一种架空乘人装置无极可调吊架的制作方法

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1.本技术涉及架空乘人装置技术领域，更具体地说，尤其涉及一种架空乘人装置无极可调吊架。

背景技术：

2.架空乘人装置常用的托轮/压轮吊架一般采用一下两种形式：
3.形式1：顶板与方形管型材焊接，在方形管上开有长孔，将托轮/压轮的轮轴通过长孔直接锁紧在方形管上，在长空内移动位置实现上下无极调节；
4.形式2：顶板与方形管型材焊接，在方形管上按设计间距开有多个圆形孔，将托轮/压轮的轮轴通过圆形孔直接锁紧在方形管上，通过更换锁紧圆形孔的位置实现上下间距调节。
5.目前这两种传统结构的托轮/压轮吊架，存在下列问题：
6.针对形式1、长孔形式的吊架，虽然能实现上下无极调节，由于方形管内部是空心状态，在长时间的使用过程中，由于锁紧力、乘人经过托轮时的重力等导致方形管变形，造成托轮锁紧位置下移，影响架空乘人装置的整体使用效果；
7.针对形式2、多个圆形孔形式的吊架，虽然不存在由于锁紧力、乘人经过托轮时的重力等导致方形管变形、造成托轮锁紧位置下移的情况，但是本身不能实现无极调速，不能解决由于横梁预埋高度不一致，导致托轮/压轮安装高低不平的问题，保证不了架空乘人装置牵引钢丝绳的直线度、过变坡点的平滑度，响架空乘人装置的整体使用效果。

技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种架空乘人装置无极可调吊架，来解决上述现有技术存在的问题。
9.本技术提供一种架空乘人装置无极可调吊架，包括：吊架主体(1)、调节丝杆(2)、第一限位螺母(3)、第二限位螺母(4)、限位板(5)、滑动调节块(6)；
10.所述调节丝杆(2)、所述第一限位螺母(3)、所述滑动调节块(6)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔内部；
11.所述限位板(5)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔的一端面，所述限位板(5)与所述吊架主体(1)固定连接；
12.所述第一限位螺母(3)、所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)设置于所述调节丝杆(2)上，所述调节丝杆(2)贯穿所述限位板(5)，所述第一限位螺母(3)与所述限位板(5)固定连接，所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)与所述调节丝杆(2)固定连接，且所述第一限位螺母(3)与所述第二限位螺母(4)位于所述限位板(5)的两侧；
13.所述滑动调节块(6)上设置有用于安装托轮/压轮的安装孔(7)；
14.所述吊架主体(1)上设置有开孔(8)，所述开孔(8)用于当所述滑动调节块(6)在所述调节丝杆(2)的带动下发生位移时，使得所述安装孔(7)处于露出状态，以使得所述托轮/
压轮通过所述安装孔(7)固定安装于所述滑动调节块(6)上。
15.在一些实施例中，所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)通过焊接的方式与所述调节丝杆(2)固定连接。
16.在一些实施例中，所述限位板(5)通过焊接的方式与所述吊架主体(1)固定连接。
17.在一些实施例中，所述第一限位螺母(3)通过焊接的方式与所述限位板(5)固定连接。
18.在一些实施例中，所述滑动调节块(6)的截面形状与所述吊架主体(1)所形成的空腔的截面形状相同。
19.在一些实施例中，所述滑动调节块(6)的截面形状包括矩形、圆形、菱形、三角形、梯形中的任一种。
20.在一些实施例中，所述滑动调节块(6)的截面尺寸小于所述吊架主体(1)所形成的空腔的截面尺寸。
21.在一些实施例中，所述安装孔(7)全部贯穿所述滑动调节块(6)。
22.在一些实施例中，还包括：用于固定所述架空乘人装置无极可调吊架的固定顶板(9)；
23.所述固定顶板(9)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔的另一端面，所述固定顶板(9)与所述吊架主体(1)固定连接。
24.在一些实施例中，所述固定顶板(9)通过焊接的方式与所述吊架主体(1)固定连接。
25.本实用新型的有益效果是：本实用新型可以实现在安装调试架空乘人装置沿线托轮/压轮时上下无极可调的功能，能有效保证架空乘人装置牵引钢丝绳运行时的直线度、过变坡点的平滑度，能有效提高托轮/压轮轮衬的使用寿命、架空乘人装置的安全性。此外，本实用新型整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为现有技术中架空乘人装置常用的托轮/压轮吊架的一种形式的示意图；
28.图2为现有技术中架空乘人装置常用的托轮/压轮吊架的另一种形式的示意图；
29.图3为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的示意图；
30.图4为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的另一示意图；
31.图5为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的另一示意图。
32.附图标号说明：
33.1、吊架主体；2、调节丝杆；3、第一限位螺母；4、第二限位螺母；5、限位板；6、滑动调节块；7、安装孔；8、开孔；9、固定顶板。
具体实施方式
34.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
36.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
39.图1为现有技术中架空乘人装置常用的托轮/压轮吊架的一种形式的示意图，如图1所示，顶板与方形管型材焊接，在方形管上开有长孔，将托轮/压轮的轮轴通过长孔直接锁紧在方形管上，在长空内移动位置实现上下无极调节，然而，长孔形式的吊架，虽然能实现上下无极调节，由于方形管内部是空心状态，在长时间的使用过程中，由于锁紧力、乘人经过托轮时的重力等导致方形管变形，造成托轮锁紧位置下移，影响架空乘人装置的整体使用效果。
40.图2为现有技术中架空乘人装置常用的托轮/压轮吊架的另一种形式的示意图，如图2所示，顶板与方形管型材焊接，在方形管上按设计间距开有多个圆形孔，将托轮/压轮的轮轴通过圆形孔直接锁紧在方形管上，通过更换锁紧圆形孔的位置实现上下间距调节，然而，多个圆形孔形式的吊架，虽然不存在由于锁紧力、乘人经过托轮时的重力等导致方形管变形、造成托轮锁紧位置下移的情况，但是本身不能实现无极调速，不能解决由于横梁预埋高度不一致，导致托轮/压轮安装高低不平的问题，保证不了架空乘人装置牵引钢丝绳的直线度、过变坡点的平滑度，响架空乘人装置的整体使用效果。
41.针对以上问题，本技术提出一种架空乘人装置无极可调吊架，图3为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的示意图，如图3所示，本技术提供的架空乘人装置无极可调吊架，包括：吊架主体1、调节丝杆2、第一限位螺母3、第二限位螺母4、限位板5、滑动调节块6。
42.参考图3，调节丝杆2、第一限位螺母3、滑动调节块6设置于吊架主体1所形成的空腔内部；
43.限位板5设置于吊架主体1所形成的空腔的一端面(具体为下端面)，限位板5与吊架主体1固定连接；
44.第一限位螺母3、第二限位螺母4、滑动调节块6设置于调节丝杆2上，调节丝杆2贯穿限位板5，第一限位螺母3与限位板5固定连接，第二限位螺母4、滑动调节块6与调节丝杆2固定连接，且第一限位螺母3与第二限位螺母4位于限位板5的两侧；
45.滑动调节块6上设置有用于安装托轮/压轮的安装孔7；
46.吊架主体1上设置有开孔8，开孔8用于当滑动调节块6在调节丝杆2的带动下发生位移时，使得安装孔7处于露出状态，以使得托轮/压轮通过安装孔7固定安装于滑动调节块6上。
47.基于上述结构，由于限位板5与吊架主体1固定连接，使得限位板5的位置相对于吊架主体1而言为固定状态，由于第一限位螺母3与限位板5固定连接，使得第一限位螺母3的位置相对于限位板5而言为固定状态，进而，第一限位螺母3的位置相对于吊架主体1而言为固定状态。
48.第一限位螺母3与调节丝杆2通过螺纹的方式活动连接，第二限位螺母4、滑动调节块6与调节丝杆2固定连接，通过调节第二限位螺母4，第二限位螺母4带动调节丝杆2相对于第一限位螺母3发生图中上下方向的位移，进而，调节丝杆2带动滑动调节块6发生图中上下方向的位移，从而，安装孔7的位置也发生图中上下方向的位移，使得通过安装孔7所安装的托轮/压轮也发生图中上下方向的位移，从而实现对托轮/压轮进行上下无极可调的功能，能有效保证架空乘人装置牵引钢丝绳运行时的直线度、过变坡点的平滑度，能有效提高托轮/压轮轮衬的使用寿命、架空乘人装置的安全性。此外，本实用新型整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。
49.在一些实施例中，第二限位螺母4、滑动调节块6通过焊接的方式与调节丝杆2固定连接，以保证第二限位螺母4可以带动调节丝杆2发生位移，从而带动滑动调节块6发生位移。
50.在一些实施例中，限位板5通过焊接的方式与吊架主体1固定连接，从而保证整体结构的稳定性。
51.在一些实施例中，第一限位螺母3通过焊接的方式与限位板5固定连接，从而保证整体结构的稳定性。
52.在一些实施例中，滑动调节块6的截面形状与吊架主体1所形成的空腔的截面形状相同，其中，截面形状具体是指沿图中水平方向的截面的形状。
53.在一些实施例中，滑动调节块6的截面形状包括矩形、圆形、菱形、三角形、梯形中的任一种。
54.在一些实施例中，滑动调节块6的截面尺寸小于吊架主体1所形成的空腔的截面尺寸，以保证吊架主体1所形成的空腔可以容纳滑动调节块6。
55.可选的，滑动调节块6的截面尺寸与吊架主体1所形成的空腔的截面尺寸的尺寸差小于预设阈值，也就是说，滑动调节块6的截面尺寸可以理解为“稍小于”吊架主体1所形成的空腔的截面尺寸，从而，滑动调节块6可以在空腔内对呈空心结构的吊架主体1起到一定
的支撑作用，从而避免吊架主体1发生形变，保证整体结构的稳定性。
56.在一些实施例中，安装孔7全部贯穿滑动调节块6，从而保证可以正常安装托轮/压轮。
57.在一些实施例中，还包括：用于固定架空乘人装置无极可调吊架的固定顶板9；固定顶板9设置于吊架主体1所形成的空腔的另一端面(具体为上端面)，固定顶板9与吊架主体1固定连接。
58.在一些实施例中，固定顶板9通过焊接的方式与吊架主体1固定连接，从而保证整体结构的稳定性。
59.下面对本实用新型的工作原理进行解释说明：
60.图4为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的另一示意图，如图3以及图4所示，通过沿图中的旋转方向调节第二限位螺母4，第二限位螺母4带动调节丝杆2相对于第一限位螺母3发生图中由上到下方向的位移，进而，调节丝杆2带动滑动调节块6发生图中由上到下方向的位移，从而，安装孔7的位置也发生图中由上到下方向的位移，使得通过安装孔7所安装的托轮/压轮也发生图中由上到下方向的位移，从而实现对托轮/压轮进行上下无极可调的功能。此时，图4中的安装孔7位于图中开孔8的中间位置，使得托轮/压轮相比于图3中的位置发生了下降。
61.图5为本技术实施例提供的架空乘人装置无极可调吊架的另一示意图，如图3、图4以及图5所示，通过沿图中的旋转方向进一步调节第二限位螺母4，第二限位螺母4带动调节丝杆2相对于第一限位螺母3发生图中由上到下方向的位移，进而，调节丝杆2带动滑动调节块6发生图中由上到下方向的位移，从而，安装孔7的位置也发生图中由上到下方向的位移，使得通过安装孔7所安装的托轮/压轮也发生图中由上到下方向的位移，从而实现对托轮/压轮进行上下无极可调的功能。此时，图5中的安装孔7位于图中开孔8的下部位置，使得托轮/压轮相比于图4中的位置进一步发生了下降。
62.可以理解，若需要对托轮/压轮的位置进行上升，则可以按照与图中的旋转方向相反的方向来调节第二限位螺母4即可，具体原理不再赘述。
63.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，包括：吊架主体(1)、调节丝杆(2)、第一限位螺母(3)、第二限位螺母(4)、限位板(5)、滑动调节块(6)；所述调节丝杆(2)、所述第一限位螺母(3)、所述滑动调节块(6)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔内部；所述限位板(5)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔的一端面，所述限位板(5)与所述吊架主体(1)固定连接；所述第一限位螺母(3)、所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)设置于所述调节丝杆(2)上，所述调节丝杆(2)贯穿所述限位板(5)，所述第一限位螺母(3)与所述限位板(5)固定连接，所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)与所述调节丝杆(2)固定连接，且所述第一限位螺母(3)与所述第二限位螺母(4)位于所述限位板(5)的两侧；所述滑动调节块(6)上设置有用于安装托轮/压轮的安装孔(7)；所述吊架主体(1)上设置有开孔(8)，所述开孔(8)用于当所述滑动调节块(6)在所述调节丝杆(2)的带动下发生位移时，使得所述安装孔(7)处于露出状态，以使得所述托轮/压轮通过所述安装孔(7)固定安装于所述滑动调节块(6)上。2.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述第二限位螺母(4)、所述滑动调节块(6)通过焊接的方式与所述调节丝杆(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述限位板(5)通过焊接的方式与所述吊架主体(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述第一限位螺母(3)通过焊接的方式与所述限位板(5)固定连接。5.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述滑动调节块(6)的截面形状与所述吊架主体(1)所形成的空腔的截面形状相同。6.根据权利要求5所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述滑动调节块(6)的截面形状包括矩形、圆形、菱形、三角形、梯形中的任一种。7.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述滑动调节块(6)的截面尺寸小于所述吊架主体(1)所形成的空腔的截面尺寸。8.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述安装孔(7)全部贯穿所述滑动调节块(6)。9.根据权利要求1所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，还包括：用于固定所述架空乘人装置无极可调吊架的固定顶板(9)；所述固定顶板(9)设置于所述吊架主体(1)所形成的空腔的另一端面，所述固定顶板(9)与所述吊架主体(1)固定连接。10.根据权利要求9所述的架空乘人装置无极可调吊架，其特征在于，所述固定顶板(9)通过焊接的方式与所述吊架主体(1)固定连接。

技术总结

本申请提供一种架空乘人装置无极可调吊架，通过调节第二限位螺母4，第二限位螺母4带动调节丝杆2相对于第一限位螺母3发生图中上下方向的位移，进而，调节丝杆2带动滑动调节块6发生图中上下方向的位移，从而，安装孔7的位置也发生图中上下方向的位移，使得通过安装孔7所安装的托轮/压轮也发生图中上下方向的位移，从而，本实用新型可以实现在安装调试架空乘人装置沿线托轮/压轮时上下无极可调的功能，能有效保证架空乘人装置牵引钢丝绳运行时的直线度、过变坡点的平滑度，能有效提高托轮/压轮轮衬的使用寿命、架空乘人装置的安全性。此外，本实用新型整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。方便。方便。