一种钢管搬运车的制作方法

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1.本实用新型属于建筑装置领域，具体涉及一种钢管搬运车。

背景技术：

2.钢管作为一种工业用的重要材料，不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减轻重量，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。在建筑楼房、桥梁的时候会用到各种长度的钢管，钢管多是通过车辆运输到工地统一放置，使用钢管的时候，需要工人将钢管搬运到施工地点，很多情况下工人都采用小推车搬运钢管，但是一般的小推车对钢管没有保护措施，钢管之间互相摩擦会磨损钢管。
3.不管是钢管生产企业，还是建筑业施工现场，均存在批量转运钢管的情况，传统转运钢管的方式通常采用人工肩扛手抬，由于钢管往往自重大、长度长，所以采用传统方式耗时费力、效率低下。

技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种钢管搬运车，解决了现有技术中人工搬运钢管效率低的问题。
5.本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：
6.一种钢管搬运车，包括车体、车把、车轮以及安装在车体上的旋转托架；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向。
7.所述旋转托架为弧形钢筋或弧形钢板。
8.所述旋转托架与车体之间安装万向轮，通过万向轮实现旋转托架的转动。
9.钢管的两端各设置一个搬运车，两个搬运车能够独立操作。
10.所述车体包括两个，两个车体之间通过支架连接，车把与支架固定连接，两个车体与支架之间均具有单独可控的转向结构。
11.转向结构的控制机构安装在车把上，操作人员通过控制机构来调节两个车体的独立或同步转向。
12.所述控制机构包括设置在车把两端的转盘，每个转盘分别对应控制一个转向结构。
13.所述转盘和转向结构之间通过转向控制连接结构实现联动。
14.所述支架为空心钢管结构，转向控制连接结构置于支架的空心结构内。
15.所述车体上设置刹车结构，车把上设置刹车控制结构。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.1、本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，能够有效勾抬起钢管，并且走向灵活、
运输方便，车体头部弧形托架有效防止钢管卸料、运输工作滑落，方便人工操作，安全系数高。
18.2、降低人工劳动强度，节约工程成本，提高钢管转运效率的搬运车。
19.3、可作为建筑工地标准件，在相应领域进行推广应用。
附图说明
20.图1为本实用新型钢管搬运车的结构剖面示意图。
21.图2为本实用新型钢管搬运车的正视图。
22.图3为本实用新型钢管搬运车的俯视图。
23.图4为本实用新型钢管搬运车的具体实施例结构示意图。
24.其中，图中的标识为：1-旋转托架；2-滚轮；3-车体；4-车把；5-转向控制连接结构；6-控制手柄；7-转向结构；8-支架。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
26.一种钢管搬运车，包括车体、车把、车轮以及安装在车体上的旋转托架；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向。
27.具体实施例一，如图1至图3所示，
28.一种钢管搬运车，包括车体3、车把4、车轮2以及安装在车体上的旋转托架1；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架1与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向。
29.该实施例所述旋转托架为弧形钢筋或弧形钢板。
30.所述旋转托架与车体之间安装万向轮，通过万向轮实现旋转托架的转动。
31.钢管的两端各设置一个搬运车，两个搬运车能够独立操作。
32.该实施例搬运车的具体操作方法如下：
33.使用时，需2人配合即可，握住车把，将可旋转弧形托架插入钢管底下，一只脚踩住车体底部钢支架，往下压车把将钢管抬起，钢管进入可旋转弧形托架后，2人配合自由行走即可将钢管转运至目的。
34.该实施例中，车体钢架规格(直径40mm/10mm，壁厚5mm)。
35.车把规格(直径40mm，壁厚5mm)。
36.具体实施例二，如图4所示，
37.一种钢管搬运车，包括车体3、车把4、车轮2以及安装在车体上的旋转托架1；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架1与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向。
38.其中，所述车体3包括两个，分别为第一车体和第二车体，两个车体3之间通过支架8连接，车把4与支架8固定连接，两个车体3与支架8之间均具有单独可控的转向结构7。
39.转向结构7的控制机构安装在车把4上，操作人员通过控制机构来调节两个车体的独立或同步转向。
40.所述控制机构包括设置在车把两端的第一和第二转盘或控制手柄6，每个转盘或控制手柄6分别对应控制一个转向结构7。第一转盘或控制手柄6与第一车体的转向结构连接，第二转盘或控制手柄6与第儿车体的转向结构连接。
41.所述转盘和转向结构之间通过转向控制连接结构5实现联动。
42.所述支架为空心钢管结构，转向控制连接结构置于支架的空心结构内。
43.该实施例搬运车的具体工作原理及操作方法如下：
44.使用时，1个人即可以进行操作，握住车把，将可旋转弧形托架插入钢管底下，往下压车把将钢管抬起，钢管进入可旋转弧形托架后，可通过转动车把两端的转盘对两个车体调节方向，使两个车体配合自由行走即可将钢管转运至目的。
45.上述实施例中，所述车体上还可以设置刹车结构，车把上设置刹车控制结构，方便在行走过程中控制车速。
46.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
47.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
48.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
49.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。

技术特征：

1.一种钢管搬运车，其特征在于：包括车体、车把、车轮以及安装在车体上的旋转托架；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向；所述旋转托架与车体之间安装万向轮，通过万向轮实现旋转托架的转动。2.根据权利要求1所述的钢管搬运车，其特征在于：所述旋转托架为弧形钢筋或弧形钢板。3.根据权利要求1所述的钢管搬运车，其特征在于：钢管的两端各设置一个搬运车，两个搬运车能够独立操作。4.根据权利要求1所述的钢管搬运车，其特征在于：所述车体包括两个，两个车体之间通过支架连接，车把与支架固定连接，两个车体与支架之间均具有单独可控的转向结构。5.根据权利要求4所述的钢管搬运车，其特征在于：转向结构的控制机构安装在车把上，操作人员通过控制机构来调节两个车体的独立或同步转向。6.根据权利要求5所述的钢管搬运车，其特征在于：所述控制机构包括设置在车把两端的转盘，每个转盘分别对应控制一个转向结构。7.根据权利要求6所述的钢管搬运车，其特征在于：所述转盘和转向结构之间通过转向控制连接结构实现联动。8.根据权利要求7所述的钢管搬运车，其特征在于：所述支架为空心钢管结构，转向控制连接结构置于支架的空心结构内。9.根据权利要求1至8中任一项所述的钢管搬运车，其特征在于：所述车体上设置刹车结构，车把上设置刹车控制结构。

技术总结

本实用新型公开了一种钢管搬运车，包括车体、车把、车轮以及安装在车体上的旋转托架；其中，车体和车把固定连接，车轮通过轴承安装在车体的底端，旋转托架与车体头部活动连接，钢管放置在旋转托架上，能够相对车体自由转换方向。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，能够有效勾抬起钢管，并且走向灵活、运输方便，车体头部弧形托架有效防止钢管卸料、运输工作滑落，方便人工操作，安全系数高。降低人工劳动强度，节约工程成本，提高钢管转运效率的搬运车。可作为建筑工地标准件，在相应领域进行推广应用。用。用。