缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆的制作方法

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1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是指一种缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆。

背景技术：

2.车辆的空气压缩机通常是安装于支架上，支架通过多个减震元件与车身连接。通过减震元件对支架及空气压缩机进行减震，减缓车辆行驶过程中产生颠簸而导致空气压缩机受到的震动。
3.在实际使用中发现，在车辆产生颠簸时，减震元件的部分结构与支架之间会相互冲击而产生噪音，影响用户体验。

技术实现要素：

4.本技术提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，能有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
5.本技术实施例提供了一种缓冲构件，其中，所述缓冲构件包括：
6.导向件，所述导向件具有第一端及第二端，所述导向件的第二端设有限位部；
7.第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设于所述导向件的第一端；
8.缓冲件，所述缓冲件与所述导向件活动相接，且所述缓冲件能于所述第一缓冲垫及所述限位部之间往复移动。
9.如上所述的缓冲构件，其中，所述导向件呈柱状结构，所述缓冲件活动套设于所述导向件。
10.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的第一端朝向第一缓冲垫的方向凸设形成有多个第一缓冲凸部，多个所述第一缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。
11.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的第二端朝向所述限位部的方向凸设形成有多个第二缓冲凸部，多个所述第二缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。
12.如上所述的缓冲构件，其中，沿着由所述缓冲件至所述第一缓冲垫的方向，各所述第一缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小；
13.沿着由所述缓冲件至所述限位部的方向，各所述第二缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小。
14.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的外周面上凹设有环形嵌槽。
15.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的外周面上凸设有支撑环板，所述支撑环板设于所述环形嵌槽的靠近所述第二缓冲凸部的一侧，且所述支撑环板朝向所述第一缓冲垫的表面与所述环形嵌槽靠近所述第二缓冲凸部的槽壁平齐。
16.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲构件还包括第二缓冲垫，所述第二缓冲垫套设于所述导向件，且所述第二缓冲垫固定并覆盖于所述限位部朝向所述缓冲件的表面。
17.如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲构件还包括弹性件，所述弹性件设于所述支
撑环板与所述第二缓冲垫之间，所述弹性件的一端与所述支撑环板相接，所述弹性件的另一端与所述第二缓冲垫相接；在所述弹性件处于原长的状态下，各所述第一缓冲凸部与所述第一缓冲垫之间以及各所述第二缓冲凸部与所述第二缓冲垫之间均形成有间隙。
18.本技术实施例还提供了一种空气压缩机支架，其中，所述空气压缩机支架包括：
19.基架；
20.安装架，所述安装架设于所述基架的一侧；
21.至少一个如上所述的缓冲构件，所述缓冲构件的导向件的第一端与所述基架相接，所述缓冲构件的缓冲件与所述安装架相接。
22.如上所述的空气压缩机支架，其中，所述安装架具有多个连接臂，每个所述连接臂与一个所述缓冲构件的所述缓冲件相接，且各所述缓冲构件的所述导向件均与所述基架相接。
23.如上所述的空气压缩机支架，其中，所述连接臂上均开设有安装孔；对应的所述缓冲件穿设所述安装孔，且所述连接臂的位于所述安装孔周缘的部分嵌入至对应的所述缓冲件的环形嵌槽中。
24.本技术实施例还提供了一种空气压缩机总成，其中，所述空气压缩机总成包括空气压缩机及如上所述的空气压缩机支架，所述空气压缩机安装于所述空气压缩机支架的安装架上。
25.本技术实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的空气压缩机总成。
26.本技术实施例提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，其中，缓冲构件应用于空气压缩机支架时，使导向件的第一端与基架相接，缓冲件与安装架相接，第一缓冲垫位于缓冲件与基架之间，在车辆颠簸幅度较大，缓冲件沿导向件朝向靠近基架的方向位移较大的情况下，缓冲件会直接与第一缓冲垫接触，而不会与基架发生碰撞并产生噪音，从而有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
附图说明
27.图1为本技术实施例提供的缓冲构件的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的空气压缩机支架的结构示意图；
30.图4为本技术实施例提供的空气压缩机支架的另一结构示意图。
31.附图标号说明：
32.1、基架；2、安装架；21、连接臂；3、缓冲构件；31、导向件；311、限位部；32、缓冲件；321、第一缓冲凸部；322、第二缓冲凸部；323、环形嵌槽；324、支撑环板；33、第一缓冲垫；34、第二缓冲垫；35、弹性件。
具体实施方式
33.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
35.本技术实施例提供了一种缓冲构件，可以应用于两个需要进行缓冲减震的部件之间。以下将以本技术实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中为例进行详细说明。
36.如图1至图4所示，本技术实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中，用于对空气压缩机支架的基架1及安装架2之间进行缓冲减震。
37.具体地，基架1用于与车身相接，安装架2用于装设空气压缩机。
38.安装架2设于基架1的一侧，且安装架2与基架1通过多个缓冲构件3相接。缓冲构件3用于为安装架2提供缓冲，在车辆行驶过程中产生颠簸时，基架1随车身同步移动，在此过程中，通过缓冲构件3的缓冲作用，使安装架2的震动幅度小于基架1的震动幅度，从而减缓空气压缩机受到的震动。
39.可选地，安装架2设于基架1的下方，空气压缩机装设于安装架2的下方，空气压缩机装设于安装架2，且基架1装设于车身后，空气压缩机处于悬挂的状态。
40.缓冲构件3包括导向件31、缓冲件32及第一缓冲垫33，导向件31用于为缓冲件32的移动提供导向作用，使缓冲件32于基架1与安装架2之间往复移动和/或受力压缩，缓冲件32能产生弹性形变从而能够对安装架2与基架1之间的相对移动提供缓冲作用；第一缓冲垫33能产生弹性形变从而对缓冲件32与基架1之间的相对移动提供缓冲作用。
41.可选地，缓冲件32及第一缓冲垫33由橡胶材料等具有弹性的材质制成，在缓冲件32与第一缓冲垫33发生碰撞时，缓冲件32与第一缓冲垫33均可以产生弹性形变以提供缓冲。
42.导向件31的第一端与基架1相接，导向件31的第二端朝向远离基架1的方向延伸。
43.第一缓冲垫33固定套设于导向件31的第一端并与基架1固定相接。
44.缓冲件32与导向件31活动相接，导向件31的第二端设有限位部311，沿导向件31的径向，第二限位部311的尺寸大于或等于缓冲件32的尺寸，第二限位部311用于对缓冲件32进行限位，防止缓冲件32与导向件31脱离。缓冲件32能沿导向件31向靠近或远离基架1的方向于第一缓冲垫33与限位部311之间往复移动，安装架2与缓冲件32相接。在车辆发生颠簸导致基架1震动的过程中，通过缓冲件32沿导向件31的位移，能够有效抵消基架1传递至安装架2的部分震动幅度，同时，若震动幅度较大，缓冲件32与第一缓冲垫33发生碰撞，缓冲件32及第一缓冲垫33的弹性形变能力能进一步抵消安装架2受到的部分震动幅度，从而对安装架2及其上安装的空气压缩机进行减震，并且减少车辆行驶过程中产生的噪音。
45.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，导向件31呈柱状结构，导向件31沿垂直于基架1的方向延伸设置。缓冲件32活动套设于导向件31。
46.可选地，导向件31包括导向杆及导向套，导向杆的一端埋设于基架1中，导向套套设于导向杆的另一端，且导向套与导向杆旋接固定，导向套朝向基架1的一端与基架1相抵，限位部311一体成型于导向套远离基架1的一端。在导向套发生磨损时，可以单独进行更换。
47.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，缓冲件32的第一端朝向第一缓冲垫33的方向凸设形成有多个第一缓冲凸部321，多个第一缓冲凸部321沿缓冲件32的周向间隔设置。在缓冲件32与基架1或第一缓冲垫33发生碰撞时，第一缓冲凸部321首先产
生弹性形变，以提供缓冲。各第一缓冲凸部321沿缓冲件32的轴向延伸，以使各第一缓冲凸部321与第一缓冲垫33接触受力时，能沿缓冲件32的轴向产生弹性形变，避免出现第一缓冲凸部321向其他方向倾斜直接发生弯折从而影响缓冲效果的情况。第一缓冲凸部321的数量大于或等于8个，以减小每个第一缓冲凸部321于缓冲件32的周向上的尺寸，从而使各个第一缓冲凸部321较容易发生弹性形变，保证各第一缓冲凸部321的缓冲效果。
48.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，缓冲件32的第二端朝向限位部311的方向凸设形成有多个第二缓冲凸部322，多个第二缓冲凸部322沿缓冲件32的周向间隔设置。在缓冲件32与限位部311发生碰撞时，第二缓冲凸部322首先产生弹性形变，以提供缓冲。各第二缓冲凸部322沿缓冲件32的轴向延伸，以使各第二缓冲凸部322与限位部311接触受力时，能沿缓冲件32的轴向产生弹性形变，避免出现第二缓冲凸部322向其他方向倾斜直接发生弯折从而影响缓冲效果的情况。第二缓冲凸部322的数量大于或等于6个，以使各个第二缓冲凸部322相对于各第一缓冲凸部321不易发生弹性形变。
49.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，沿着由缓冲件32至第一缓冲垫33的方向，各第一缓冲凸部321于缓冲件32的周向的尺寸逐渐减小。即各第一缓冲凸部321朝着靠近第一缓冲垫33的方向呈尺寸渐缩的锥状，可以降低第一缓冲凸部321沿缓冲件32的轴向上的刚度，使第一缓冲凸部321在受到冲击时能更容易发生弹性形变，以在车辆发生颠簸的情况下更好地缓冲减震，减少空气压缩机受到的震动。
50.沿着由缓冲件32至限位部311的方向，各第二缓冲凸部322于缓冲件32的周向的尺寸逐渐减小。即各第二缓冲凸部322朝着靠近限位部311的方向呈尺寸渐缩的锥状，可以降低第二缓冲凸部322沿缓冲件32的轴向上的刚度，使第二缓冲凸部322在受到冲击时能更容易发生弹性形变，以在车辆发生颠簸的情况下更好地缓冲减震，减少空气压缩机受到的震动。
51.安装架2具有多个连接臂21，每个连接臂21均通过一个缓冲构件3与基架1相接。
52.可选地，基架1及安装架2均大致呈矩形结构，安装架2的四个角处分别形成有连接臂21，四个连接臂21通过四个缓冲构件3与基架1的四个角相接。以在车辆发生颠簸的情况下于基架1及安装架2之间提供均匀的缓冲，从而对安装架2及其上安装的空气压缩机进行均匀的减震。
53.具体地，每个连接臂21分别与对应的缓冲构件3的缓冲件32相接，且每个缓冲构件3的导向件31的第一端均与基架1相接。
54.如图1及图2所示，连接臂21上均开设有安装孔；缓冲件32的外周面上凹设有环形嵌槽323，缓冲件32穿设对应的连接臂21上的安装孔，且连接臂21的位于安装孔周缘的部分嵌入至环形嵌槽323中。通过设置环形嵌槽323使连接臂21的一部分嵌入环形嵌槽323中，能保证缓冲件32与安装架2之间的连接有效性，减少出现缓冲件32与安装架2的连接臂21分离而导致缓冲件32无法为安装架2提供缓冲的情况。
55.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，缓冲件32的外周面上一体成型凸设有支撑环板324，支撑环板324设于环形嵌槽323的靠近第二缓冲凸部322的一侧，且支撑环板324朝向第一缓冲垫33的表面与环形嵌槽323靠近第二缓冲凸部322的槽壁平齐。支撑环板324能从连接臂21朝向限位部311的一侧对连接臂21进行支撑，进一步提高缓冲件32与连接臂21之间的连接可靠性，减少缓冲件32与连接臂21在车辆颠簸时分离的情况
发生。
56.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，缓冲构件3还包括第二缓冲垫34，第二缓冲垫34套设于导向件31，且第二缓冲垫34固定并覆盖于限位部311朝向基架1的表面。第二缓冲垫34为橡胶或其他具有弹性的材质制成。第二缓冲垫34用于在缓冲件32与限位部311之间提供缓冲，在缓冲构件3沿导向件31移动幅度较大时，与第二缓冲垫34产生接触，而不会直接与限位部311发生碰撞，由于缓冲件32与第二缓冲垫34均为橡胶或其他具有弹性的材质制成，故在发生碰撞时，第二缓冲垫34与缓冲件32会各自形变，以缓解相互碰撞过程中的相互作用力，避免缓冲件32与限位部311直接接触相互碰撞而发出噪音的情况。
57.如图1及图2所示，本技术实施例提供的缓冲构件，其中，缓冲构件3还包括弹性件35，弹性件35设于支撑环板324与第二缓冲垫34之间，弹性件35的一端与支撑环板324相接，弹性件35的另一端与第二缓冲垫34相接。在弹性件35处于原长的状态下，各第一缓冲凸部321与第一缓冲垫33之间以及各第二缓冲凸部322与第二缓冲垫34之间均形成有间隙，以在第一缓冲凸部321与第一缓冲垫33之间以及第二缓冲凸部322与第二缓冲垫34之间形成缓冲空间。
58.可选地，弹性件35为弹簧，弹簧的一部分套设于缓冲件32的外侧，且弹簧的一端与支撑环板324相抵接，弹簧的另一部分朝向限位部311延伸，且弹簧的另一端与第二缓冲垫34相抵接。
59.通过设置第二缓冲垫34，还可以防止弹性件35与限位部311直接接触发生碰撞而产生噪音的情况发生。
60.由于第二缓冲凸部322的数量少于第一缓冲凸部321的数量，第二缓冲凸部322沿缓冲件32周向的尺寸大于第二缓冲凸部322沿缓冲件32周向的尺寸，在缓冲件32受到来自其轴向的外力时，第二缓冲凸部322形变量相对于第一缓冲凸部321较小，使得支撑环板324与第二缓冲垫34之间的距离不会过小而导致将弹簧的各个位置处压紧碰撞并发出噪音的情况。
61.如图2至图4所示，本技术实施例还提供了一种空气压缩机支架，包括如上所述的缓冲构件3、基架1及安装架2，其中，缓冲构件3、基架1与安装架2之间的连接配合关系与本技术实施例提供缓冲构件3应用于空气压缩机支架中时的连接配合关系大致相同，在此不再赘述。
62.本技术实施例提供的空气压缩机支架，其中，基架用于与车身相接，安装架用于供空气压缩机安装；通过设置第一缓冲垫与基架相接，在车辆颠簸幅度较大，缓冲件沿导向件朝向靠近基架的方向位移较大的情况下，缓冲件会直接与第一缓冲垫接触，而不会与基架发生碰撞并产生噪音，从而有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
63.本技术实施例还提供了一种空气压缩机总成，其中，空气压缩机总成包括空气压缩机及如上所述的空气压缩机支架，空气压缩机安装于空气压缩机支架的安装架上。
64.本技术实施例提供的空气压缩机总成，其中，其空气压缩机支架的基架用于与车身相接，安装架用于供空气压缩机安装；通过设置第一缓冲垫与基架相接，在车辆颠簸幅度较大，缓冲件沿导向件朝向靠近基架的方向位移较大的情况下，缓冲件会直接与第一缓冲垫接触，而不会与基架发生碰撞并产生噪音，从而有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提
升用户体验。
65.本技术实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括如上所述的空气压缩机总成。
66.本技术实施例提供的车辆，其中，其空气压缩机总成的空气压缩机支架中，基架用于与车身相接，安装架用于供空气压缩机安装；通过设置第一缓冲垫与基架相接，在车辆颠簸幅度较大，缓冲件沿导向件朝向靠近基架的方向位移较大的情况下，缓冲件会直接与第一缓冲垫接触，而不会与基架发生碰撞并产生噪音，从而有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
67.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：

1.一种缓冲构件，其特征在于，所述缓冲构件包括：导向件，所述导向件具有第一端及第二端，所述导向件的第二端设有限位部；第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设于所述导向件的第一端；缓冲件，所述缓冲件与所述导向件活动相接，且所述缓冲件能于所述第一缓冲垫及所述限位部之间往复移动。2.如权利要求1所述的缓冲构件，其特征在于，所述导向件呈柱状结构，所述缓冲件活动套设于所述导向件。3.如权利要求2所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的第一端朝向第一缓冲垫的方向凸设形成有多个第一缓冲凸部，多个所述第一缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。4.如权利要求3所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的第二端朝向所述限位部的方向凸设形成有多个第二缓冲凸部，多个所述第二缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。5.如权利要求4所述的缓冲构件，其特征在于，沿着由所述缓冲件至所述第一缓冲垫的方向，各所述第一缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小；沿着由所述缓冲件至所述限位部的方向，各所述第二缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小。6.如权利要求4所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的外周面上凹设有环形嵌槽。7.如权利要求6所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的外周面上凸设有支撑环板，所述支撑环板设于所述环形嵌槽的靠近所述第二缓冲凸部的一侧，且所述支撑环板朝向所述第一缓冲垫的表面与所述环形嵌槽靠近所述第二缓冲凸部的槽壁平齐。8.如权利要求7所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲构件还包括第二缓冲垫，所述第二缓冲垫套设于所述导向件，且所述第二缓冲垫固定并覆盖于所述限位部朝向所述缓冲件的表面。9.如权利要求8所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲构件还包括弹性件，所述弹性件设于所述支撑环板与所述第二缓冲垫之间，所述弹性件的一端与所述支撑环板相接，所述弹性件的另一端与所述第二缓冲垫相接；在所述弹性件处于原长的状态下，各所述第一缓冲凸部与所述第一缓冲垫之间以及各所述第二缓冲凸部与所述第二缓冲垫之间均形成有间隙。10.一种空气压缩机支架，其特征在于，所述空气压缩机支架包括：基架；安装架，所述安装架设于所述基架的一侧；至少一个如权利要求1至9任一项所述的缓冲构件，所述缓冲构件的导向件的第一端与所述基架相接，所述缓冲构件的缓冲件与所述安装架相接。11.如权利要求10所述的空气压缩机支架，其特征在于，所述安装架具有多个连接臂，每个所述连接臂与一个所述缓冲构件的所述缓冲件相接，且各所述缓冲构件的所述导向件均与所述基架相接。12.如权利要求11所述的空气压缩机支架，其特征在于，所述连接臂上均开设有安装
孔；对应的所述缓冲件穿设所述安装孔，且所述连接臂的位于所述安装孔周缘的部分嵌入至对应的所述缓冲件的环形嵌槽中。13.一种空气压缩机总成，其特征在于，所述空气压缩机总成包括空气压缩机及如权利要求10至12任一项所述的空气压缩机支架，所述空气压缩机安装于所述空气压缩机支架的安装架上。14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求13所述的空气压缩机总成。

技术总结

本申请提供了一种缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆。缓冲构件包括导向件、第一缓冲垫及缓冲件，导向件具有第一端及第二端，导向件的第二端设有限位部；第一缓冲垫设于导向件的第一端；缓冲件与导向件活动相接，且缓冲件能于第一缓冲垫及限位部之间往复移动。本申请提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，能有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。