一种汽车的纵梁连接板总成的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及连接板技术领域，具体为一种汽车的纵梁连接板总成。

背景技术：

2.汽车纵梁是指边梁式车架中位于两边的纵梁，纵梁多用低合金钢板冲压成，断面为槽形或工字形，也有造成箱式断面，同一侧的纵梁安装于同一连接板上，通过带连接板的纵梁能够提高汽车车身承受冲击载荷的能力，从而为车内人员提供保护。
3.但是目前普通的连接板结构还存在着一定的不足，在汽车前部受到碰撞时容易出现折弯、侧断或扭曲变形，不能很好的保证汽车受到碰撞时力量的传递分散及吸收碰撞冲击产生的能量。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车的纵梁连接板总成，可以有效解决上述背景技术中提出目前普通的连接板结构还存在着一定的不足，在汽车前部受到碰撞时容易出现折弯、侧断或扭曲变形，不能很好的保证汽车受到碰撞时力量的传递分散及吸收碰撞冲击产生的能量的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的纵梁连接板总成，包括板体，所述板体顶端安装有加固组件，所述加固组件包括卡接块、卡接槽、加强筋、滑槽、底弹性缓冲板、盖板、卡接固定块、安装槽、顶弹性缓冲板、固定孔和固定螺钉；
6.所述板体顶端两侧和中部均焊接安装有卡接块，所述卡接块顶端均匀开设有卡接槽，所述卡接槽内卡接安装有加强筋，两个所述卡接块对应面底部均开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有底弹性缓冲板，所述卡接块顶端安装有盖板，所述盖板底端对应卡接槽处焊接有卡接固定块，所述盖板底端对称开设有安装槽，所述安装槽内嵌入安装有顶弹性缓冲板，所述卡接块和盖板顶端均开设有固定孔，所述固定孔内转动安装有固定螺钉。
7.优选的，所述加强筋顶端紧贴于顶弹性缓冲板底端，所述加强筋底端紧贴于底弹性缓冲板顶端。
8.优选的，所述卡接槽内的宽度等于加强筋的宽度，所述盖板的形状大小与板体形状大小一致。
9.优选的，所述盖板顶端安装有连接组件，所述连接组件包括安装架、连接卡槽、安装座、限位孔、限位螺钉、纵梁连接套和连接螺钉；
10.所述盖板顶端对称焊接有安装架，所述安装架顶端开设有连接卡槽，所述安装架内通过连接卡槽滑动卡接有安装座，所述安装座和安装架顶部均开设有限位孔，所述限位孔内转动连接有限位螺钉，所述安装座顶端焊接有纵梁连接套，所述纵梁连接套两侧对称安装有连接螺钉。
11.优选的，所述安装座底部与安装架内形状相契合，所述安装座和安装架开设的限位孔位置相重合。
12.优选的，所述限位孔的内径等于限位螺钉的直径，两个所述安装架分别焊接于盖板顶端两边。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便；
14.1、设置有加固组件，通过弹性缓冲板可以在连接板受到撞击时缓解碰撞力，吸收碰撞冲击产生的能量，同时内部的加强筋以及和加强筋材质相同的卡接块能够对碰撞力进行传递分散，从而有效提高连接板对碰撞力的承受度，保证车内人员的安全。
15.2、设置有连接组件，通过安装架限位卡接住安装座，从而通过安装座连接的纵梁连接套能够完成与纵梁的连接安装，安装简单方便，同时能够通过松开限位螺钉取下安装座来对纵梁进行拆卸，便于纵梁更换维修，使用便捷。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1是本实用新型的立体结构示意图；
19.图2是本实用新型的加固组件的结构示意图；
20.图3是本实用新型的连接组件的结构示意图；
21.图4是本实用新型的盖板的底端结构示意图；
22.图中标号：1、板体；
23.2、加固组件；201、卡接块；202、卡接槽；203、加强筋；204、滑槽；205、底弹性缓冲板；206、盖板；207、卡接固定块；208、安装槽；209、顶弹性缓冲板；210、固定孔；211、固定螺钉；
24.3、连接组件；301、安装架；302、连接卡槽；303、安装座；304、限位孔；305、限位螺钉；306、纵梁连接套；307、连接螺钉。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种汽车的纵梁连接板总成，包括板体1，板体1顶端安装有加固组件2，加固组件2包括卡接块201、卡接槽202、加强筋203、滑槽204、底弹性缓冲板205、盖板206、卡接固定块207、安装槽208、顶弹性缓冲板209、固定孔210和固定螺钉211；
27.板体1顶端两侧和中部均焊接安装有卡接块201，卡接块201顶端均匀开设有卡接槽202，卡接槽202内卡接安装有加强筋203，两个卡接块201对应面底部均开设有滑槽204，滑槽204内滑动连接有底弹性缓冲板205，卡接槽202内的宽度等于加强筋203的宽度，便于放置卡接，卡接块201顶端安装有盖板206，盖板206的形状大小与板体1形状大小一致，便于对齐安装，盖板206底端对应卡接槽202处焊接有卡接固定块207，盖板206底端对称开设有安装槽208，安装槽208内嵌入安装有顶弹性缓冲板209，加强筋203顶端紧贴于顶弹性缓冲
板209底端，加强筋203底端紧贴于底弹性缓冲板205顶端，便于顶弹性缓冲板209和底弹性缓冲板205对加强筋203缓解碰撞力，卡接块201和盖板206顶端均开设有固定孔210，固定孔210内转动安装有固定螺钉211。
28.盖板206顶端安装有连接组件3，连接组件3包括安装架301、连接卡槽302、安装座303、限位孔304、限位螺钉305、纵梁连接套306和连接螺钉307；
29.盖板206顶端对称焊接有安装架301，两个安装架301分别焊接于盖板206顶端两边，便于安装安装座303，安装架301顶端开设有连接卡槽302，安装架301内通过连接卡槽302滑动卡接有安装座303，安装座303底部与安装架301内形状相契合，便于滑动嵌入安装，安装座303和安装架301顶部均开设有限位孔304，安装座303和安装架301开设的限位孔304位置相重合，便于进行限位，限位孔304的内径等于限位螺钉305的直径，便于安装限位螺钉305，限位孔304内转动连接有限位螺钉305，安装座303顶端焊接有纵梁连接套306，纵梁连接套306两侧对称安装有连接螺钉307。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：将加强筋203放置在卡接块201开设的卡接槽202内部，并通过固定螺钉211安装盖板206时，盖板206底端安装的卡接固定块207会对加强筋203进行挤压固定，此时加强筋203位于底弹性缓冲板205和顶弹性缓冲板209之间，在连接板受到碰撞时，通过底弹性缓冲板205和顶弹性缓冲板209可以缓解碰撞力，吸收碰撞冲击产生的能量，同时内部的加强筋203以及和加强筋203材质相同的卡接块201能够对碰撞力进行传递分散，从而有效提高连接板对碰撞力的承受度，保证车内人员的安全。
31.将安装座303通过连接卡槽302滑动卡接于安装架301内部时，对处于重合状态的限位孔304转动安装限位螺钉305，从而对安装座303进行限位固定，进而通过安装座303顶端焊接的纵梁连接套306与纵梁进行套接固定安装，纵梁安装简单方便，同时能够通过松开限位螺钉305取下安装座303来对纵梁进行拆卸，便于纵梁进行更换维修，使用便捷。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车的纵梁连接板总成，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)顶端安装有加固组件(2)，所述加固组件(2)包括卡接块(201)、卡接槽(202)、加强筋(203)、滑槽(204)、底弹性缓冲板(205)、盖板(206)、卡接固定块(207)、安装槽(208)、顶弹性缓冲板(209)、固定孔(210)和固定螺钉(211)；所述板体(1)顶端两侧和中部均焊接安装有卡接块(201)，所述卡接块(201)顶端均匀开设有卡接槽(202)，所述卡接槽(202)内卡接安装有加强筋(203)，两个所述卡接块(201)对应面底部均开设有滑槽(204)，所述滑槽(204)内滑动连接有底弹性缓冲板(205)，所述卡接块(201)顶端安装有盖板(206)，所述盖板(206)底端对应卡接槽(202)处焊接有卡接固定块(207)，所述盖板(206)底端对称开设有安装槽(208)，所述安装槽(208)内嵌入安装有顶弹性缓冲板(209)，所述卡接块(201)和盖板(206)顶端均开设有固定孔(210)，所述固定孔(210)内转动安装有固定螺钉(211)。2.根据权利要求1所述的一种汽车的纵梁连接板总成，其特征在于，所述加强筋(203)顶端紧贴于顶弹性缓冲板(209)底端，所述加强筋(203)底端紧贴于底弹性缓冲板(205)顶端。3.根据权利要求1所述的一种汽车的纵梁连接板总成，其特征在于，所述卡接槽(202)内的宽度等于加强筋(203)的宽度，所述盖板(206)的形状大小与板体(1)形状大小一致。4.根据权利要求1所述的一种汽车的纵梁连接板总成，其特征在于，所述盖板(206)顶端安装有连接组件(3)，所述连接组件(3)包括安装架(301)、连接卡槽(302)、安装座(303)、限位孔(304)、限位螺钉(305)、纵梁连接套(306)和连接螺钉(307)；所述盖板(206)顶端对称焊接有安装架(301)，所述安装架(301)顶端开设有连接卡槽(302)，所述安装架(301)内通过连接卡槽(302)滑动卡接有安装座(303)，所述安装座(303)和安装架(301)顶部均开设有限位孔(304)，所述限位孔(304)内转动连接有限位螺钉(305)，所述安装座(303)顶端焊接有纵梁连接套(306)，所述纵梁连接套(306)两侧对称安装有连接螺钉(307)。5.根据权利要求4所述的一种汽车的纵梁连接板总成，其特征在于，所述安装座(303)底部与安装架(301)内形状相契合，所述安装座(303)和安装架(301)开设的限位孔(304)位置相重合。6.根据权利要求4所述的一种汽车的纵梁连接板总成，其特征在于，所述限位孔(304)的内径等于限位螺钉(305)的直径，两个所述安装架(301)分别焊接于盖板(206)顶端两边。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车的纵梁连接板总成，板体顶端两侧和中部均焊接安装有卡接块，卡接块顶端均匀开设有卡接槽，卡接槽内卡接安装有加强筋，两个卡接块对应面底部均开设有滑槽，滑槽内滑动连接有底弹性缓冲板，卡接块顶端安装有盖板，盖板底端对应卡接槽处焊接有卡接固定块，盖板底端对称开设有安装槽，安装槽内嵌入安装有顶弹性缓冲板，卡接块和盖板顶端均开设有固定孔，固定孔内转动安装有固定螺钉，通过弹性缓冲板可以在连接板受到撞击时缓解碰撞力，吸收碰撞冲击产生的能量，同时内部的加强筋以及和加强筋材质相同的卡接块能够对碰撞力进行传递分散，从而有效提高连接板对碰撞力的承受度，保证车内人员的安全。保证车内人员的安全。保证车内人员的安全。