一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置的制作方法

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1.本技术涉及桥梁减震技术的领域，尤其是涉及一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置。

背景技术：

2.如今，在桥梁施工时，当车辆在桥梁上行驶时，为了减小桥梁发生的震动，往往会对桥梁进行减震，从而减小对桥梁整体造成的危害，增加桥梁使用寿命。
3.因此，在桥梁施工时，通常会在桥梁与桥墩之间安装黏滞阻尼器，黏滞阻尼器包括缸体、活塞和活塞杆，活塞穿设并滑移连接于缸体内部，活塞杆一端固定连接于活塞，且缸体内部填充有阻尼介质；并且，活塞杆与缸体相远离的两端均转动设置有连接座。使用时，将活塞杆与缸体相远离的两端的连接座分别固定于桥梁和桥墩。
4.黏滞阻尼器在安装时，会先在桥墩及桥梁上开设多个安装孔，使得连接座能够从安装孔处固定于桥梁或桥墩。但在安装过程中，易受到安装精度的影响，存在桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间间距与黏滞阻尼器总体长度产生偏差的可能性，进而导致黏滞阻尼器的安装受到影响，从而使得黏滞阻尼器安装时的便捷性有待提高。

技术实现要素：

5.为了提高黏滞阻尼器安装时的便捷性，以本技术提供一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置。
6.本技术提供的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置采用如下的技术方案：
7.一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，包括黏滞阻尼器，所述黏滞阻尼器包括缸体、活塞和活塞杆，所述活塞滑移连接于缸体内部，所述缸体内还填充有阻尼介质，所述活塞杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端固定连接于活塞，所述第二拉杆穿设并滑移连接于第一拉杆，所述活塞杆还包括锁止件，所述锁止件用于对第二拉杆相对第一拉杆的滑移进行锁定，所述第二拉杆与缸体相远离的两端均转动连接有连接座。
8.通过采用上述技术方案，安装时，将第二拉杆相对第一拉杆滑移，随后通过锁止件将两者相锁定，进而对黏滞阻尼器整体长度进行调节，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
9.可选的，所述锁止件设置为锁止螺栓，所述锁止螺栓同时穿设于第一拉杆和第二拉杆，所述第二拉杆开设有多个用于穿设锁止螺栓的调节孔，多个所述调节孔沿第二拉杆长度方向分布。
10.通过采用上述技术方案，使用时，第二拉杆相对第一拉杆滑移后，将锁止螺栓同时穿设于第一拉杆和第二拉杆所在位置的调节孔，进而将第一拉杆与第二拉杆相锁定，增加使用的稳固性。
11.可选的，所述锁止螺栓设置多个。
12.通过采用上述技术方案，锁止螺栓设置有多个，能够提高第一拉杆与第二拉杆之
间连接部承受载荷的能力，增加使用强度。
13.可选的，所述第二拉杆设置有连接条，所述连接条同时固定连接于多个锁止螺栓的螺头部分。
14.通过采用上述技术方案，设置的连接条使得多个锁止螺栓之间能够相连接，从而能够同时控制多个锁止螺栓穿设于第一拉杆和第二拉杆，进而增加多个锁止螺栓安装时的便捷性。
15.可选的，所述第二拉杆外壁开设有沿自身长度方向延伸的限位槽，所述第一拉杆与限位槽相卡接。
16.通过采用上述技术方案，在第二拉杆相对第一拉杆滑移过程中，受到限位槽的限制，第二拉杆不易相对第一拉杆转动，进而减小调节孔在第二拉杆周向发生错位的可能性，以便于后续锁止螺栓的安装。
17.可选的，所述锁止件设置为连接头，所述连接头穿设并螺纹连接于第一拉杆，所述第二拉杆固定连接于连接头。
18.通过采用上述技术方案，使用时，转动第二拉杆能够控制连接头相对第一拉杆转动，进而使得连接头及第二拉杆能够共同相对第一拉杆滑移，从而调节黏滞阻尼器的总体长度，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
19.可选的，所述第二拉杆远离连接头的一端转动连接有衔接块，所述衔接块与连接座相转动连接。
20.通过采用上述技术方案，第二拉杆在转动时，第二拉杆能够相对衔接块转动，从而不易对连接座的所在角度进行干涉，进而使得连接座与桥梁或桥墩之间的连接不易受到影响。
21.可选的，所述第一拉杆远离活塞的一端固定连接有限位环，所述限位环套设于第二拉杆，所述限位环用于对连接头进行限位。
22.通过采用上述技术方案，使用时，设置的限位环能够对连接头的滑移范围做限制，进而使得连接头不易从第一拉杆上掉落，增加使用的安全性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.安装时，将第二拉杆相对第一拉杆滑移，随后通过锁止件将两者相锁定，进而对黏滞阻尼器整体长度进行调节，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性；
25.2.设置的连接条使得多个锁止螺栓之间能够相连接，从而能够同时控制多个锁止螺栓穿设于第一拉杆和第二拉杆，进而增加多个锁止螺栓安装时的便捷性。
附图说明
26.图1是本技术实施例1的结构示意图；
27.图2是本技术实施例2活塞杆局部剖视结构示意图。
28.附图标记说明：1、缸体；2、活塞杆；21、第一拉杆；211、限位环；22、第二拉杆；221、调节孔；222、限位槽；223、衔接块；23、锁止螺栓；24、连接条；25、连接头；3、连接座。
具体实施方式
29.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置。
31.实施例1：
32.参照图1，一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置包括黏滞阻尼器，黏滞阻尼器包括缸体1、活塞和活塞杆2，活塞穿设并滑移连接于缸体1内部，缸体1内部填充有阻尼介质。活塞杆2包括第一拉杆21和第二拉杆22，第一拉杆21同轴穿设并滑移连接于缸体1，且第一拉杆21一端固定连接于活塞，第二拉杆22同轴穿设并滑移连接于第一拉杆21另一端。活塞杆2还包括锁止件，使得锁止件能够对第一拉杆21与第二拉杆22之间的滑移进行锁定。第一拉杆21与缸体1相远离的两端均转动连接有连接座3，连接座3用于安装在桥梁或桥墩上的安装孔处。
33.安装时，能够将第二拉杆22相对第一拉杆21滑移，随后通过锁止件将两者相锁定，进而对黏滞阻尼器整体长度进行调节，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
34.参照图1，本实施例中，锁止件设置为锁止螺栓23，且锁止螺栓23设置有多个，且多个锁止螺栓23沿第二拉杆22长度方向分布。锁止螺栓23同时穿设于第一拉杆21和第二拉杆22，第二拉杆22开设有多个调节孔221，多个调节孔221沿第二拉杆22长度方向分布。
35.使用时，第二拉杆22相对第一拉杆21滑移后，将多个锁止螺栓23同时穿设于第一拉杆21和第二拉杆22所在位置的调节孔221。进而将第一拉杆21与第二拉杆22相锁定，增加使用的稳固性。并且，锁止螺栓23设置有多个，能够提高第一拉杆21与第二拉杆22之间连接部承受载荷的能力，增加使用强度。
36.参照图1，第二拉杆22设置有连接条24，连接条24同时固定连接于多个锁止螺栓23的螺头部分。设置的连接条24使得多个锁止螺栓23之间能够相连接，从而能够同时控制多个锁止螺栓23穿设于第一拉杆21和第二拉杆22，进而增加锁止螺栓23安装时的便捷性。
37.并且，连接条24在自身宽度方向上呈弧形，使得连接条24能够与第一拉杆21外壁相贴合，进而使得第一拉杆21对连接条24进行支撑的效果更佳。
38.参照图1，第二拉杆22外壁开设有限位槽222，限位槽222沿第二拉杆22长度方向延伸。第一拉杆21内壁成型有卡条，卡条卡设并滑移连接于限位槽222内，使得第一拉杆21能够与限位槽222相卡接。从而在第二拉杆22相对第一拉杆21滑移过程中，受到限位槽222的限制，第二拉杆22不易相对第一拉杆21转动，进而减小调节孔221在第二拉杆22周向发生错位的可能性，以便于后续锁止螺栓23的安装。
39.实施例1的实施原理为：安装时，能够将第二拉杆22相对第一拉杆21滑移，随后将多个锁止螺栓23同时穿设于第一拉杆21和第二拉杆22所在位置的调节孔221，进而对黏滞阻尼器整体长度进行调节。从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
40.实施例2：
41.参照图2，本实施例与实施例1的不同之处在于，锁止件设置为连接头25。连接头25穿设并螺纹连接于第一拉杆21，第二拉杆22一端固定连接于连接头25。
42.使得转动第二拉杆22能够控制连接头25相对第一拉杆21转动，进而使得连接头25
及第二拉杆22能够共同相对第一拉杆21滑移，从而调节黏滞阻尼器的总体长度，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
43.同时，第二拉杆22与连接座3之间设置有衔接块223，衔接块223转动连接于第二拉杆22远离连接头25的一端，衔接块223转动连接于连接座3。使得第二拉杆22在转动时，第二拉杆22能够相对衔接块223转动，从而不易对连接座3的所在角度进行干涉，进而使得连接座3与桥梁或桥墩之间的连接不易受到影响。
44.参照图2，第一拉杆21远离活塞的一端固定连接有限位环211，限位环211套设于第二拉杆22。使用时，设置的限位环211能够对连接头25的滑移范围做限制，进而使得连接头25不易从第一拉杆21上掉落，增加使用的安全性。同时，设置的限位环211还能够对第二拉杆22做支撑，增加第二拉杆22使用时的稳固性，同时增加连接头25与第一拉杆21内壁螺纹配合的稳定性。
45.实施例2的实施原理为：使用时，转动第二拉杆22能够控制连接头25相对第一拉杆21转动，进而使得连接头25及第二拉杆22能够共同相对第一拉杆21滑移，从而调节黏滞阻尼器的总体长度，从而能够适应桥墩上的安装孔与桥梁上的安装孔之间不同间距进行安装，提高黏滞阻尼器安装时的便捷性。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，包括黏滞阻尼器，所述黏滞阻尼器包括缸体（1）、活塞和活塞杆（2），所述活塞滑移连接于缸体（1）内部，所述缸体（1）内还填充有阻尼介质，其特征在于：所述活塞杆（2）包括第一拉杆（21）和第二拉杆（22），所述第一拉杆（21）一端固定连接于活塞，所述第二拉杆（22）穿设并滑移连接于第一拉杆（21），所述活塞杆（2）还包括锁止件，所述锁止件用于对第二拉杆（22）相对第一拉杆（21）的滑移进行锁定，所述第二拉杆（22）与缸体（1）相远离的两端均转动连接有连接座（3）。2.根据权利要求1所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述锁止件设置为锁止螺栓（23），所述锁止螺栓（23）同时穿设于第一拉杆（21）和第二拉杆（22），所述第二拉杆（22）开设有多个用于穿设锁止螺栓（23）的调节孔（221），多个所述调节孔（221）沿第二拉杆（22）长度方向分布。3.根据权利要求2所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述锁止螺栓（23）设置多个。4.根据权利要求3所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述第二拉杆（22）设置有连接条（24），所述连接条（24）同时固定连接于多个锁止螺栓（23）的螺头部分。5.根据权利要求2所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述第二拉杆（22）外壁开设有沿自身长度方向延伸的限位槽（222），所述第一拉杆（21）与限位槽（222）相卡接。6.根据权利要求1所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述锁止件设置为连接头（25），所述连接头（25）穿设并螺纹连接于第一拉杆（21），所述第二拉杆（22）固定连接于连接头（25）。7.根据权利要求6所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述第二拉杆（22）远离连接头（25）的一端转动连接有衔接块（223），所述衔接块（223）与连接座（3）相转动连接。8.根据权利要求6所述的一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其特征在于：所述第一拉杆（21）远离活塞的一端固定连接有限位环（211），所述限位环（211）套设于第二拉杆（22），所述限位环（211）用于对连接头（25）进行限位。

技术总结

本申请涉及一种用于桥墩与桥梁之间的减震装置，其包括黏滞阻尼器，所述黏滞阻尼器包括缸体、活塞和活塞杆，所述活塞滑移连接于缸体内部，所述缸体内还填充有阻尼介质，所述活塞杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端固定连接于活塞，所述第二拉杆穿设并滑移连接于第一拉杆，所述活塞杆还包括锁止件，所述锁止件用于对第二拉杆相对第一拉杆的滑移进行锁定，所述第二拉杆与缸体相远离的两端均转动连接有连接座。本申请具有提高黏滞阻尼器安装时的便捷性的效果。装时的便捷性的效果。装时的便捷性的效果。