车架结构、车体结构和车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及客车车身技术领域，特别涉及一种车架结构。本实用新型还涉及了一种车体结构和车辆。

背景技术：

2.目前，城市客车在城市交通网络中扮演着十分重要的角。现在的城市客车多采用低地板低入口，而客车中前部是一级踏步的区域，在人流高峰期的载客量巨大，底盘结构无法做到直接满足强度要求，就需要车身结构作为受力件来考虑，把底盘的部分受力通过整体车身来消化。因此，客车车身骨架是客车不可缺少的加强结构，客车车身骨架不仅能够提升整车的碰撞、翻滚等安全性能，还能为线束，内饰件提供安装点。而现如今，客车使用的频率越来越高，比如企业团体接待、行业商用盈利、私人订制等情况，且乘客数量较多，行车过程中的安全性也备受关注，也被企业及私人用户视为购车的必要条件。
3.客车车身骨架是决定客车安全性能的重要结构，现有技术中，车身骨架加强主要通过侧面立柱、顶盖横梁、及地板横梁来实现加强，此种设计结构由于各个立柱及横梁的布置位置差异，难以实现车身骨架强度提升的使用需求，且客车车身外板较大，客户在按压车身外板时，车身外板容易晃动，使客户的主观感知车体强度较差。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架结构，以提升客户按压车身时的主观感知度。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车架结构，包括沿车辆宽度方向延伸设置、并沿车辆长度方向间隔分布的多个地板横梁和多个顶盖横梁，以及分置在所述车辆宽度两侧并沿所述车辆高度方向延伸设置的多对立柱，多对所述立柱沿车辆长度方向间隔设置，各所述立柱的外表面上设有沿车身宽度方向外突设置的支撑件，所述支撑件抵接固连在覆盖在各所述立柱外部的车身外板的内表面，以支撑所述车身外板。
7.进一步的，所述支撑件沿车辆高度方向延伸设置。
8.进一步的，所述支撑件的横截面形状为折线形。
9.进一步的，所述支撑件的横截面形状为“z”形。
10.进一步的，所述支撑件以涂胶的方式固定在所述车身外板的内表面上。
11.进一步的，各所述顶盖横梁上设有上突设置的加强件，所述加强件抵接固连在覆盖在各所述顶盖横梁上方的车身顶板的内表面，以支撑所述车身顶板。
12.进一步的，一对所述立柱和其一所述地板横梁、其一所述顶盖横梁形成封闭的环状。
13.进一步的，所述立柱的对数，和所述地板横梁、所述顶盖横梁的数量相同。
14.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
15.本实用新型所述的车架结构，支撑件位于立柱与车身外板之间，形成对车身外板的支撑，从而在客户按压车身外板时，车身外板不易晃动，能够实现客户按压车身时主观感知度的提高，从而提升用户体验感。
16.另外，支撑件沿车辆高度方向延伸设置，便能够更好的对车身外板进行支撑，按压车身外板时，支撑件起到支撑作用，车身外板不易变形，便能够实现客户按压车身时主观感知度的提高，从而提升用户体验感。
17.此外，同一纵向截面内的地板横梁、顶盖横梁以及立柱整体形成封闭的环形结构，能够提升客车车身的强度，从而在客车出现碰撞翻滚等异常情况时，封闭的环形结构能够对碰撞力进行传导从而分散碰撞力，保证车厢内部空间不易变形，从而避免车内乘客因车身变形而造成的挤压伤害，进而有利于客车行车安全性的提升。
18.本实用新型还提供了车体结构，该车体结构包括如上所述的车架结构，在所述车架结构的所述顶板横梁上方覆盖有车身顶板，在所述车架结构的所述立柱外部覆盖有车身外板。
19.另外，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆匹配有如上所述的车体结构。
20.本实用新型所述的车体结构和车辆相对于如上所述的车架结构相对于现有技术具有相同的有益效果，故在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例一所述的车架结构的整体结构示意图；
23.图2为图1中a-a视角的剖视图；
24.图3为本实用新型实施例图1中所述b部分的放大图。
25.附图标记说明：
26.1、地板横梁；2、顶盖横梁；20、加强件；3、立柱；30、支撑件；300、粘胶处；31、第一立板；310、第一凸起；311、第一延伸边；32、第二立板；320、第二凸起；321、第二延伸边；4、车身外板；5、车身顶板。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.实施例一
32.本实施例涉及一种车架结构，以在客户按压车身外板时，车身外板不易晃动，从而提高客户按压车身时的主观感知度。
33.整体结构上，该车架结构包括沿车辆宽度方向延伸设置、并沿车辆长度方向间隔分布的多个地板横梁1和多个顶盖横梁2，以及分置在车辆宽度两侧并沿车辆高度方向延伸设置的多对立柱3，多对立柱3沿车辆长度方向间隔设置，各立柱3的外表面上设有沿车身宽度方向外突设置的支撑件30，支撑件30抵接固连在覆盖在各立柱3外部的车身外板4的内表面，以支撑车身外板4。
34.基于如上整体设计，本实施例的车架结构的一种示例性结构如图1所示，为提高车身的整体强度，作为本实施中优选的，一对立柱3和其一地板横梁1、其一顶盖横梁2形成封闭的环状。
35.可以理解的是，同一纵向截面内的地板横梁1、顶盖横梁2以及立柱3整体形成封闭的环形结构，能够提升客车车身的强度，从而在客车出现翻滚等异常情况时，封闭的环形结构能够对碰撞力进行传导从而分散碰撞力，保证车厢内部空间不易变形，从而避免车内乘客因车身变形而造成的挤压伤害，进而有利于客车行车安全性的提升。
36.并且，立柱3的对数，和地板横梁1、顶盖横梁2的数量相同，从而可以保证各个平面内的立柱3、地板横梁1和顶盖横梁2相对应，在本实施例中，立柱3、地板横梁1和顶盖横梁2形成的环形结构沿车辆长度方向设置有多个，能够提高对车身结构的支撑效果。
37.结合图2所示的，本实施例中，支撑件30沿车辆高度方向延伸设置，也就是说，支撑件30布置在车身外板4和立柱3之间，便能够支撑车身外板4。值得一提的是，支撑件30沿车辆高度方向延伸设置，并且由于立柱3成对设置，便能够对两侧的车身外板4进行支撑，按压车身外板4时，支撑件30起到支撑作用，一方面能够提高车身的强度，另一方面也能够实现客户按压车身外板4时主观感知度的提高，从而提升用户体验感。
38.为便于支撑件30的加工制造，作为一种优选的实施方式，支撑件30的横截面形状为折线形。具体而言，支撑件30的横截面形状为“z”形，支撑件30的一边例如可以采用焊接的形式连接在立柱3上，支撑件30的另一边可以抵接在车身外板4上，从而连接立柱3和车身外板4并形成对车身外板4的支撑。
39.本实施例中，支撑件30上设有粘胶处300，粘胶处300呈凹陷状，将胶挤在粘胶处300中，并将支撑件30固定在车身外板4的内表面上，能够提高支撑件30和车身外板4的连接强度。当然，支撑件30的横截面形状除了上述的折线型，也可以根据实际使用情况设计为矩形等，在本实施例中不做限制。
40.以下结合图2对立柱3的结构进行解释说明，立柱3包括第一立板31和第二立板32，其中，第一立板31具有第一凸起310，并在第一凸起310的两个边缘向外延伸有两个第一延伸边311，另外，第二立板32具有第二凸起320，并在第二凸起320的两个边缘向外延伸有两个第二延伸边321。具体的，第一立板31和第二立板32固定在一起，第一凸起310和第二凸起
320的凸起方向相反并扣合形成一个限定空间，从而能够提高立柱3的整体强度。此外，第一延伸边311和第二延伸边321可以采用焊接的方式固定。
41.参照图3所示的，各顶盖横梁2上设有上突设置的加强件20，加强件20抵接固连在覆盖在各顶盖横梁2上方的车身顶板5的内表面，以支撑车身顶板5。需要说明的是，加强件20为形成在顶盖横梁2两侧向外延伸的边，两个边与车身顶板5连接，从而形成对车身顶板5的支撑。
42.本实施例所述的车架结构，同一纵向截面内的地板横梁1、顶盖横梁2以及立柱3整体对应设置，有利于车身强度的提升，从而能够在车辆发生碰撞时，车身强度的提高能够减少客车车身的变形，以降低对乘客造成的损伤，有利于客车行车安全性的提升。同时，支撑件30对车身外板4进行支撑，从而在客户按压车身外板时，车身外板不易晃动，能够实现客户按压车身时主观感知度的提高，从而提升用户体验感。
43.实施例二
44.本实施例涉及一种车体结构，该车体结构包括如实施例一所述的车架结构，在车架结构的顶板横梁上方覆盖有车身顶板5，在车架结构的立柱3外部覆盖有车身外板4。
45.本实施例还涉及一种车辆，该车辆匹配有如上所述的车体结构。本实施例的车体结构和车辆相对于实施例一所述的车架结构相对于现有技术具有相同的有益效果，故在此不再赘述。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车架结构，包括沿车辆宽度方向延伸设置、并沿车辆长度方向间隔分布的多个地板横梁(1)和多个顶盖横梁(2)，以及分置在车辆宽度两侧并沿车辆高度方向延伸设置的多对立柱(3)，多对所述立柱(3)沿车辆长度方向间隔设置，其特征在于：各所述立柱(3)的外表面上设有沿车身宽度方向外突设置的支撑件(30)，所述支撑件(30)抵接固连在覆盖在各所述立柱(3)外部的车身外板(4)的内表面，以支撑所述车身外板(4)。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述支撑件(30)沿车辆高度方向延伸设置。3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于：所述支撑件(30)的横截面形状为折线形。4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于：所述支撑件(30)的横截面形状为“z”形。5.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述支撑件(30)以涂胶的方式固定在所述车身外板(4)的内表面上。6.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：各所述顶盖横梁(2)上设有上突设置的加强件(20)，所述加强件(20)抵接固连在覆盖在各所述顶盖横梁(2)上方的车身顶板(5)的内表面，以支撑所述车身顶板(5)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车架结构，其特征在于：一对所述立柱(3)和其一所述地板横梁(1)、其一所述顶盖横梁(2)形成封闭的环状。8.根据权利要求7所述的车架结构，其特征在于：所述立柱(3)的对数，和所述地板横梁(1)、所述顶盖横梁(2)的数量相同。9.一种车体结构，其特征在于：该车体结构包括如权利要求1至8中任一项所述的车架结构，在所述车架结构的所述顶盖横梁上方覆盖有车身顶板(5)，在所述车架结构的所述立柱(3)外部覆盖有车身外板(4)。10.一种车辆，其特征在于：该车辆匹配有如权利要求9所述的车体结构。

技术总结

本实用新型提供了一种车架结构、车体结构和车辆，其中，该车架结构包括沿车辆宽度方向延伸设置、并沿车辆长度方向间隔分布的多个地板横梁和多个顶盖横梁，以及分置在车辆宽度两侧并沿车辆高度方向延伸设置的多对立柱，多对立柱沿车辆长度方向间隔设置，各立柱的外表面上设有沿车身宽度方向外突设置的支撑件，支撑件抵接固连在覆盖在各立柱外部的车身外板的内表面，以支撑车身外板。本实用新型的车架结构，支撑件位于立柱与车身外板之间，形成对车身外板的支撑，从而在客户按压车身外板时，车身外板不易晃动，能够实现客户按压车身时主观感知度的提高，从而提升用户体验感。从而提升用户体验感。从而提升用户体验感。