一种线上电子签章自动检验的船货连接系统的制作方法

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1.本发明涉及船货技术领域，具体地说，涉及一种线上电子签章自动检验的船货连接系统。

背景技术：

2.业务员在船舶装货结束办理交接手续时，需打印“货物交接单”、“水路货物运单”多则近百份，涉及船货代公司、生产作业公司交接章及船章需盖几百个印章，以及大量分单等工作，交接手续时间长：船货代公司业务员、生产公司货运员往返泊位现场与船方传递“货物交接单”、“水路货物运单”的业务办理流程将近一小时，疫情时间存在染疫风险：传递船章、交接单证以及与船上船名密接容易产生染疫风险；
3.其次，根据中国专利申请号为：cn201810636551.5公开一种电子签章的方法，本发明通过预置电子签章文件的认证区，获取电子签章文件的认证区，认证所述认证区的第二激活方式、第二标识区和第二标识符，打开所述电子签章文件，获取电子签章，并对所述电子签章文件进行签章；在用户进行签章时，需要验证用户的账号和密码，还需要验证认证区，增强了用户信息安全；此外所述认证区又包括第一标识区、第一标识符以及第一激活方式，在验证所述认证区时，就需要进行三重验证，即验证标识区、验证标识符、验证激活方式，只有三重验证通过后才能获取到用户的电子签章，从而增加了电子签章的安全系数，进一步确保用户信息安全，避免电子签章文件被盗签或者伪签，提高用户满意度；
4.但是上述在实现线上电子签章时不方便分类存储不同类别的签章文件，导致在船货连接过程中不同接收人不方便快速的调取相应的水路运单，功能性欠缺，鉴于此，我们提出一种线上电子签章自动检验的船货连接系统。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种线上电子签章自动检验的船货连接系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供一种线上电子签章自动检验的船货连接系统，包括船货采集判断单元、签章确定单元和运单传输单元，所述船货采集判断单元输出端与签章确定单元输出端连接，所述签章确定单元输出端和运单传输单元输出端连接，其中：
7.所述船货采集判断单元用于对船只所运货物进行识别后校验该货船从本港口登陆情况，签章确定单元用于识别船货电子签章并授权检验人员确认，在电子签章确定后对水路运单进行分类签章处理存储，在签章处理生成后，通过所述运单传输单元用于根据接收方的请求，将签章完成后水路运单分别传输至不同接收方。
8.工作原理：首先在货船靠近当前港口时，由船货采集判断单元对货物识别同时判断货船是否从本港口登陆，在确定货船从港口登陆后，通过货物识别数据由签章确定单元对水路运单进行分类签章后存储，根据接收方的需求，使接收方发出请求后通过运单传输单元调出存储的签章分别传输至不同的接收方，完成船货的交接，实现线上完成避免疫情
期间交叉感染，提高安全性。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述船货采集判断单元包括信息采集模块和港口登录判断模块，信息采集模块用于对货船及其所运货物进行识别，港口登录判断模块用于根据信息采集模块识别的数据校验该货船从本港口登陆的情况。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述船货电子签章包括船章、船代交接专用章以及生产公司货交接章。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述检验人员包括生产公司货运方、船方以及船代公司。
12.作为本技术方案的进一步改进，所述信息采集模块包括ais识别模块和rfid模块，所述ais识别模块用于对货船信息进行识别，所述rfid模块用于利用无线电波来传送识别信息。
13.作为本技术方案的进一步改进，所述港口登录判断模块的表达式为：
[0014][0015]
其中，d为港口和货船之间的距离，r为地球半径，可取平均值637km，q1和q2表示港口和货船的纬度，δα表示港口和货船之间经度的差值，此外：
[0016][0017]
其中，p为货船到达港口的临界值，在d＞p时，表示货船与港口之间的距离较大，不符合登陆的距离，说明货船不登陆当前港口，在d≤p时，表示货船与港口之间的距离在临界值内，符合货船登陆当前港口的要求，说明货船即将登陆。
[0018]
作为本技术方案的进一步改进，所述签章确定单元包括签章融合模块、授权确定模块、分类签章模块和运单树状存储模块，所述签章融合模块用于校验货船在当前港口登陆后，接收识别船货电子签章，所述授权确定模块用于在接收识别货船电子签章后对检验人员进行身份信息的授权确定，所述分类签章模块用于身份信息确认完成后，对水路运单进行分类签章处理，生成一式多份，所述运单树状存储模块用于分类存储水路运单，其中：
[0019]
所述港口登录判断模块输出端与签章融合模块输出端连接。
[0020]
作为本技术方案的进一步改进，所述运单树状存储模块采用树状存储结构存储多种类别的水路运单，其中：
[0021]
运单树状存储模块包括顶节点和子节点，顶节点用于存储运单类别，子节点用于存储接收方类别。
[0022]
作为本技术方案的进一步改进，所述运单传输单元包括接收方请求模块和水路运单传输模块，接收方请求模块用于接收接收方的调取水路运单的信号，所述水路运单传输模块用于输入接收方的类别和运单类别到运单树状存储模块，通过搜索引擎遍历树状存储结构，输出对应的水路运单发送至接收方客户端。
[0023]
与现有技术相比，本发明的有益效果：
[0024]
1、该线上电子签章自动检验的船货连接系统中，通过在货船靠近当前港口时，由船货采集判断单元对货物识别同时判断货船是否从本港口登陆，在确定货船从港口登陆
后，通过货物识别数据由签章确定单元对水路运单进行分类签章后存储，根据接收方的需求，使接收方发出请求后通过运单传输单元调出存储的签章分别传输至不同的接收方，完成船货的交接，实现线上完成避免疫情期间交叉感染，提高安全性。
[0025]
2、该线上电子签章自动检验的船货连接系统中，通过使接收方从接收方请求模块发出运单类别和接收方类别的请求输入到运单树状存储模块从而遍历树状存储结构输出对应的水路运单，避免在接收方不需要时发送造成信息凌乱，提高便捷性。
附图说明
[0026]
图1为本发明实施例1的整体结构原理图；
[0027]
图2为本发明实施例1的水路运单传输模块原理图；
[0028]
图3为本发明实施例1的信息采集模块原理图。
[0029]
图中各个标号意义为：
[0030]
100、船货采集判断单元；
[0031]
110、信息采集模块；120、港口登录判断模块；
[0032]
200、签章确定单元；
[0033]
210、签章融合模块；220、授权确定模块；230、分类签章模块；240、运单树状存储模块；
[0034]
300、运单传输单元；
[0035]
310、接收方请求模块；320、水路运单传输模块。
具体实施方式
[0036]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]
实施例1
[0038]
请参阅图1
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图3所示，本实施例提供一种线上电子签章自动检验的船货连接系统，在业务员在船舶装货结束办理交接手续时，需打印“货物交接单”、“水路货物运单”多则近百份，涉及船货代公司、生产作业公司交接章及船章需盖几百个印章，以及大量分单等工作，交接手续时间长：船货代公司业务员、生产公司货运员往返泊位现场与船方传递“货物交接单”、“水路货物运单”的业务办理流程将近一小时，疫情时间存在染疫风险：传递船章、交接单证以及与船上船名密接容易产生染疫风险，且目前的线上电子签章在使用时对船货连接效果差，不方便分类存储不同类别的签章文件，导致在船货连接过程中不同接收人不方便快速的调取相应的水路运单，功能性欠缺，鉴于此，我们提出一种线上电子签章自动检验的船货连接系统，具体如下：包括船货采集判断单元100、签章确定单元 200和运单传输单元300，船货采集判断单元100输出端与签章确定单元200输出端连接，签章确定单元200输出端和运单传输单元300输出端连接，其中：
[0039]
船货采集判断单元100用于对船只所运货物进行识别后校验该货船从本港口登陆情况，若该货船不从本港口登陆则结束连接，若该货船从本港口登陆则传输信号到签章确
定单元200，由签章确定单元200用于识别船货电子签章并授权检验人员确认，在电子签章确定后对水路运单进行分类签章处理存储，船货电子签章包括船章、船代交接专用章以及生产公司货交接章，检验人员包括生产公司货运方、船方以及船代公司，在签章处理生成后，通过运单传输单元300用于根据接收方的请求，将签章完成后水路运单分别传输至不同接收方。
[0040]
工作原理：首先在货船靠近当前港口时，由船货采集判断单元100对货物识别同时判断货船是否从本港口登陆，在确定货船从港口登陆后，通过货物识别数据由签章确定单元200对水路运单进行分类签章后存储，根据接收方的需求，使接收方发出请求后通过运单传输单元300调出存储的签章分别传输至不同的接收方，完成船货的交接，实现线上完成避免疫情期间交叉感染，提高安全性。
[0041]
根据上述可知，要实现对货船的货物和进入港口进行判断，需要进一步公开船货采集判断单元100，通过船货采集判断单元100包括信息采集模块110和港口登录判断模块12 0，信息采集模块110用于对货船及其所运货物进行识别，港口登录判断模块120用于根据信息采集模块110识别的数据校验该货船从本港口登陆的情况，通过信息采集模块110识别路过港口的到货船信息数据和货物信息数据后，由港口登录判断模块120确定该货船是否在本港口登陆，判断依据是检测本港口是否收到货船发出的登陆信号，若识别到登录信号，则表示货船即将在本港口登陆，反之表示货船仅路过；
[0042]
值得说明的，信息采集模块110包括ais识别模块和rfid模块，ais识别模块用于对货船信息进行识别，rfid模块用于利用无线电波来传送识别信息，其中，货船信息包括静态信息、动态信息和航行信息；
[0043]
静态信息：imo编码(如有)、呼号和船名、船的长度和宽度、船的类型、定位天线在船上的位置；
[0044]
动态信息：船位、国际协调时、对地航向、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角(选用项)、纵倾和横摆(选用项)；
[0045]
航行信息：船舶吃水、危险货物类型、目的港和预计到达时间、航行计划(选用项) 、简明的安全信息；
[0046]
综上，可以实现对货船的所有信息进行识别，然后港口可以通过rfid模块将识别到的货船信息传输到港口，rfid模块的rfid标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米，通过对多种状态下(高速移动或静止)的远距离目标(物体、设备、车辆和人员) 进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理，由于rfid技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率，所以对货船和港口的连接具有巨大的吸引力。
[0047]
其次，港口登录判断模块120的表达式为：
[0048][0049]
其中，d为港口和货船之间的距离，r为地球半径，可取平均值637km，q1和q2表示港口和货船的纬度，δα表示港口和货船之间经度的差值，通过ais识别模块可以识别当前货船的纬度和经度，由于港口的纬度和经度固定，因此测量一次后存储，下次使用直接提取，
从而可以测量到港口和货船的间距值，此外：
[0050][0051]
其中，p为货船到达港口的临界值，在d＞p时，表示货船与港口之间的距离较大，不符合登陆的距离，说明货船不登陆当前港口，在d≤p时，表示货船与港口之间的距离在临界值内，符合货船登陆当前港口的要求，说明货船即将登陆，因此，通过货船到港口的距离也可以判断货船是否在当前港口登陆，避免仅通过ais识别的不准确，实现双重判断货船登陆情况，提高准确度。
[0052]
为了对签章确定存储更清晰，方便后续快速搜寻，需要进一步公开签章确定单元200 ，签章确定单元200包括签章融合模块210、授权确定模块220、分类签章模块230和运单树状存储模块240，签章融合模块210用于校验货船在当前港口登陆后，接收识别船货电子签章，授权确定模块220用于在接收识别货船电子签章后对检验人员进行身份信息的授权确定，分类签章模块230用于身份信息确认完成后，对水路运单进行分类签章处理，生成一式多份，运单树状存储模块240用于分类存储水路运单，其中：
[0053]
港口登录判断模块120输出端与签章融合模块210输出端连接，通过港口登录判断模块120校验该货船从本港口登陆时，传输信号到签章融合模块210接收识别船货电子签章，保证系统功能的连接。
[0054]
具体的，运单树状存储模块240采用树状存储结构存储多种类别的水路运单，运单树状存储模块240包括顶节点和子节点，顶节点用于存储运单类别，子节点用于存储接收方类别；
[0055]
如图2所示的树状存储结构，假设顶节点为a，子节点为b，则表示在树状存储结构中 a为树干节点，也就是运单类别的存储点，a1为存储的同一运单类别的运单，b为枝干节点，也就是接收方类别的存储点，b1为存储的同一接收方的运单，实现将同一运单类别的运单存储在树干上，在同一树干上在分类存储同一接收方的运单，使存储的运单更整齐，方便后续查，其中，运单类别包括船章运单、船代交接专用章运单以及生产公司货交接章运单，接收方类别包括生产公司货运方接收方、船方接收方以及船代公司接收方。
[0056]
进一步的，为了实现根据接收方的需求传输对应的水路运单，需要进一步公开运单传输单元300，使运单传输单元300包括接收方请求模块310和水路运单传输模块320，接收方请求模块310用于接收接收方的调取水路运单的信号，水路运单传输模块320用于输入接收方的类别和运单类别到运单树状存储模块240，通过搜索引擎遍历树状存储结构，输出对应的水路运单发送至接收方客户端，方便根据需求随时从运单树状存储模块240调出水路运单，避免在接收方不需要时发送造成信息凌乱，提高便捷性；
[0057]
具体的，如图2所示，可以使接收方从接收方请求模块310发出运单类别和接收方类别的请求输入到运单树状存储模块240从而遍历树状存储结构输出对应的水路运单，提高便捷性。
[0058]
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所
附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：包括船货采集判断单元(100)、签章确定单元(200)和运单传输单元(300)，所述船货采集判断单元(100)输出端与签章确定单元(200)输出端连接，所述签章确定单元(200)输出端和运单传输单元(300)输出端连接，其中：所述船货采集判断单元(100)用于对船只所运货物进行识别后校验该货船从本港口登陆情况，签章确定单元(200)用于识别船货电子签章并授权检验人员确认，在电子签章确定后对水路运单进行分类签章处理存储，在签章处理生成后，通过所述运单传输单元(300)用于根据接收方的请求，将签章完成后水路运单分别传输至不同接收方。2.根据权利要求1所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述船货采集判断单元(100)包括信息采集模块(110)和港口登录判断模块(120)，信息采集模块(110)用于对货船及其所运货物进行识别，港口登录判断模块(120)用于根据信息采集模块(110)识别的数据校验该货船从本港口登陆的情况。3.根据权利要求2所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述船货电子签章包括船章、船代交接专用章以及生产公司货交接章。4.根据权利要求3所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述检验人员包括生产公司货运方、船方以及船代公司。5.根据权利要求4所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述信息采集模块(110)包括ais识别模块和rfid模块，所述ais识别模块用于对货船信息进行识别，所述rfid模块用于利用无线电波来传送识别信息。6.根据权利要求2所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述港口登录判断模块(120)的表达式为：其中，d为港口和货船之间的距离，r为地球半径，可取平均值637km，q1和q2表示港口和货船的纬度，δα表示港口和货船之间经度的差值，此外：其中，p为货船到达港口的临界值。7.根据权利要求2所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述签章确定单元(200)包括签章融合模块(210)、授权确定模块(220)、分类签章模块(230)和运单树状存储模块(240)，所述签章融合模块(210)用于校验货船在当前港口登陆后，接收识别船货电子签章，所述授权确定模块(220)用于在接收识别货船电子签章后对检验人员进行身份信息的授权确定，所述分类签章模块(230)用于身份信息确认完成后，对水路运单进行分类签章处理，生成一式多份，所述运单树状存储模块(240)用于分类存储水路运单，其中：所述港口登录判断模块(120)输出端与签章融合模块(210)输出端连接。8.根据权利要求7所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述运单树状存储模块(240)采用树状存储结构存储多种类别的水路运单，其中：
运单树状存储模块(240)包括顶节点和子节点，顶节点用于存储运单类别，子节点用于存储接收方类别。9.根据权利要求1所述的线上电子签章自动检验的船货连接系统，其特征在于：所述运单传输单元(300)包括接收方请求模块(310)和水路运单传输模块(320)，接收方请求模块(310)用于接收接收方的调取水路运单的信号，所述水路运单传输模块(320)用于输入接收方的类别和运单类别到运单树状存储模块(240)，通过搜索引擎遍历树状存储结构，输出对应的水路运单发送至接收方客户端。

技术总结

本发明涉及船货技术领域，具体地说，涉及一种线上电子签章自动检验的船货连接系统。其包括船货采集判断单元、签章确定单元和运单传输单元，所述船货采集判断单元输出端与签章确定单元输出端连接，所述签章确定单元输出端和运单传输单元输出端连接。本发明通过线上操作来避免疫情期间的交叉感染，提高安全性，且通过接收方从接收方请求模块发出运单类别和接收方类别的请求，并输入到运单树状存储模块从而遍历树状存储结构输出对应的水路运单，避免在接收方不需要时发送造成信息凌乱，提高便捷性。性。性。