一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质与流程

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1.本发明涉及城市规划技术领域，尤其涉及一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质。

背景技术：

2.目前城市控规规划方案的调整主要是调整控规规划方案中的道路网络方案，比如根据交通需求预测得出交通影响程度较高，属于不可接受的水平，则建议控规规划方案调整道路的路网结构、路网密度、道路红线宽度，调整道路交叉口进出口道的车道数。
3.本发明人在实施上述过程中发现，上述调整方法过于局限，未能多维度考虑如何降低交通影响程度，导致最后得到的城市控规规划方案虽然能够解决交通问题，但是造成用地资源的浪费。

技术实现要素：

4.本发明提供一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质，能多维度考虑交通影响程度以对控规规划方案进行调整，从而提高控规规划方案编制的合理性。
5.本发明第一方面提供一种城市控规规划方案的调整方法，包括：
6.获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；
7.根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；
8.当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
9.本发明第二方面提供一种城市控规规划方案的调整装置，包括：
10.od矩阵获取模块，用于获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；
11.预测模块，用于根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；
12.调整模块，用于当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
13.本发明第三方面提供一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
14.本发明第四方面提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
15.与现有技术相比，本发明提供的城市控规规划方案的调整方法基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对的每一od对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力。本发明能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。相应地，本发明还提供一种城市控规规划方案的调整装置、终端设备及存储介质。
附图说明
16.图1是本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的一种流程框图；
17.图2是本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的另一种流程框图。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.参见图1，图1是本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的流程示意图。本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整方法，包括s11～s13：
20.s11、获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量。
21.示例性的，所述初始控规规划方案包括初始控规用地方案、初始控规交通设施方案和初始上层次综合交通规划方案。其中，初始上层次综合交通规划方案记录有各个交通方式的出行比例等。初始上层次综合交通规划方案作为其他交通规划的上位规划，在交通需求预测中的交通方式划分反映该城市未来各类出行方式的预测比例，可以作为该城市各类交通规划和交通预测报告中交通方式划分的预测数据。初始控制用地方案记录有各交通小区的用地面积、用地容积率、各小通小区的出行率。
22.示例性的，上述步骤s11可分为多个步骤：
23.①
出行生成预测：根据交通小区的用地面积和用地容积率，对用地面积和用地容积率进行乘积运算后得到交通小区的建筑面积，再依据交通小区的建筑面积和交通小区的出行率(每单位建筑面积的出行量)得到交通小区的出行量。
24.②
交通方式划分：采用各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的交通小区出行量。
25.③
交通分布。采用重力模型方法迭代计算，获得各交通小区之间的不同交通出行方式的od矩阵，即得到每一交通出行方式对应的od矩阵。
26.s12、根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果。
27.在具体实施时，在获得各种交通出行方式对应的od矩阵后，结合初始控规交通设施方案中设定的交通网络，将不同交通出行方式对应的每一od对分配到交通网络的每一路段上，从而得到不同交通方式对应的各路段上的流量预测结果，包括机动车、非机动车、行人等在路段上的流量。示例性的，可通过交通需求软件获得每一交通方式对应的每一od对之间每一路段的流量预测结果，交通需求软件可以为transcad，本发明实施例不对此进行限定。
28.s13、当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
29.示例性的，若检测到交通小区a到交通小区b之间的路段o的非机动车出行流量预测结果大于或等于路段o所限定的非机动车路段最大通行能力时，即说明路段o的交通饱和度大于或等于期望交通饱和度，初始控规规划方案的交通需求预测结果无法达到所期望的交通运行状态，判定初始控规规划方案具有显著的交通影响。因此，需要对具有显著交通影响的初始控规规划方案进行调整，并循环进行出行流量预测结果的测算，直至达到所期望的交通运行状态。
30.在一种实施方式中，所述调整路段交通承载力，具体包括：
31.设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；
32.增加所述调整路段对应交通方式的路段最大通行能力和/或提高所述调整路段的道路规划等级，以调整路段交通承载力。
33.在该实施方式中，仅提高路段交通承载力来降低交通影响程度。设定初始控规用地方案中的用地开发强度、用地类型、交通设施结构为稳定不可调整状态，则通过扩大路段交通承载能力来降低交通影响程度，如在某路段的非机动车出行流量预测结果v等于该路段上非机动车的最大通行能力c，即非机动车在路段上的饱和度v/c＝0.95，而期望的交通运行状态v/c《0.85，由于用地开发强度、用地类型、用地结构稳定不变，路段的非机动车出行流量预测结果v处于一个稳定状态，因此需通过调整该路段上非机动车的最大通行能力c使得v/c《0.85，此时通过增加该路段上非机动车的最大通行能力(增加该路段上非机动车的通行数量)，或者提高路段的道路规划等级(提供路段的设计通行速度)来提高路段交通承载力。
34.在一种实施方式中，所述调整用地开发强度，具体包括：
35.设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；
36.修改所述调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力；
37.调用交通预测软件，根据修改后的调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果进行每一交通方式对应的od对出行量的反推；
38.根据反推得到的每一交通方式对应的od对出行量，结合交通小区的出行率和所述调整路段关联的交通小区的用地类型，对关联的交通小区的用地开发强度进行调整。
39.在该实施方式中，仅降低用地开发强度来降低交通影响程度。设定用地类型、交通设施为稳定不可调整状态，则通过降低交通小区的用地开发强度来降低交通影响程度，用地开发强度的调整值可通过od反推大致取得，包括：
40.步骤a、对于流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段，修改该路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力，然后结合交通预测软件进行od反推得到每一交通方式对应的各交通小区间的od值，如对于路段o，路段上第i种交通方式对应的路段通行能力为ci，则修改路段o上的第i种交通方式对应的流量预测结果为ci，并获取根据修改后的路段o上的第i种交通方式对应的流量预测结果ci，调整本次调整前对应的每一交通出行方式对应的od矩阵中的路段o涉及到的od对的出行量，从而得到修改后的每一交通方式对应的od对出行量。
41.步骤b、在获得每一交通方式对应的od对出行量之后，根据每一交通方式对应的od对出行量推算每一交通小区的出行量，并根据如下方式推导得到交通小区的用地开发强度：交通小区的出行量＝交通小区的用地开发强度*交通小区的出行率；其中，交通小区的用地开发强度等于交通小区内的建筑面积与交通小区的面积的比值，因此，可结合交通小区用地类型，对交通小区内的建筑面积进行调整，以调整用地开发强度。
42.在一种实施方式中，所述调整用地结构，具体包括：
43.设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段所关联的交通小区为关联交通小区；
44.减小两个所述关联交通小区之间的距离。
45.在该实施方式中，通过调整用地结构来降低交通影响程度。如交通小区a的与交通小区b的交通吸引力极大，但是两者布置过远导致两个交通小区之间产生的交通量过多的分配到周边道路上，因此通过将交通小区a和交通小区b集中布置可降低对交通设施的影响程度。
46.在其他实施方式中，还可以通过多种方式混合调整来降低交通影响程度。通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构多种混合方式的调整，最终使得所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
47.为了更清楚展示本发明实施例的实施过程，本发明实施例还提供了图2所示的流程图。
48.本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整方法基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对应的每一od对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力，本发明实施例能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。
49.相应地，本发明实施例还提供一种城市控规规划方案的调整装置，包括：
50.od矩阵获取模块，用于获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；
51.预测模块，用于根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；
52.调整模块，用于当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
53.在一种实施方式中，所述调整路段交通承载力，具体包括：
54.设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；
55.增加所述调整路段对应交通方式的路段最大通行能力和/或提高所述调整路段的道路规划等级，以调整路段交通承载力。
56.在一种实施方式中，所述调整用地开发强度，具体包括：
57.设置出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通方式对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；
58.修改所述调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力；
59.调用交通预测软件，根据修改后的调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果进行每一交通方式对应的od对出行量的反推；
60.根据反推得到的每一交通方式对应的od对出行量，结合交通小区的出行率和所述调整路段关联的交通小区的用地类型，对关联的交通小区的用地开发强度进行调整。
61.在一种实施方式中，所述调整用地结构，具体包括：
62.设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段所关联的交通小区为关联交通小区；
63.减小两个所述关联交通小区之间的距离。
64.需说明的是，本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整装置用于执行上述实施例的城市控规规划方案的调整方法的全部步骤和流程，两者的工作原理和有益效果一一对应，这里不再作过多的赘述。
65.此外，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
66.本发明实施例第三方面提供一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
67.本发明实施例第三方面提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程
序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
68.所述存储介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
69.本发明实施例提供的城市控规规划方案的调整装置、终端设备和存储介质基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对的每一od对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力，本发明实施例能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。
70.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，包括：获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。2.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整路段交通承载力，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；增加所述调整路段对应交通方式的路段最大通行能力和/或提高所述调整路段的道路规划等级，以调整路段交通承载力。3.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整用地开发强度，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；修改所述调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力；调用交通预测软件，根据修改后的调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果进行每一交通方式对应的od对出行量的反推；根据反推得到的每一交通方式对应的od对出行量，结合交通小区的出行率和所述调整路段关联的交通小区的用地类型，对关联的交通小区的用地开发强度进行调整。4.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整用地结构，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段所关联的交通小区为关联交通小区；减小两个所述关联交通小区之间的距离。5.一种城市控规规划方案的调整装置，其特征在于，包括：od矩阵获取模块，用于获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的od矩阵；其中，od矩阵中的每一od对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；预测模块，用于根据每一交通方式对应的od矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一od对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；调整模块，用于当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有od对之间的
每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。6.如权利要求5所述的城市控规规划方案的调整装置，其特征在于，所述调整路段交通承载力，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；增加所述调整路段对应交通方式的路段最大通行能力和/或提高所述调整路段的道路规划等级，以调整路段交通承载力。7.如权利要求5所述的城市控规规划方案的调整装置，其特征在于，所述调整用地开发强度，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通方式对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；修改所述调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力；调用交通预测软件，根据修改后的调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果进行每一交通方式对应的od对出行量的反推；根据反推得到的每一交通方式对应的od对出行量，结合交通小区的出行率和所述调整路段关联的交通小区的用地类型，对关联的交通小区的用地开发强度进行调整。8.如权利要求5所述的城市控规规划方案的调整装置，其特征在于，所述调整用地结构，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段所关联的交通小区为关联交通小区；减小两个所述关联交通小区之间的距离。9.一种终端设备，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4中任意一项所述的城市控规规划方案的调整方法。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1至4中任意一项所述的城市控规规划方案的调整方法。

技术总结

本发明公开了一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质，所述方法基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对应的每一OD对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力。本发明能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。相应地，本发明还提供一种城市控规规划方案的调整装置、终端设备及介质。终端设备及介质。终端设备及介质。