可滑动车辆横杆和操作方法与流程

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1.本公开总体上涉及车辆的横杆，并且更具体地涉及跨越货厢并可在前向位置与后向位置之间滑动的横杆。

背景技术：

2.诸如皮卡车等很多车辆包括货厢。已利用与货厢连接的各种结构来帮助固定和管理货厢内的负载。

技术实现要素：

3.一种根据本公开的示例性方面的车辆总成除其他外还包括：车辆的货厢；乘客侧导轨，所述乘客侧导轨安装到所述货厢的乘客侧壁总成；以及驾驶员侧导轨，所述驾驶员侧导轨安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成。横杆可滑动地联接到所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨。所述横杆可沿着所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨在前向位置与后向位置之间滑动。与所述横杆处于所述后向位置时相比，当所述横杆处于所述前向位置时，所述横杆更靠近所述车辆的驾驶室。
4.在前述总成的另一示例性实施例中，所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧。所述乘客侧导轨直接安装到所述乘客侧壁总成的所述内侧。所述驾驶员侧导轨直接安装到所述驾驶员侧壁总成的所述内侧。
5.在前述总成中的任一个的另一示例性实施例中，所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨竖直设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的下方。
6.前述总成中的任一个的另一示例性实施例包括控制模块和致动器总成。所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述横杆。
7.在前述总成中的任一个的另一示例性实施例中，所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以将所述横杆定位在保持在所述货厢内的负载的竖直最高点的竖直上方。
8.前述总成中的任一个的另一示例性实施例包括雷达装置，所述雷达装置被配置为扫描所述负载以揭示识别所述负载的所述竖直最高点的信息。
9.在前述总成中任一个的另一示例性实施例中，所述雷达装置设置在所述横杆上。
10.前述总成中的任一个的另一示例性实施例包括安装到所述横杆的至少一个灯。所述至少一个灯被配置为照亮所述货厢。
11.前述总成中的任一个的另一示例性实施例包括在所述乘客侧壁内在所述乘客侧壁的所述内侧和所述外侧之间的加强结构。所述总成另外包括在所述驾驶员侧壁内在所述驾驶员侧壁的内侧和外侧之间的加强结构。
12.在前述总成中的任一个的另一示例性实施例中，在所述乘客侧壁内和在所述驾驶员侧壁内的所述加强结构可从所述货厢外安装。
13.前述总成中的任一个的另一示例性实施例包括固定到所述横杆的相对端部的乘客侧安装支架和驾驶员侧安装支架。所述乘客侧安装支架具有可滑动地接纳在所述乘客侧
导轨内的一部分。所述驾驶员侧安装支架具有可滑动地接纳在所述驾驶员侧导轨内的一部分。
14.在前述总成中的任一个的另一个示例性实施例中，所述横杆具有u形轮廓。
15.一种根据本公开的另一示例性方面的车辆横杆操作方法包括将横杆可滑动地联接到乘客侧导轨和驾驶员侧导轨两者的步骤。所述乘客侧导轨安装到乘客侧壁总成的内侧。所述驾驶员侧导轨安装到驾驶员侧壁总成的内侧。所述方法还包括将所述横杆沿着所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨在前向位置与后向位置之间滑动。与所述横杆处于所述后向位置时相比，当所述横杆处于所述前向位置时，所述横杆更靠近车辆的驾驶室。
16.前述方法的另一示例性实施例包括当在所述前向位置与所述后向位置之间移动所述横杆时，使所述横杆在所述车辆的货厢上方滑动。
17.在前述方法中的任一个的另一示例性实施例中，所述横杆具有u形轮廓。
18.前述方法中的任一个的另一示例性实施例包括基于车辆的货厢内的负载来自动定位横杆。
19.前述方法的另一示例性实施例包括基于所述负载的竖直高度来自动定位所述横杆。
20.前述方法中的任一个的另一示例性实施例包括使用乘客侧安装支架将所述横杆的端部联接到所述乘客侧导轨，以及使用驾驶员侧安装支架将所述横杆的另一个端部联接到所述驾驶员侧导轨。所述乘客侧安装支架具有可滑动地接纳在所述乘客侧导轨内的一部分。所述驾驶员侧安装支架具有可滑动地接纳在所述驾驶员侧导轨内的一部分。
21.在前述方法中的任一个的另一示例性实施例中，所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨竖直设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的下方。
22.可独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
23.根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
24.图1示出了具有货厢和横杆的车辆的透视图。
25.图2示出了图1的车辆的一部分的侧视图。
26.图3示出了图1的当使用横杆将负载移动到货厢中时的车辆的一部分的透视图。
27.图4示出了图1的横杆和货厢的透视图，其中所选择的部分被移除。
28.图5示出在图4中的线5-5处截取的剖视图。
29.图6示出了当横杆包括灯时货厢和横杆的透视图。
30.图7示出了当货厢承载负载时货厢和横杆的透视图。
具体实施方式
31.本公开详述了一种与车辆的货厢结合使用的横杆。所述横杆可以可滑动地联接到导轨总成。可通过沿着导轨滑动横杆来重新定位横杆以适应特定负载。横杆沿着导轨的重
新定位可以是自动的。
32.参考图1，示例性车辆10包括驾驶室14和在驾驶室14后方的货厢18。在该示例中，车辆10是皮卡车。
33.货厢18包括驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26。横杆30从驾驶员侧壁总成22在货厢18上方延伸到乘客侧壁总成26。横杆30可用于将负载34固定在货厢18内。例如，负载34可栓系到横杆30。
34.参考图2，可通过沿着货厢18的长度在前向位置与后向位置之间滑动横杆30来重新定位所述横杆。可重新定位横杆30以例如便于固定负载34。
35.在该示例中，车辆10包括致动器总成38和控制模块42。响应于来自控制模块42的命令，致动器总成38可沿着货厢18向前和向后移动横杆30。
36.控制模块42在图2中示意性地示出。应当理解，控制模块42可包括硬件和软件，并且可以是整体车辆控制模块(诸如，电池车载控制模块或车辆系统控制器(vsc))的一部分，或者可以替代地是与vsc分开的独立控制器。
37.在示例性实施例中，本文描述的控制模块42的操作中的一些可由单独的控制模块(诸如，车载控制模块和车辆控制模块)执行。在这方面，控制模块42可包括车载控制模块和车辆控制模块中的一个或多个。
38.控制模块42可被编程有可执行指令以用于与车辆10的各个部件对接并操作所述车辆的各个部件。控制模块42可包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行各种控制策略和模式。在一个示例中，控制模块42包括作为存储器的电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，所述电可擦除可编程只读存储器是通常在计算机和远程无钥匙系统中使用的非易失性存储器的类型。可通过应用可由控制模块42发送的特殊编程信号来在电路中对eeprom进行编程和擦除。
39.在一个示例中，致动器总成38包括在驾驶员侧壁总成22内的马达和在乘客侧壁总成26内的另一马达。马达可用于驱动横杆30的向前和向后移动。马达可包括机械制动器以保持横杆30的位置。
40.具体地，与驾驶员侧壁22相关联的致动器总成38可包括通过一组减速齿轮驱动螺杆机构的dc马达。通过dc马达驱动或旋转螺杆机构使平台或基座沿着驾驶员侧壁22移动。横杆30直接固定到平台或基座。另一dc马达、螺杆机构和另一组减速齿轮与乘客侧壁22相关联并用于驱动横杆的乘客侧。虽然上面描述了示例性类型的致动器总成38，但用于移动横杆30的其他选项也是可以设想的并且落入本公开的范围内。
41.致动器总成38可响应于来自用户的命令而由控制模块42激活。所述命令使致动器总成38移动横杆30。所述命令可通过智能装置(诸如智能电话)发送。在另一示例中，用户与驾驶室14内部的触摸屏交互，以使控制模块发起命令。
42.参考图3，在一些示例中，横杆30可移动以帮助将负载34a移动到货厢18中。在该示例中，首先降下车辆10的后挡板46。然后，利用绳索或缆绳50将负载34a拴系到横杆30。接下来，激活致动器总成38以使横杆30在方向d上向前移动，这拉动缆绳50以将负载34a沿后挡板46向上拉动到货厢18中。
43.在一些示例中，绞盘(诸如龙门式绞盘)可安装到横杆30并可用于拉动缆绳50。绞盘可沿着横杆30来回滑动，以便于定位绞盘以进行某些操作，或者为装载在货厢18中的物
品提供空隙。可使用多于一个绞盘来拉动负载34a。当绞盘拉动负载34a时，横杆30可沿着导轨70移动。这可保持拉动角度平行于后挡板46，直到负载34a的前轮到达后挡板46的顶部或横杆30已尽可能向前移动。
44.现在参考图4和图5，驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26各自包括内侧54、外侧58和上侧62。导轨70安装到驾驶员侧壁总成22的内侧54。另一导轨70安装到乘客侧壁总成26的内侧54。
45.为了将横杆30可滑动地联接到导轨70，驾驶员侧安装支架74d将横杆30的端部78d联接到驾驶员侧导轨70。乘客侧安装支架将横杆30的乘客侧端部78p联接到乘客侧导轨70。
46.驾驶员侧安装支架74d具有可滑动地联接到驾驶员侧导轨70的一部分。乘客侧安装支架74p具有可滑动地联接到乘客侧导轨70的一部分。在该示例中，安装支架74d通过辊和衬套总成(roller and bushing assembly)76与导轨70接合，所述辊和衬套总成可将负载从横杆30传递到相应的导轨70。
47.盖子82d隐藏安装支架74d以及辊和衬套总成86的至少一部分。盖子82d可帮助保护这些部件免受污垢和损坏。盖子82d可允许布线(例如，用于为致动器总成38供电的布线)以类似于常规车辆上的滑动门的方式行进，同时保护布线。另一盖子82p隐藏乘客侧上的安装支架的至少一部分以及相关联的辊和衬套总成。
48.导轨70可直接安装到驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的内侧54。导轨70可安装到现有的货物管理系紧位置和以名称销售的汽车的结构件。
49.在示例性实施例中，导轨70被安装成使得导轨70在驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的上侧62的竖直下方。这有助于将导轨70隐藏在视线之外。在该示例中，横杆30的所有部分都在上侧62的竖直上方。出于本公开的目的，竖直是参考地面以及车辆10在操作期间的通常取向。
50.在该示例中，参考图5，导轨70安装到驾驶员侧壁总成22的内侧54。在这之后，可将系紧件94固定到内侧54和导轨70。系紧件94可用于帮助将负载固定在货厢18内。
51.在该示例中，加强结构98用于加强驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的内侧54。加强结构98可被称为加强件。加强结构98加固了驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的区域，特别是附接导轨70的区域。
52.一些车辆具有可移除的外侧58。在此类车辆中，外侧可从驾驶员侧壁总成22移除，以允许加强结构98附接到乘客侧壁总成22的内侧54的后侧。在无可移除外侧的车辆中，外侧58可包括允许进入的开口和安装加强结构98所需的空隙。
53.现在参考图6，在实施例中，至少一个灯总成100安装到横杆30。在该示例中，至少一个灯总成100被配置为向下照射到货厢18中。重新定位横杆30会重新定位安装到横杆30的至少一个灯总成100。
54.在图6的实施例中，相机104也安装到横杆30。示例性相机104包括雷达传感器。可通过在车辆10内前后移动横杆30来改变相机及其雷达传感器的视场。相机104及其传感器可用于便于将横杆30定位在适合于支撑负载的位置。在图6中，横杆30另外用作帐篷106的支撑件。
55.例如，参考图7，相机104的雷达传感器可扫描负载108。基于来自雷达传感器的信息，控制模块42可操作致动器总成38以将横杆30重新定位在负载108的竖直最高点p或顶点
上方。通常，点p是负载108的最可能直接固定到横杆30的部分。在图7的实施例中，将负载108(这里是自行车)栓系到横杆会保持负载108并防止负载108撞击内侧54。自动将横杆30重新定位在点p上方可促进负载108的快速装载和固定。
56.系紧负载的任何示例性方法包括用户触摸智能电话或智能装置上的按钮。作为响应，雷达传感器扫描负载。然后，横杆30从收起位置向前移动到使用位置，在所述使用位置中，横杆30定位在点p上方。然后，用户将负载108栓系到横杆30。
57.所公开示例的特征包括可滑动横杆，所述可滑动横杆可自动重新定位在适合于支撑负载的位置。在一些示例中，横杆以及相关联的驾驶员侧导轨和乘客侧导轨可以是售后物品。
58.先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。

技术特征：

1.一种车辆总成，其包括：车辆的货厢；乘客侧导轨，所述乘客侧导轨安装到所述货厢的乘客侧壁总成；驾驶员侧导轨，所述驾驶员侧导轨安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成；以及横杆，所述横杆可滑动地联接到所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨，所述横杆能够沿着所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨在前向位置与后向位置之间滑动，与所述横杆处于所述后向位置时相比，当所述横杆处于所述前向位置时，所述横杆更靠近所述车辆的驾驶室。2.如权利要求1所述的车辆总成，其中所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧，其中所述乘客侧导轨直接安装到所述乘客侧壁总成的所述内侧，其中所述驾驶员侧导轨直接安装到所述驾驶员侧壁总成的所述内侧，并且任选地，其中所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的竖直下方。3.如权利要求1所述的车辆总成，其还包括控制模块和致动器总成，所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述横杆，并且任选地，其中所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以将所述横杆定位在保持在所述货厢内的负载的竖直最高点的竖直上方。4.如权利要求3所述的车辆总成，其还包括雷达装置，所述雷达装置被配置为扫描所述负载以揭示识别所述负载的所述竖直最高点的信息，并且任选地，其中所述雷达装置设置在所述横杆上。5.如权利要求1所述的车辆总成，其还包括安装到所述横杆的至少一个灯，所述至少一个灯被配置为照亮所述货厢。6.如权利要求1所述的车辆总成，其还包括在所述乘客侧壁内在所述乘客侧壁的内侧和外侧之间的多个加强结构，并且还包括在所述驾驶员侧壁内在所述驾驶员侧壁的内侧和外侧之间的多个加强结构。7.如权利要求6所述的车辆总成，其中在所述乘客侧壁内和在所述驾驶员侧壁内的所述多个加强结构可从所述货厢外安装。8.如权利要求1所述的车辆总成，其还包括固定到所述横杆的相对端部的乘客侧安装支架和驾驶员侧安装支架，所述乘客侧安装支架具有可滑动地接纳在所述乘客侧导轨内的一部分，所述驾驶员侧安装支架具有可滑动地接纳在所述驾驶员侧导轨内的一部分。9.如权利要求1所述的车辆总成，其中所述横杆具有u形轮廓。10.一种车辆横杆操作方法，其包括：将横杆可滑动地联接到乘客侧导轨和驾驶员侧导轨两者，所述乘客侧导轨安装到乘客侧壁总成的内侧，所述驾驶员侧导轨安装到驾驶员侧壁总成的内侧；以及将所述横杆沿着所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨在前向位置与后向位置之间滑动，与所述横杆处于所述后向位置时相比，当所述横杆处于所述前向位置时，所述横杆更靠近车辆的驾驶室。11.如权利要求10所述的车辆横杆操作方法，其还包括当在所述前向位置与所述后向位置之间移动所述横杆时，使所述横杆在所述车辆的货厢上方滑动。
12.如权利要求10所述的车辆横杆操作方法，其中所述横杆具有u形轮廓。13.如权利要求10所述的车辆横杆操作方法，其还包括基于所述车辆的货厢内的负载来自动定位所述横杆，并且任选地，其还包括基于所述负载的竖直高度来自动定位所述横杆。14.如权利要求10所述的车辆横杆操作方法，其还包括使用乘客侧安装支架将所述横杆的端部联接到所述乘客侧导轨，以及使用驾驶员侧安装支架将所述横杆的另一端部联接到所述驾驶员侧导轨，所述乘客侧安装支架具有可滑动地接纳在所述乘客侧导轨内的一部分，所述驾驶员侧安装支架具有可滑动地接纳在所述驾驶员侧导轨内的一部分。15.如权利要求10所述的车辆横杆操作方法，其中所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的上侧的竖直下方。

技术总结

本公开提供了“可滑动车辆横杆和操作方法”。一种车辆总成除其他外还包括：车辆的货厢；乘客侧导轨，所述乘客侧导轨安装到所述货厢的乘客侧壁总成；以及驾驶员侧导轨，所述驾驶员侧导轨安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成。横杆可滑动地联接到所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨。所述横杆可沿着所述乘客侧导轨和所述驾驶员侧导轨在前向位置与后向位置之间滑动。与所述横杆处于所述后向位置时相比，当所述横杆处于所述前向位置时，所述横杆更靠近所述车辆的驾驶室。所述车辆的驾驶室。所述车辆的驾驶室。