二衬台车软搭接定位结构的制作方法

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1.本实用新型涉及隧道行业二衬施工技术领域，具体而言，涉及一种二衬台车软搭接定位结构。

背景技术：

2.随着基础建设工程的不断发展，隧道工程作为重要的基建选项占据着重要帝地位。现有技术中，隧道的二衬台车端头通过胶粘设置软搭接，用于与上一板二衬进行联结，保证混凝土浆液无外漏。而随着混凝土浇筑次数的增加，软搭接存在受混凝土挤压外漏而发生变形的风险，且会导致软搭接横移，二衬搭接位置存在不同程度的麻面，导致难以保证二衬接缝之间的混凝土表面质量。
3.常规施工方法是出现软搭接外移时，现场再用胶粘的形成进行更换整环软搭接，但是重新更换软搭接，施工功效慢，影响衬砌施工，且无法根本解决此类问题，显著增加了成本。

技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供了一种二衬台车软搭接定位结构，以解决现有技术中软搭接在施工过程易受混凝土挤压外移，同时软搭接变形，重新更换软搭接存在的施工功效慢，影响衬砌施工，显著增加成本的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种二衬台车软搭接定位结构，包括：
7.台车面板面、搭接钢模、搭接橡胶和l型固定夹板；
8.所述搭接钢模为l型支撑钢板，l型所述搭接钢模的一侧端面与所述台车面板面之间相固接，l型所述搭接钢模的另一侧端具有搭接板，所述搭接板的板端面与所述台车面板面之间固接设有搭接橡胶；
9.所述l型固定夹板的一侧端内侧面对应贴合设于所述搭接橡胶远离所述台车面板面的一侧端面，所述l型固定夹板的另一侧端内侧面对应焊接固定于所述搭接板远离所述搭接橡胶的一侧端面。
10.在上述技术方案的基础上，对本实用新型做如下进一步说明：
11.作为本实用新型的进一步方案，所述搭接橡胶与所述搭接板的板端面之间分别涂设有粘胶层。
12.作为本实用新型的进一步方案，所述搭接橡胶与所述搭接板的板端面之间装配有沉头螺栓。
13.作为本实用新型的进一步方案，所述搭接橡胶的中心位置留设有t型通道，所述搭接板对应所述t型通道开设有螺纹孔，所述沉头螺栓穿过所述t型通道与所述螺纹孔之间相螺合固接，且所述沉头螺栓的顶帽压接所述t型通道的台肩。
14.作为本实用新型的进一步方案，所述t型通道中的大通径部的深度大于所述沉头
螺栓的顶帽厚度。
15.作为本实用新型的进一步方案，所述搭接橡胶的延伸长度与所述搭接板的延伸长度相等，且所述搭接橡胶与所述搭接板在远离所述台车面板面的一侧端面共同形成对齐面。
16.作为本实用新型的进一步方案，所述l型固定夹板的一侧端内侧面对应设于所述对齐面。
17.本实用新型具有如下有益效果：
18.该结构通过在台车面板面增设搭接钢模，并基于搭接钢模搭接配置搭接橡胶，进而分别利用搭接橡胶与搭接钢模之间的粘胶层、沉头螺栓以及l型固定夹板实现搭接橡胶的稳定固接，有效减少了软搭接更换次数，降低了施工成本，提高了二衬软搭接利用率，提高现场施工进度，保证施工安全；具有安全性高、经济性强、施工进度快的突出效果，提升了功能实用性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
20.图1为本实用新型实施例提供的二衬台车软搭接定位结构的轴测结构示意图。
21.图2为本实用新型实施例提供的二衬台车软搭接定位结构的装配结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.台车面板面1；搭接钢模2、搭接板21；搭接橡胶3；沉头螺栓4；l型固定夹板5。
具体实施方式
24.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本说明书所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
26.如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种二衬台车软搭接定位结构，包括台车面板面1、搭接钢模2、搭接橡胶3、沉头螺栓4和l型固定夹板5，用以通过在台车面板面1增设搭接钢模2，并基于搭接钢模2搭接配置搭接橡胶3，进而分别利用搭接橡胶3与搭接钢模2之间的粘胶层、沉头螺栓4以及l型固定夹板5实现搭接橡胶3的稳定固接，有效减少了软搭接更换次数，降低了施工成本，提高了二衬软搭接利用率，提高现场施工进度，保证施工安全；具有安全性高、经济性强、施工进度快的突出效果。具体设置如下：
27.请参考图1至图2，所述搭接钢模2呈l型支撑钢板，l型所述搭接钢模2的一侧端面与所述台车面板面1之间通过螺栓件相固接，l型所述搭接钢模2的另一侧端具有搭接板21，所述搭接板21的板端面与所述台车面板面1之间固接设有搭接橡胶3。
28.具体的是，所述搭接橡胶3与所述搭接板21的板端面之间涂设有粘胶层，用以通过粘胶层使搭接橡胶3与搭接板21之间保持既定的搭接效果；所述搭接橡胶3的中心位置留设有t型通道，所述搭接板21对应所述t型通道开设有螺纹孔，所述沉头螺栓4穿过所述t型通道与所述螺纹孔之间相螺合固接，用以通过沉头螺栓4与所述搭接板21固接相连，同时借助沉头螺栓4的顶帽压住t型通道的台肩，使搭接橡胶3压接于搭接板21，进而压接至搭接钢模2。
29.优选地，所述t型通道中的大通径部的深度大于所述沉头螺栓4的顶帽厚度，用以使沉头螺栓4的顶帽面低于所述搭接橡胶3远离所述搭接板21的一侧端面，避免沉头螺栓4对搭接橡胶3的贴合密封产生不利影响。
30.所述搭接橡胶3的延伸长度与所述搭接板21的延伸长度相等，所述搭接橡胶3与所述搭接板21在远离所述台车面板面1的一侧端面共同形成对齐面；所述l型固定夹板5的一侧端内侧面对应设于所述对齐面，所述l型固定夹板5的另一侧端内侧面对应设于所述搭接板21远离所述搭接橡胶3的一侧端面，且所述l型固定夹板5的另一侧端内侧面与所述搭接板21远离所述搭接橡胶3的一侧端面之间相焊接固定，用以以此显著提升搭接橡胶3的受挤压稳定性。
31.本实用新型实施例还提供了一种二衬台车软搭接定位结构的应用方法，具体包括如下步骤：
32.s1：基于二衬台车面板面1固定装配搭接钢模2，并在搭接钢模2的搭接板21中心预留螺纹孔，在搭接橡胶3中心预留t型通道，t型通道中的大通径部保持既定深度；
33.s2：在搭接橡胶3安装前，对应搭接板21与搭接橡胶3的相向面分别涂刷粘结胶，形成粘胶层增加搭接钢模2与搭接橡胶3的固接性能；
34.s3：基于t型通道与螺纹孔安装沉头螺栓4连接，通过沉头螺栓4与搭接板21的螺纹孔之间螺合固接相连，同时借助沉头螺栓4的顶帽压住t型通道的台肩，使搭接橡胶3压接于搭接板21，进而压接至搭接钢模2，保证沉头螺栓4的顶帽低于搭接橡胶3远离搭接板21的一侧端面；
35.s4：将搭接橡胶3远离台车面板面1的一侧端面与搭接板21远离台车面板面1的一侧端面对齐设置，形成对齐面；将l型固定夹板5的一侧端内侧面对应卡位设于对齐面以限位搭接橡胶3，将l型固定夹板5的另一侧端内侧面焊接固定至搭接板21远离搭接橡胶3的一侧端面，即可。
36.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

技术特征：

1.一种二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，包括：台车面板面、搭接钢模、搭接橡胶和l型固定夹板；所述搭接钢模为l型支撑钢板，l型所述搭接钢模的一侧端面与所述台车面板面之间相固接，l型所述搭接钢模的另一侧端具有搭接板，所述搭接板的板端面与所述台车面板面之间固接设有搭接橡胶；所述l型固定夹板的一侧端内侧面对应贴合设于所述搭接橡胶远离所述台车面板面的一侧端面，所述l型固定夹板的另一侧端内侧面对应焊接固定于所述搭接板远离所述搭接橡胶的一侧端面。2.根据权利要求1所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述搭接橡胶与所述搭接板的板端面之间分别涂设有粘胶层。3.根据权利要求1所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述搭接橡胶与所述搭接板的板端面之间装配有沉头螺栓。4.根据权利要求3所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述搭接橡胶的中心位置留设有t型通道，所述搭接板对应所述t型通道开设有螺纹孔，所述沉头螺栓穿过所述t型通道与所述螺纹孔之间相螺合固接，且所述沉头螺栓的顶帽压接所述t型通道的台肩。5.根据权利要求4所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述t型通道中的大通径部的深度大于所述沉头螺栓的顶帽厚度。6.根据权利要求1所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述搭接橡胶的延伸长度与所述搭接板的延伸长度相等，且所述搭接橡胶与所述搭接板在远离所述台车面板面的一侧端面共同形成对齐面。7.根据权利要求6所述的二衬台车软搭接定位结构，其特征在于，所述l型固定夹板的一侧端内侧面对应设于所述对齐面。

技术总结

本实用新型公开了一种二衬台车软搭接定位结构，包括：台车面板面、搭接钢模、搭接橡胶和L型固定夹板；所述搭接钢模为L型支撑钢板，L型所述搭接钢模的一侧端面与所述台车面板面之间相固接，L型所述搭接钢模的另一侧端具有搭接板，所述搭接板的板端面与所述台车面板面之间固接设有搭接橡胶；所述L型固定夹板的一侧端内侧面对应贴合设于所述搭接橡胶远离所述台车面板面的一侧端面，所述L型固定夹板的另一侧端内侧面对应焊接固定于所述搭接板远离所述搭接橡胶的一侧端面。解决了现有技术中软搭接在施工过程易受混凝土挤压外移，同时软搭接变形，重新更换软搭接存在的施工功效慢，影响衬砌施工，显著增加成本的技术问题。显著增加成本的技术问题。显著增加成本的技术问题。