反力结构和箱涵推进系统的制作方法

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1.本实用新型涉及隧道箱涵施工技术领域，特别涉及一种反力结构和箱涵推进系统。

背景技术：

2.在隧道箱涵施工技术中，箱涵一般在隧道口现场预制，箱涵制作完成后，一边开挖隧道，一边推动箱涵进入隧道。
3.现有的箱涵放置在土层上，然后修筑锚固在土层的背墙，使用千斤顶抵着背墙推动箱涵。但是一些又大又重的箱涵，推动时，箱涵容易拖动土层，导致推动困难。所以，需要一种反力结构，降低土层被箱涵拖动的风险。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种反力结构和箱涵推进系统，旨在降低土层被箱涵拖动的风险。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的反力结构，应用于箱涵推进系统，反力结构包括：
6.底座，所述底座用于座落在隧道口的外侧，所述底座具有锚定部，所述锚定部用于固定在土层中，所述底座具有承载工位，所述承载工位用于承载箱涵；和
7.抵挡件，所述抵挡件固定连接在所述底座上，且位于所述承载工位背离所述隧道口的一侧，所述抵挡件具有连接平面，所述连接平面用于连接千斤顶，以支撑千斤顶推动箱涵。
8.可选地，所述底座包括：
9.平板部，所述平板部的上表面设有所述承载工位并固定连接所述抵挡件；和
10.所述锚定部，所述锚定部固定连接在所述平板部的下表面，所述锚定部埋设于所述土层中。
11.可选地，所述底座还包括第一锚杆，所述第一锚杆依次穿设于所述平板部、所述土层，以将所述平板部与所述土层固定连接，所述第一锚杆插入所述土层的一端向所述隧道的方向倾斜。
12.可选地，所述锚定部设有多个，多个所述锚定部沿所述平板部的长度方向间隔设置。
13.可选地，所述锚定部包括：
14.承台，所述承台位于所述平板部的下表面，且与所述平板部为一体成型结构；和
15.固定块，所述固定块位于所述承台的下表面，且与所述承台为一体成型结构；
16.其中，所述承台的横截面大于所述固定块的横截面。
17.可选地，所述承台沿竖直方向的截面为梯形，所述承台的上表面的面积大于下表面的面积。
18.可选地，所述抵挡件位于所述锚定部的上方；
19.所述反力结构还包括第二锚杆，所述第二锚杆依次穿设于所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部，以将所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部固定连接。
20.可选地，所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部为钢筋混凝土一体成型结构。
21.可选地，所述抵挡件设有多个，多个所述抵挡件沿所述底座的宽度方向间隔设置。
22.本实用新型还提出一种箱涵推进系统包括箱涵、千斤顶以及反力结构，所述箱涵放置于所述反力结构的底座上，所述千斤顶的一端抵接所述箱涵，所述千斤顶的另一端抵接所述反力结构的抵挡件，以推动箱涵；
23.所述反力结构包括：
24.底座，所述底座用于座落在隧道口的外侧，所述底座具有锚定部，所述锚定部用于固定在土层中，所述底座具有承载工位，所述承载工位用于承载箱涵；和
25.抵挡件，所述抵挡件固定连接在所述底座上，且位于所述承载工位背离所述隧道口的一侧，所述抵挡件具有连接平面，所述连接平面用于连接千斤顶，以支撑千斤顶推动箱涵。
26.本实用新型技术方案反力结构包括底座和抵挡件，底座用于座落在隧道口的外侧，底座具有锚定部，底座具有承载工位，通过锚定部固定在土层中，承载工位承载箱涵，抵挡件固定连接在底座上，且位于承载工位背离隧道口的一侧，抵挡件具有连接平面，连接平面连接千斤顶，以支撑千斤顶推动箱涵，从而在千斤顶推动箱涵时，反力结构受到来自箱涵的摩擦力，同时也受到来自千斤顶的反作用力，摩擦力与反作用力方向相反，摩擦力可完全或部分抵消，可以理解地，反力结构在水平方向上受到的合力较小或为零，而较小的合力推动不了固定在土层上的反力结构，从而千斤顶将箱涵从反力结构上推出时，箱涵与反力结构之间相对运动，而反力结构与土层之间没有相对运动，进而可以降低土层被箱涵拖动的风险。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
28.图1为本实用新型箱涵推进系统一实施例的结构示意图；
29.图2为图1中反力结构的局部视图。
30.附图标号说明：
[0031][0032][0033]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0037]
本实用新型提出一种反力结构100，其可应用于箱涵推进系统1000，旨在降低土层被箱涵300拖动的风险。在挖掘大截面的隧道时，采用边挖掘，边推进箱涵300进入隧道，箱涵推进系统1000是指推动箱涵300进入隧道的整体系统。
[0038]
以下将就本实用新型反力结构100的具体结构进行说明。
[0039]
如图1和图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，该反力结构100包括底座10和抵挡件30，底座10用于座落在隧道口的外侧，底座10具有锚定部13，锚定部13用于固定在土层中，底座10具有承载工位10a，承载工位10a用于承载箱涵300。抵挡件30固定连接在底座10上，且位于承载工位10a背离隧道口的一侧，抵挡件30具有连接平面30a，连接平面30a用于连接千斤顶500，以支撑千斤顶500推动箱涵300。
[0040]
可以理解地，通过锚定部13固定在土层中，承载工位10a承载箱涵300，抵挡件30固定连接在底座10上，且位于承载工位10a背离隧道口的一侧，抵挡件30具有连接平面30a，连接平面30a连接千斤顶500，以支撑千斤顶500推动箱涵300，从而在千斤顶500推动箱涵300时，反力结构100受到来自箱涵300的摩擦力，同时也受到来自千斤顶500的反作用力，摩擦
力与反作用力方向相反，摩擦力可完全或部分抵消，可以理解地，反力结构100在水平方向上受到的合力为零或较小，而小的合力推动不了固定在土层上的反力结构100，从而千斤顶500将箱涵300从反力结构100上推出时，箱涵300与反力结构100之间相对运动，而反力结构100与土层之间没有相对运动，进而可以降低土层被箱涵300拖动的风险。
[0041]
具体地，隧道一般位于地面以下，所以，隧道口的外侧的土层较为松软。若箱涵300直接座落在土层中，这时推动箱涵300，又大又重的箱涵300容易拖动土层，土层一旦被拖动，容易在箱涵300前进方向的一端堆积泥土，阻碍箱涵300的推进。本实用新型实际应用中，在挖掘长30m、宽50m、高10m的大截面隧道中，先把反力结构100座落在隧道口的外侧，底座10的锚定部13固定在土层中，然后在底座10的承载工位10a上预制箱涵300，抵挡件30固定连接在底座10，且位于承载工位10a背离隧道口的一侧，也即，抵挡件30位于箱涵300背离隧道口的一侧。抵挡件30朝向箱涵300的一侧面为连接平面30a，千斤顶500位于箱涵300与抵挡件30之间，千斤顶500连接在抵挡件30的连接平面30a上，千斤顶500依靠抵挡件30推动箱涵300，箱涵300中设有通道，挖掘机在通道背离千斤顶500的一端开挖隧道，挖进一段隧道，推动箱涵300前进一段，从而逐渐挖通隧道。如此设置，反力结构100在水平方向上受到的合力为零或较小，而小的合力推动不了固定在土层上的反力结构100，从而千斤顶500将箱涵300从反力结构100上推出时，箱涵300与反力结构100之间相对运动，而反力结构100与土层之间没有相对运动，进而可以降低土层被箱涵300拖动的风险。
[0042]
需要说明的是，底座10可以是钢筋混凝土结构，也可以是钢铁结构，还可以其他结构。同样的，抵挡件30可以是钢筋混凝土结构，也可以是钢铁结构，还可以其他结构。抵挡件30固定连接在底座10上，其连接方式可以是底座10与抵挡件30一体浇筑成型，以实现固定连接；也可以是通过锚杆锚定连接；还可以上述两种连接方式共同组合；还可以是其他有效的连接方式。
[0043]
如图1和图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，底座10包括平板部11和锚定部13，平板部11的上表面设有承载工位10a并固定连接抵挡件30。锚定部13固定连接在平板部11的下表面，锚定部13埋设于土层中。
[0044]
可以理解地，通过平板部11的上表面设有承载工位10a并固定连接抵挡件30，锚定部13固定连接在平板部11的下表面，锚定部13埋设于土层中，可以让反力结构100稳定固定在土层上，以便于更好地承载箱涵300，并能更好地给支撑千斤顶500，以便于千斤顶500推动箱涵300。
[0045]
如图1和图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，底座10还包括第一锚杆15，第一锚杆15依次穿设于平板部11、土层，以将平板部11与土层固定连接，第一锚杆15插入土层的一端向隧道的方向倾斜。
[0046]
可以理解地，通过第一锚杆15依次穿设于平板部11、土层，以将平板部11与土层固定连接，第一锚杆15插入土层的一端向隧道的方向倾斜，可以有效地将平板部11锚固在土层上，使得平板部11更加稳固。并且，第一锚杆15插入土层的一端向隧道的方向倾斜，可以有效地防止平板部11滑移。
[0047]
具体地，锚杆作为深入地层的受拉构件，它的一端与反力结构100的平板部11连接，另一端深入土层中。第一锚杆15是倾斜设置的，即第一锚杆15插入土层的一端向隧道的方向倾斜，这样的好处是，箱涵300部分推进隧道后，箱涵300前部分进入隧道，箱涵300后部
分还在反力结构100上，这时，千斤顶500需要克服箱涵300与反力结构100之间的摩擦力、箱涵300与隧道之间的摩擦力才能推动箱涵300，那么，千斤顶500作用在反力结构100上的反作用力大于箱涵300与隧道之间的摩擦力，即千斤顶500施加给反力结构100的反作用力和箱涵300施加给反力结构100的摩擦力不能抵消，从而反力结构100会有背离隧道方向的运动趋势，那么，斜插式的锚杆可以拉住反力结构100，防止反力结构100滑移，同时也能避免反力结构100与土层发生相对运动，从而可以保护土层。
[0048]
需要说明的是，第一锚杆15可以是自钻式锚杆，锚杆本身兼有造孔钻杆功能；也可以是土层锚杆，在土层内钻孔，达到一定深度后，在孔内放入钢筋、钢管、钢丝束、钢绞线等材料，灌入泥浆或化学浆液，使其与土层结合成为抗拉(拔)力强的锚杆；还可以是其他形式的锚杆。
[0049]
如图1所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，锚定部13设有多个，多个锚定部13沿平板部11的长度方向间隔设置。
[0050]
可以理解地，通过多个锚定部13沿平板部11的长度方向间隔设置，可以使反力结构100更加牢固固定在土层上，提高反力结构100的稳定性。另外，多个锚定部13沿平板部11的长度方向间隔设置，也即，多个锚定部13沿箱涵300的前进方向间隔排布，还可以防止反力结构100滑移，同时也能避免反力结构100与土层发生相对运动，从而可以保护土层。
[0051]
如图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，锚定部13包括承台131和固定块133，承台131位于平板部11的下表面，且与平板部11为一体成型结构。固定块133位于承台131的下表面，且与承台131为一体成型结构。其中，承台131的横截面大于固定块133的横截面。
[0052]
可以理解地，通过承台131位于平板部11的下表面，且与平板部11为一体成型结构，固定块133位于承台131的下表面，且与承台131为一体成型结构，可以使得承台131与平板之间的连接、固定块133与承台131之间的连接更加牢固稳定，且便于制造，节约成本。承台131的横截面大于固定块133的横截面，也即，承台131沿水平方向上的截面大于固定块133沿水平方向上的截面，使得固定块133可以更加深入土层，以便于锚定部13更加深入土层，使得反力结构100更加牢固。
[0053]
如图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，承台131沿竖直方向的截面为梯形，承台131的上表面的面积大于下表面的面积。
[0054]
可以理解地，通过承台131沿竖直方向的截面为梯形，承台131的上表面的面积大于下表面的面积，也即，承台131在竖直方向上的截面为倒立的梯形，可以在反力结构100承受箱涵300的重力时，承台131上梯形的斜边可以将部分竖直方向的力转化为水平方向的力，也即，减小了反力结构100施加给土层竖直方向的力，以减小因承重箱涵300而导致的反力结构100的沉降。
[0055]
如图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，抵挡件30位于锚定部13的上方。反力结构100还包括第二锚杆50，第二锚杆50依次穿设于抵挡件30、平板部11、锚定部13，以将抵挡件30、平板部11、锚定部13固定连接。
[0056]
可以理解地，通过抵挡件30位于锚定部13的上方，第二锚杆50依次穿设于抵挡件30、平板部11、锚定部13，以将抵挡件30、平板部11、锚定部13固定连接，一方面，可以增强反力结构100主要受力部位的强度，另一方面，在抵挡件30受到千斤顶500的反作用力时，抵挡
件30可以经由第二锚杆50将部分反作用力传递给锚定部13，如此，可以让整个反力结构100在结构上，更加牢固可靠。
[0057]
如图1和图2所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，抵挡件30、平板部11、锚定部13为钢筋混凝土一体成型结构。
[0058]
可以理解地，通过抵挡件30、平板部11、锚定部13为钢筋混凝土一体成型结构，一方面钢筋混凝土具有较高的强度，可以承受箱涵300的重量，并且钢筋混凝土结构牢固可靠，可以承受推动箱涵300的反作用力；另一方面钢筋混凝土一体成型，可以便于施工，易于成型，可以满足不同造型的需求，因地制宜。
[0059]
如图1所示，在本实用新型反力结构100一实施例中，抵挡件30设有多个，多个抵挡件30沿底座10的宽度方向间隔设置。
[0060]
可以理解地，通过多个抵挡件30沿底座10的宽度方向间隔设置，也即多个抵挡件30沿隧道的宽度方向间隔设置，从而给多个千斤顶500提供了多个不同位置的支撑点，以方便多个千斤顶500布置。
[0061]
本实用新型还提出一种箱涵推进系统1000，该箱涵推进系统1000包括箱涵300、千斤顶500以及反力结构100，箱涵300放置于反力结构100的底座10上，千斤顶500的一端抵接箱涵300，千斤顶500的另一端抵接反力结构100的抵挡件30，以推动箱涵300，该反力结构100的具体结构参照上述实施例，由于本箱涵推进系统1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0062]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种反力结构，应用于箱涵推进系统，其特征在于，包括：底座，所述底座用于座落在隧道口的外侧，所述底座具有锚定部，所述锚定部用于固定在土层中，所述底座具有承载工位，所述承载工位用于承载箱涵；和抵挡件，所述抵挡件固定连接在所述底座上，且位于所述承载工位背离所述隧道口的一侧，所述抵挡件具有连接平面，所述连接平面用于连接千斤顶，以支撑千斤顶推动箱涵。2.如权利要求1所述的反力结构，其特征在于，所述底座包括：平板部，所述平板部的上表面设有所述承载工位并固定连接所述抵挡件；和所述锚定部，所述锚定部固定连接在所述平板部的下表面，所述锚定部埋设于所述土层中。3.如权利要求2所述的反力结构，其特征在于，所述底座还包括第一锚杆，所述第一锚杆依次穿设于所述平板部、所述土层，以将所述平板部与所述土层固定连接，所述第一锚杆插入所述土层的一端向所述隧道的方向倾斜。4.如权利要求2所述的反力结构，其特征在于，所述锚定部设有多个，多个所述锚定部沿所述平板部的长度方向间隔设置。5.如权利要求2所述的反力结构，其特征在于，所述锚定部包括：承台，所述承台位于所述平板部的下表面，且与所述平板部为一体成型结构；和固定块，所述固定块位于所述承台的下表面，且与所述承台为一体成型结构；其中，所述承台的横截面大于所述固定块的横截面。6.如权利要求5所述的反力结构，其特征在于，所述承台沿竖直方向的截面为梯形，所述承台的上表面的面积大于下表面的面积。7.如权利要求2所述的反力结构，其特征在于，所述抵挡件位于所述锚定部的上方；所述反力结构还包括第二锚杆，所述第二锚杆依次穿设于所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部，以将所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部固定连接。8.如权利要求7所述的反力结构，其特征在于，所述抵挡件、所述平板部、所述锚定部为钢筋混凝土一体成型结构。9.如权利要求1至8中任一项所述的反力结构，其特征在于，所述抵挡件设有多个，多个所述抵挡件沿所述底座的宽度方向间隔设置。10.一种箱涵推进系统，其特征在于，包括箱涵、千斤顶以及如权利要求1至9任一项所述的反力结构，所述箱涵放置于所述反力结构的底座上，所述千斤顶的一端抵接所述箱涵，所述千斤顶的另一端抵接所述反力结构的抵挡件，以推动箱涵。

技术总结

本实用新型公开一种反力结构和箱涵推进系统，其中，反力结构包括底座和抵挡件，底座用于座落在隧道口的外侧，底座具有锚定部，锚定部用于固定在土层中，底座具有承载工位，承载工位用于承载箱涵；抵挡件固定连接在底座上，且位于承载工位背离隧道口的一侧，抵挡件具有连接平面，连接平面用于连接千斤顶，以支撑千斤顶推动箱涵。本实用新型技术方案能够降低土层被箱涵拖动的风险。层被箱涵拖动的风险。层被箱涵拖动的风险。