轮胎用反包胶囊的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体而言，涉及一种轮胎用反包胶囊。

背景技术：

2.在轮胎的成型技术中，钢圈的反包硫化作业需要应用反包胶囊对橡胶进行支撑。
3.现有技术中的全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊由于其光滑表面所提供的摩擦力不足，且细小的圆形、三角形和多边形花纹存在单个应力集中，在膨胀过程中会与胎侧发生相对位移，容易造成胎侧打滑和尼龙包布打折，废次品的发生率较高，不适用于子口有尼龙包布、胎侧厚度小于6mm且胎侧无胶片的全钢轮胎结构的成型反包。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎用反包胶囊，以解决现有技术中的反包胶囊不适用于全钢轮胎结构的成型反包的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎用反包胶囊，包括：内侧部分，内侧部分包括依次连接的第一连接段、安装座和第二连接段，安装座朝向靠近中心线s的方向突出，且安装座上设置有气口；外侧部分，外侧部分与内侧部分连接且位于内侧部分的远离中心线s的一侧，外侧部分的外周面上依次设置有第一花纹段和第二花纹段；其中，第一花纹段包括沿平行于中心线s的方向依次设置的多个锯齿花纹结构，第二花纹段包括沿平行于中心线s的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构，曲折花纹结构包括环绕中心线s间隔设置的多个花纹部，花纹部包括相对设置的两个条形凸起，两个条形凸起之间的距离沿远离第一花纹段的方向逐渐减小。
6.进一步地，外侧部分和内侧部分的长度l0的取值范围均为750mm至820mm；和/或第一花纹段的远离第二花纹段的一端与外侧部分的远离第二花纹段的一端之间的距离l1的取值范围为140mm至155mm；和/或第一花纹段的长度l2的取值范围为90mm至100mm；和/或第二花纹段的长度l3的取值范围为250mm至300mm。
7.进一步地，锯齿花纹结构包括呈预定夹角设置的第一齿面和第二齿面，其中，第二齿面与中心线s之间的夹角a为25度至30度；和/或第一齿面和第二齿面在垂直于中心线s的方向上的高度b均为1.5mm至2.5mm；和/或锯齿花纹结构在平行于中心线s的方向上的宽度c为3mm至4mm。
8.进一步地，相邻两个曲折花纹结构之间在平行于条形凸起的宽度方向的方向上的距离d为3mm至5mm；和/或相邻两个花纹部之间的距离e为1mm至3mm。
9.进一步地，条形凸起的垂直于自身的凸起方向的截面为梯形截面，梯形截面的上底和下底均平行于条形凸起的延伸方向，且一个条形凸起的梯形截面的下底位于上底远离另一个条形凸起的一侧。
10.进一步地，在同一个花纹部中，第一个条形凸起的靠近第二个条形凸起的侧面与第二个条形凸起的靠近第一个条形凸起的侧面相互平行且间隔设置。
11.进一步地，条形凸起的凸起高度为1.5mm至2.5mm；和/或条形凸起与中心线s之间的夹角f为45度至55度；和/或条形凸起的宽度g为1.5mm至3mm；和/或条形凸起的梯形截面的上底的长度h为5mm至8mm；和/或两个条形凸起之间的间隙i为0.5mm至1mm。
12.进一步地，气口与内侧部分的远离第二花纹段的一端之间的距离l4为200mm至205mm；气口在平行于中心线s的方向上的宽度l5为50mm至60mm。
13.进一步地，外侧部分与内侧部分在垂直于中心线s的方向上的厚度均为5mm至7mm；外侧部分的外周面与中心线s之间的距离p为249mm至251mm。
14.进一步地，安装座包括相对设置的两个安装结构，各个安装结构均包括相互垂直且连接的连接部和安装部；轮胎用反包胶囊由预定截面绕中心线s旋转360度而成，在预定截面上，用于形成连接部的部分截面垂直于中心线s且朝向靠近中心线s的方向延伸；用于形成安装部的部分截面平行于中心线s，各个安装结构的安装部均位于相应的连接部的靠近中心线s的一端且朝向相应的连接部的远离另一个安装结构的一侧延伸。
15.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的轮胎用反包胶囊包括：内侧部分，内侧部分包括依次连接的第一连接段、安装座和第二连接段，安装座朝向靠近中心线s的方向突出，且安装座上设置有气口；外侧部分，外侧部分与内侧部分连接且位于内侧部分的远离中心线s的一侧，外侧部分的外周面上依次设置有第一花纹段和第二花纹段；其中，第一花纹段包括沿平行于中心线s的方向依次设置的多个锯齿花纹结构，第二花纹段包括沿平行于中心线s的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构，曲折花纹结构包括环绕中心线s间隔设置的多个花纹部，花纹部包括相对设置的两个条形凸起，两个条形凸起之间的距离沿远离第一花纹段的方向逐渐减小。这样，本实用新型的轮胎用反包胶囊为全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊，通过对反包胶囊的外侧部分的外周面上的花纹的结构进行改善，特别是设置了方便周向扩展曲折花纹结构，增加了胎侧和反包胶囊之间的摩擦力，在反包胶囊的膨胀过程中防止了胎侧和反包胶囊之间的相对移动量过大，扩大了反包胶囊的工艺适应性，杜绝了废次品的发生率，解决了现有技术中的全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊的光滑表面所能够提供的摩擦力不足，而若是仅设置包括细小的圆形、三角形以及多边形花纹等，由于它们的单个应力集中，会在膨胀过程中会与胎侧发生位移，不适用于子口有尼龙包布、胎侧厚度小于6mm且胎侧无胶片的全钢轮胎结构的成型反包，容易造成胎侧打滑和尼龙包布打折，从而导致废次品的发生率较高的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的轮胎用反包胶囊的实施例的结构示意图；
18.图2示出了图1所示的轮胎用反包胶囊的剖视图；
19.图3示出了图1所示的轮胎用反包胶囊的主视图；
20.图4示出了图1所示的轮胎用反包胶囊的预定截面的结构示意图；
21.图5示出了图3所示的轮胎用反包胶囊的在m处的局部放大图；
22.图6示出了图3所示的轮胎用反包胶囊的在n处的局部放大图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.100、内侧部分；110、第一连接段；120、第二连接段；130、安装座；131、安装结构；1311、连接部；1312、安装部；140、气口；
25.200、外侧部分；210、第一花纹段；211、锯齿花纹结构；2111、第一齿面；2112、第二齿面；220、第二花纹段；221、曲折花纹结构；2210、花纹部；2211、条形凸起。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
27.如图1至图6所示，本实用新型提供了一种轮胎用反包胶囊，包括：内侧部分100，内侧部分100包括依次连接的第一连接段110、安装座130和第二连接段120，安装座130朝向靠近中心线s的方向突出，且安装座130上设置有气口140；外侧部分200，外侧部分200与内侧部分100连接且位于内侧部分100的远离中心线s的一侧，外侧部分200的外周面上依次设置有第一花纹段210和第二花纹段220；其中，第一花纹段210包括沿平行于中心线s的方向依次设置的多个锯齿花纹结构211，第二花纹段220包括沿平行于中心线s的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构221，曲折花纹结构221包括环绕中心线s间隔设置的多个花纹部2210，花纹部2210包括相对设置的两个条形凸起2211，两个条形凸起2211之间的距离沿远离第一花纹段210的方向逐渐减小。
28.这样，本实用新型的轮胎用反包胶囊为全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊，通过对反包胶囊的外侧部分200的外周面上的花纹的结构进行改善，特别是设置了方便周向扩展曲折花纹结构221，增加了胎侧和反包胶囊之间的摩擦力，在反包胶囊的膨胀过程中防止了胎侧和反包胶囊之间的相对移动量过大，扩大了反包胶囊的工艺适应性，杜绝了废次品的发生率，解决了现有技术中的全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊的光滑表面所能够提供的摩擦力不足，而若是仅设置包括细小的圆形、三角形以及多边形花纹等，由于它们的单个应力集中，会在膨胀过程中会与胎侧发生位移，不适用于子口有尼龙包布、胎侧厚度小于6mm且胎侧无胶片的全钢轮胎结构的成型反包，容易造成胎侧打滑和尼龙包布打折，从而导致废次品的发生率较高的问题。
29.在反包胶囊开始膨胀的过程中，第一花纹段210和第二花纹段220的花纹结构会挤压入柔软的胎侧以将胎侧固定，其膨胀顺序是先第二花纹段220后第一花纹段210，由于带尼龙结构的胎侧位置的刚性较大，与第一花纹段210所对应的胎侧位置不容易被花纹结构压入，因此将第一花纹段210设计为多个锯齿花纹结构211。
30.在反包胶囊继续膨胀的过程中，胎侧所围成的桶状结构的轴向和周向均会发生拉伸变形，第一花纹段210的周向拉伸变化率为1至1.15倍，第二花纹段220的周向拉伸变化率为1.2至2倍，第一花纹段210的轴向拉伸变化率为0.95至1倍，第二花纹段220的轴向拉伸变化率为1至1.1倍；曲折花纹结构221能够防止第二花纹段220的轴向拉伸变化率过小(即小于0.95)，且曲折花纹结构221更容易深入柔软的胎侧，以防止胎侧发生轴向滑动，将反包胶囊和胎侧的相对滑动限定在非花纹部分，且单个条形凸起2211能够作为支点来提供抵消掉胎侧在膨胀拉伸时所产生回弹力的动态摩擦力。
31.如图3所示，外侧部分200和内侧部分100的长度l0的取值范围均为750mm至820mm；
和/或第一花纹段210的远离第二花纹段220的一端与外侧部分200的远离第二花纹段220的一端之间的距离l1的取值范围为140mm至155mm；和/或第一花纹段210的长度l2的取值范围为90mm至100mm；和/或第二花纹段220的长度l3的取值范围为250mm至300mm。
32.如图5所示，锯齿花纹结构211包括呈预定夹角设置的第一齿面2111和第二齿面2112，其中，第二齿面2112与中心线s之间的夹角a为25度至30度；和/或第一齿面2111和第二齿面2112在垂直于中心线s的方向上的高度b均为1.5mm至2.5mm；和/或锯齿花纹结构211在平行于中心线s的方向上的宽度c为3mm至4mm。
33.如图6所示，相邻两个曲折花纹结构221之间在平行于条形凸起2211的宽度方向的方向上的距离d为3mm至5mm；和/或相邻两个花纹部2210之间的距离e为1mm至3mm。
34.如图6所示，条形凸起2211的垂直于自身的凸起方向的截面为梯形截面，梯形截面的上底和下底均平行于条形凸起2211的延伸方向，且一个条形凸起2211的梯形截面的下底位于上底远离另一个条形凸起2211的一侧。
35.如图6所示，在同一个花纹部2210中，第一个条形凸起2211的靠近第二个条形凸起2211的侧面与第二个条形凸起2211的靠近第一个条形凸起2211的侧面相互平行且间隔设置。
36.如图6所示，条形凸起2211的凸起高度为1.5mm至2.5mm；和/或条形凸起2211与中心线s之间的夹角f为45度至55度；和/或条形凸起2211的宽度g为1.5mm至3mm；和/或条形凸起2211的梯形截面的上底的长度h为5mm至8mm；和/或两个条形凸起2211之间的间隙i为0.5mm至1mm。
37.如图4所示，气口140与内侧部分100的远离第二花纹段220的一端之间的距离l4为200mm至205mm；气口140在平行于中心线s的方向上的宽度l5为50mm至60mm。
38.如图4所示，外侧部分200与内侧部分100在垂直于中心线s的方向上的厚度均为5mm至7mm；外侧部分200的外周面与中心线s之间的距离p(即圆柱状反包胶囊的外半径)为249mm至251mm。
39.如图4所示，安装座130包括相对设置的两个安装结构131，各个安装结构131均包括相互垂直且连接的连接部1311和安装部1312；轮胎用反包胶囊由预定截面绕中心线s旋转360度而成，在预定截面上，用于形成连接部1311的部分截面垂直于中心线s且朝向靠近中心线s的方向延伸；用于形成安装部1312的部分截面平行于中心线s，各个安装结构131的安装部1312均位于相应的连接部1311的靠近中心线s的一端且朝向相应的连接部1311的远离另一个安装结构131的一侧延伸。
40.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
41.本实用新型的轮胎用反包胶囊包括：内侧部分100，内侧部分100包括依次连接的第一连接段110、安装座130和第二连接段120，安装座130朝向靠近中心线s的方向突出，且安装座130上设置有气口140；外侧部分200，外侧部分200与内侧部分100连接且位于内侧部分100的远离中心线s的一侧，外侧部分200的外周面上依次设置有第一花纹段210和第二花纹段220；其中，第一花纹段210包括沿平行于中心线s的方向依次设置的多个锯齿花纹结构211，第二花纹段220包括沿平行于中心线s的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构221，曲折花纹结构221包括环绕中心线s间隔设置的多个花纹部2210，花纹部2210包括相对设置的两个条形凸起2211，两个条形凸起2211之间的距离沿远离第一花纹段210的方向逐渐减
小。这样，本实用新型的轮胎用反包胶囊为全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊，通过对反包胶囊的外侧部分200的外周面上的花纹的结构进行改善，特别是设置了方便周向扩展曲折花纹结构221，增加了胎侧和反包胶囊之间的摩擦力，在反包胶囊的膨胀过程中防止了胎侧和反包胶囊之间的相对移动量过大，扩大了反包胶囊的工艺适应性，杜绝了废次品的发生率，解决了现有技术中的全钢轮胎三鼓胶囊成型鼓反包胶囊的光滑表面所能够提供的摩擦力不足，而若是仅设置包括细小的圆形、三角形以及多边形花纹等，由于它们的单个应力集中，会在膨胀过程中会与胎侧发生位移，不适用于子口有尼龙包布、胎侧厚度小于6mm且胎侧无胶片的全钢轮胎结构的成型反包，容易造成胎侧打滑和尼龙包布打折，从而导致废次品的发生率较高的问题。
42.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
43.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
44.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
45.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
46.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则
之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轮胎用反包胶囊，其特征在于，包括：内侧部分(100)，所述内侧部分(100)包括依次连接的第一连接段(110)、安装座(130)和第二连接段(120)，所述安装座(130)朝向靠近中心线s的方向突出，且所述安装座(130)上设置有气口(140)；外侧部分(200)，所述外侧部分(200)与所述内侧部分(100)连接且位于所述内侧部分(100)的远离所述中心线s的一侧，所述外侧部分(200)的外周面上依次设置有第一花纹段(210)和第二花纹段(220)；其中，所述第一花纹段(210)包括沿平行于所述中心线s的方向依次设置的多个锯齿花纹结构(211)，所述第二花纹段(220)包括沿平行于所述中心线s的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构(221)，所述曲折花纹结构(221)包括环绕所述中心线s间隔设置的多个花纹部(2210)，所述花纹部(2210)包括相对设置的两个条形凸起(2211)，所述两个条形凸起(2211)之间的距离沿远离所述第一花纹段(210)的方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述外侧部分(200)和所述内侧部分(100)的长度l0的取值范围均为750mm至820mm；和/或所述第一花纹段(210)的远离所述第二花纹段(220)的一端与所述外侧部分(200)的远离所述第二花纹段(220)的一端之间的距离l1的取值范围为140mm至155mm；和/或所述第一花纹段(210)的长度l2的取值范围为90mm至100mm；和/或所述第二花纹段(220)的长度l3的取值范围为250mm至300mm。3.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述锯齿花纹结构(211)包括呈预定夹角设置的第一齿面(2111)和第二齿面(2112)，其中，所述第二齿面(2112)与所述中心线s之间的夹角a为25度至30度；和/或所述第一齿面(2111)和所述第二齿面(2112)在垂直于所述中心线s的方向上的高度b均为1.5mm至2.5mm；和/或所述锯齿花纹结构(211)在平行于所述中心线s的方向上的宽度c为3mm至4mm。4.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，相邻两个所述曲折花纹结构(221)之间在平行于所述条形凸起(2211)的宽度方向的方向上的距离d为3mm至5mm；和/或相邻两个所述花纹部(2210)之间的距离e为1mm至3mm。5.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述条形凸起(2211)的垂直于自身的凸起方向的截面为梯形截面，所述梯形截面的上底和下底均平行于所述条形凸起(2211)的延伸方向，且一个所述条形凸起(2211)的梯形截面的下底位于上底远离另一个所述条形凸起(2211)的一侧。6.根据权利要求5所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，在同一个所述花纹部(2210)中，第一个所述条形凸起(2211)的靠近第二个所述条形凸起(2211)的侧面与第二个所述条形凸起(2211)的靠近第一个所述条形凸起(2211)的侧面相互平行且间隔设置。7.根据权利要求6所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述条形凸起(2211)的凸起高度为1.5mm至2.5mm；和/或所述条形凸起(2211)与所述中心线s之间的夹角f为45度至55度；和/或
所述条形凸起(2211)的宽度g为1.5mm至3mm；和/或所述条形凸起(2211)的梯形截面的上底的长度h为5mm至8mm；和/或所述两个条形凸起(2211)之间的间隙i为0.5mm至1mm。8.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述气口(140)与所述内侧部分(100)的远离所述第二花纹段(220)的一端之间的距离l4为200mm至205mm；所述气口(140)在平行于所述中心线s的方向上的宽度l5为50mm至60mm。9.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述外侧部分(200)与所述内侧部分(100)在垂直于所述中心线s的方向上的厚度均为5mm至7mm；所述外侧部分(200)的外周面与所述中心线s之间的距离p为249mm至251mm。10.根据权利要求1所述的轮胎用反包胶囊，其特征在于，所述安装座(130)包括相对设置的两个安装结构(131)，各个所述安装结构(131)均包括相互垂直且连接的连接部(1311)和安装部(1312)；所述轮胎用反包胶囊由预定截面绕中心线s旋转360度而成，在所述预定截面上，用于形成所述连接部(1311)的部分截面垂直于所述中心线s且朝向靠近所述中心线s的方向延伸；用于形成所述安装部(1312)的部分截面平行于所述中心线s，各个所述安装结构(131)的所述安装部(1312)均位于相应的所述连接部(1311)的靠近所述中心线s的一端且朝向相应的所述连接部(1311)的远离另一个所述安装结构(131)的一侧延伸。

技术总结

本实用新型提供了一种轮胎用反包胶囊，包括：内侧部分，包括依次连接的第一连接段、安装座和第二连接段，安装座朝向靠近中心线S的方向突出且安装座上设置有气口；外侧部分，与内侧部分连接且位于内侧部分的远离中心线S的一侧，其外周面上依次设置有第一花纹段和第二花纹段；其中，第一花纹段包括沿平行于中心线S的方向依次设置的多个锯齿花纹结构，第二花纹段包括沿平行于中心线S的方向依次间隔设置的多个曲折花纹结构，曲折花纹结构包括环绕中心线S间隔设置的多个花纹部，花纹部包括相对设置的两个条形凸起，两个条形凸起之间的距离沿远离第一花纹段的方向逐渐减小，以解决现有技术中的反包胶囊不适用于全钢轮胎结构的成型反包的问题。包的问题。包的问题。