汽车空调系统及其冷凝器总成与干燥瓶的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调系统及其冷凝器总成与干燥瓶。

背景技术：

2.随着汽车工业和人民生活水平的快速发展，汽车占有率日渐增加，汽车逐渐地成为人们生活的重要部分，并且人们对它的要求也越来越高。作为汽车的最重要部件之一，汽车空调是影响汽车舒适程度的非常重要的因素。
3.典型地，汽车空调的制冷原理如下，压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，然后通过管道流入冷凝器，并在冷凝器中辐射、冷却并冷凝成高温和高压液体制冷剂，然后进入膨胀阀，由膨胀阀节流成低温低压液态制冷剂并进入蒸发器，低温低压制冷剂在蒸发器中蒸发为低温低压气态制冷剂，从而吸收由鼓风机吸入的汽车内部和外部的空气的热量，降低空气温度，产生冷却效果。冷却后的空气被送到汽车车厢，从而降低车厢的温度。目前汽车冷凝器总成中的支架较多，难以满足提高装配效率的需求。

技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的以上缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调系统及其冷凝器总成与干燥瓶，用于解决现有技术中汽车冷凝器总成中的支架较多、装配效率有限等技术问题。
5.为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车冷凝器总成，包括：干燥瓶和冷凝器；所述干燥瓶的外侧设有用以连接散热器的支架；其中，所述支架与所述干燥瓶的外壁为一体成型结构，且所述支架位于所述冷凝器的第二分区。
6.于本实用新型一实施例中，所述支架包括基部和翅部；所述基部沿所述干燥瓶的长度方向延伸，所述翅部向所述散热器的方向延伸。
7.于本实用新型一实施例中，所述干燥瓶的瓶桶与瓶盖为一体成型结构。
8.于本实用新型一实施例中，所述干燥瓶的焊脚位于所述冷凝器的第二分区。
9.于本实用新型一实施例中，所述第二分区的温度低于所述第一分区的温度。
10.为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车空调系统的干燥瓶，所述干燥瓶的支架与所述干燥瓶的外壁为一体成型结构，且所述支架的位置与所述汽车空调系统的冷凝器的第二分区相对应，所述支架用以与散热器固定连接。
11.于本实用新型一实施例中，所述支架包括基部和翅部；所述基部沿所述干燥瓶的长度方向延伸，所述翅部向所述散热器的方向延伸。
12.于本实用新型一实施例中，所述干燥瓶的瓶桶与瓶盖为一体成型结构。
13.于本实用新型一实施例中，所述干燥瓶的焊脚位于所述冷凝器的第二分区。
14.为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车空调系统，包括所述的汽车冷凝器总成。
15.本实用新型的干燥瓶支架为挤压支架，其与干燥瓶的瓶桶一体成型，从而有利于减少支架数量，提高装配效率；本实用新型的干燥瓶焊脚位于冷凝器的低温分区，远离高温区并靠近出水口，从而避免冷凝器高温区因铝材加热而产生的传导作用。本实用新型的挤压支架和低温区焊脚使得整个汽车冷凝器总成的重心下移，从而有利于提高汽车冷凝器总成在振动试验中的稳定性。另外，本实用新型中干燥瓶不再具有单独的瓶盖，而是与瓶桶为一体成型结构，从而有利于避免干燥瓶中的冷却液泄露，提高汽车冷凝器总成的性能。
附图说明
16.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
17.图1为本实用新型的一个实施例中汽车冷凝器总成的示意图；
18.图2为本实用新型的一个实施例中干燥瓶的结构示意图。
具体实施方式
19.下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
20.需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
21.如图1所示，显示为本技术的一种汽车冷凝器总成1，其至少包括干燥瓶2和冷凝器3。冷凝器3的出口连接到干燥瓶2，干燥瓶2对高温高压液体制冷剂进行过滤并存储。需说明的是，图1未示出汽车冷凝器总成的所有部分。
22.具体的，干燥瓶2的支架21设于远离冷凝器3的外侧，该支架21用以与散热器固定连接，例如支架21被设置在散热器的弹卡中。
23.如图2所示，在本实施例中，支架21包括基部211和翅部212，基部211沿干燥瓶2的长度方向a延伸，翅部212向散热器的方向延伸。在本实施例中，基部211和翅部212之间的夹角β为90
°
，然而本技术不对该角度加以限定。
24.在本实施例中，支架21与干燥瓶2的外壁为一体成型结构，且支架21位于冷凝器3的第二分区。相比于现有技术中支架单独焊接在干燥桶上的设计，本技术的一体化集成能够有效减少零件数量，便于提高装配效率。另外，在本实施例中，干燥瓶2的焊脚24也位于冷凝器3的第二分区，干燥瓶2的焊脚24与冷凝器3相焊接。
25.需要说明的是，参阅图1，第一分区为冷凝器的高温区，第二分区为冷凝器的低温区。气态制冷剂流入冷凝器，液态制冷剂离开冷凝器，所以进气块温度较高，在铝的加热作
用下，液态制冷剂的温度升高，导致干燥瓶发热，这对冷凝器组件的性能有不利影响。本实施例将干燥瓶焊脚设置于冷凝器的低温分区，远离高温区并靠近出水口，从而避免冷凝器高温区因铝材加热而产生的传导作用。
26.值得说明的是，参阅图1，本实用新型的挤出型支架21和低温区焊脚24使得整个汽车冷凝器总成1的重心向下移动，如此设置，有利于提高汽车冷凝器总成在振动试验中的稳定性。
27.在本实施例中，干燥瓶2的瓶桶22与瓶盖23为一体成型结构。相比于现有技术中干燥瓶的瓶盖与瓶桶的分体式结构而言，本技术通过将干燥瓶的瓶桶与瓶盖集成，减少零件成型的工艺步骤，降低成本，并能避免干燥瓶中的冷却液泄露，从而提高汽车冷凝器总成的性能。
28.与前述实施例原理相似的，本技术还提供一种汽车空调系统的干燥瓶2，干燥瓶2的支架21与干燥瓶2的外壁(即瓶桶22)为一体成型结构，且支架21的位置与汽车空调系统的冷凝器的第二分区相对应，支架21用以与散热器固定连接。
29.由于本实施例的具体实施方式在原理上与前述实施例相同，故于此不再重复赘述。
30.除此之外，本技术还提供一种汽车空调系统，包括前述实施例所介绍的汽车冷凝器总成1。
31.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车冷凝器总成，其特征在于，包括：干燥瓶和冷凝器；所述干燥瓶的外侧设有用以连接散热器的支架；其中，所述支架与所述干燥瓶的外壁为一体成型结构，且所述支架位于所述冷凝器的第二分区。2.根据权利要求1所述的汽车冷凝器总成，其特征在于，所述支架包括基部和翅部；所述基部沿所述干燥瓶的长度方向延伸，所述翅部向所述散热器的方向延伸。3.根据权利要求1所述的汽车冷凝器总成，其特征在于，所述干燥瓶的瓶桶与瓶盖为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的汽车冷凝器总成，其特征在于，所述干燥瓶的焊脚位于所述冷凝器的第二分区。5.根据权利要求1所述的汽车冷凝器总成，其特征在于，所述第二分区的温度低于第一分区的温度。6.一种汽车空调系统的干燥瓶，其特征在于，所述干燥瓶的支架与所述干燥瓶的外壁为一体成型结构，且所述支架的位置与所述汽车空调系统的冷凝器的第二分区相对应，所述支架用以与散热器固定连接。7.根据权利要求6所述的干燥瓶，其特征在于，所述支架包括基部和翅部；所述基部沿所述干燥瓶的长度方向延伸，所述翅部向所述散热器的方向延伸。8.根据权利要求6所述的干燥瓶，其特征在于，所述干燥瓶的瓶桶与瓶盖为一体成型结构。9.根据权利要求6所述的干燥瓶，其特征在于，所述干燥瓶的焊脚位于所述冷凝器的第二分区。10.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：如权利要求1～5中任一项所述的汽车冷凝器总成。

技术总结

本实用新型涉及一种汽车空调系统及其冷凝器总成与干燥瓶。所述汽车冷凝器总成包括：干燥瓶和冷凝器；所述干燥瓶的外侧设有用以连接散热器的支架；其中，所述支架与所述干燥瓶的外壁为一体成型结构，且所述支架位于所述冷凝器的第二分区。本实用新型的干燥瓶支架与干燥瓶的瓶桶一体成型，从而有利于减少零件数量，并且提升振动测试的表现。并且提升振动测试的表现。并且提升振动测试的表现。