第二铰链组44包括分别螺接在掀背门本体41顶部左右两端的掀背门铰链，安装掀背门时，掀背门铰链与顶盖后横梁总成12之间螺接，实现掀背门本体41的翻转；掀背门本体41底部设置有第二门锁组件42，第二门锁组件42包括焊接在掀背门底部的掀背门门锁，尾裙板外板141上焊接有掀背门锁扣，掀背门门锁与掀背门锁扣配合完成掀背门的锁止；掀背门本体41上设置有第二动力组件43，第二动力组件43包括设置在掀背门两侧的掀背门撑杆，掀背门撑杆的一端和掀背门本体41螺接，掀背门撑杆的另一端和顶盖后横梁内板121螺接，掀背门撑杆自带动力源，为掀背门本体41的翻转提供动力。
41.以上对本发明提供的一种后部可变乘用车车体结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种后部可变乘用车车体结构，包括车体后部主体框架(1)，其特征在于：所述车体后部主体框架(1)内设置有后备箱空间(2)，所述车体后部主体框架(1)后端面上开设有第一开口，所述第一开口将所述后备箱空间(2)和外部连通，所述车体后部主体框架(1)顶壁上开设有第二开口，所述第二开口将所述后备箱空间(2)和外部连通，所述第一开口和第二开口连通；所述第一开口内可拆卸地设置有平翻门总成(3)，用于将乘用车车体结构转变为适合搭载货物的城市皮卡形态；所述第二开口内可拆卸地设置有掀背门总成(4)，用于将乘用车车体结构转变为提升乘坐舒适度的suv形态。2.根据权利要求1所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述车体后部主体框架(1)包括有左侧围总成(11)、顶盖后横梁总成(12)、右侧围总成(13)和尾裙板总成(14)，所述左侧围总成(11)与顶盖后横梁总成(12)固定连接，所述顶盖后横梁总成(12)和所述右侧围总成(13)固定连接，所述右侧围总成(13)和尾裙板总成(14)固定连接，所述尾裙板总成(14)和左侧围总成(11)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述左侧围总成(11)包括左侧围外板(111)，所述左侧围外板(111)的内壁上固接有后立柱总成(112)，所述左侧围外板(111)的内壁上固接有后侧围第一支撑件(113)和后侧围第二支撑件(114)，所述左侧围外板(111)的内壁上固接有后轮毂包总成(115)，所述后侧围第一支撑件(113)和后侧围第二支撑件(114)均位于后立柱总成(112)和后轮毂包总成(115)之间，所述左侧围外板(111)的内壁上开设有后流水槽(116)，所述后侧围第一支撑件(113)和后侧围第二支撑件(114)的顶部均与后流水槽(116)相连，所述左侧围外板(111)的内壁上固接有顶盖后横梁左连接板(117)，所述顶盖后横梁左连接板(117)和后流水槽(116)相连。4.根据权利要求3所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述顶盖后横梁总成(12)包括有顶盖后横梁内板(121)和顶盖后横梁外板(122)，所述顶盖后横梁内板(121)固接在所述顶盖后横梁外板(122)的内壁，所述顶盖后横梁外板(122)和顶盖后横梁左连接板(117)固定连接。5.根据权利要求3所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述右侧围总成(13)的结构与左侧围总成(11)的结构相同，在所述车体后部主体框架(1)的两侧对称设置。6.根据权利要求3所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述尾裙板总成(14)包括有尾裙板外板(141)和尾裙板内板(142)，所述尾裙板内板(142)固接在尾裙板外板(141)的内壁上，所述尾裙板外板(141)和后立柱总成(112)固定连接。7.根据权利要求3所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述后流水槽(116)沿第二开口的侧壁从左侧围总成(11)延伸经过顶盖后横梁总成(12)再到右侧围总成(13)，形成安装槽，所述安装槽内固定安装有流水槽装饰盖板(5)。8.根据权利要求2所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述平翻门总成(3)包括平翻门本体(31)，所述平翻门本体(31)的底部设置有第一铰链组(32)，所述平翻门本体通过第一铰链组(32)与尾裙板总成(14)转动连接，所述平翻门本体(31)的两侧设置有第一动力组件(33)，所述平翻门本体(31)的两侧设置有第一门锁组件(34)，所述平翻门本体分别通过第一门锁组件(34)与左侧围总成(11)和右侧围总成(13)相连。9.根据权利要求2所述的一种后部可变乘用车车体结构，其特征在于：所述掀背门总成
(4)包括掀背门本体(41)，所述掀背门本体(41)底部固接有第二门锁组件(42)，所述掀背门本体(41)通过第二门锁组件(42)与尾裙板总成(14)相连，所述掀背门本体(41)的两侧均设置有第二动力组件(43)，所述掀背门本体(41)的顶部设置有第二铰链组(44)，所述掀背门本体(41)通过第二铰链组(44)与顶盖后横梁总成(12)转动连接。

技术总结

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种后部可变乘用车车体结构。包括车体后部主体框架，所述车体后部主体框架内设置有后备箱空间，所述车体后部主体框架后端面上开设有第一开口，所述第一开口将所述后备箱空间和外部连通，所述车体后部主体框架顶壁上开设有第二开口，所述第二开口将所述后备箱空间和外部连通，所述第一开口和第二开口连通；所述第一开口内可拆卸地设置有平翻门总成，用于将乘用车车体结构转变为适合搭载货物的城市皮卡形态；所述第二开口内可拆卸地设置有掀背门总成，用于将乘用车车体结构转变为提升乘坐舒适度的SUV形态。其目的是：在同一车体后部主体框架基础下可分别变形为SUV形态或者城市皮卡形态，提高乘用车的运载能力。提高乘用车的运载能力。提高乘用车的运载能力。