一种便于安装的双模式手刹底座的制作方法

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1.本实用新型属于手刹设备技术领域，特别是涉及一种便于安装的双模式手刹底座。

背景技术：

2.手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。
3.传统手刹底座大多不易安装，在使用时很容易晃动，从而会影响使用。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的双模式手刹底座，通过设置的两l形板，当转动第一转动杆时，第一转动杆带动两l形板相向移动，从而对手刹底座本体进行固定，方便了手刹底座本体的安装和拆卸，减少了安装的难度，提高了安装的效率，而设置的螺纹杆，减少了滑动板在移动时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性，解决了上述现有技术中存在的问题。
5.为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种便于安装的双模式手刹底座，包括手刹底座本体，手刹底座本体的内部开设有槽道，槽道的内部安装有传动组件、两转动组件，转动组件包括：两螺纹杆，其中一个螺纹杆的端部安装有第一齿轮；螺纹杆的另一端螺纹配合有滑动板，滑动板的一侧设置有两第一弹簧，滑动板的两侧均转动配合有l形板，l形板的上侧设置有挡板，两挡板之间设置有第二弹簧，两螺纹杆之间传动配合有皮带；手刹底座本体的内部转动配合有第一转动杆，第一转动杆的端部安装有第二齿轮，传动组件与其中一对一一对应的两第一齿轮配合，第二齿轮与传动组件配合。
7.可选的，第一固定板与两第一弹簧的端部相连接。
8.可选的，转动组件还包括：第一固定板、四固定杆，且两第一固定板分别与两螺纹杆转动配合。
9.可选的，四固定杆分别与四l形板转动配合。
10.可选的，槽道的内部设置有第二固定板，第二固定板的内部转动配合有第二转动杆，第二转动杆的周侧设置有第三齿轮、第四齿轮，且第四齿轮与第二齿轮啮合。
11.可选的，槽道的内部的内部转动配合有第三转动杆，第三转动杆的端部安装有第五齿轮。
12.可选的，第三齿轮与其中一个第一齿轮啮合，另一个第一齿轮与第五齿轮，第五齿轮与第三齿轮啮合。
13.可选的，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均为锥齿轮，第一转动杆的端部安装有转动板。
14.本实用新型的实施例具有以下有益效果：
15.本实用新型的一个实施例通过设置的两l形板，当转动第一转动杆时，第一转动杆带动两l形板相向移动，从而对手刹底座本体进行固定，方便了手刹底座本体的安装和拆卸，减少了安装的难度，提高了安装的效率，而设置的螺纹杆，减少了滑动板在移动时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型一实施例的槽道结构示意图；
20.图3为图2中a处结构示意图。
21.其中，上述附图包括以下附图标记：
22.手刹底座本体1，槽道2，第一固定板3，螺纹杆4，第一齿轮5，固定杆6，l形板7，挡板8，第二弹簧9，第一弹簧10，滑动板11，皮带12，第二固定板13，第二转动杆14，第三齿轮15，第三转动杆16，第五齿轮17，第四齿轮18，第一转动杆19，转动板20，第二齿轮21。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
24.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
25.请参阅图1-3所示，在本实施例中提供了一种便于安装的双模式手刹底座，包括：手刹底座本体1，手刹底座本体1的内部开设有槽道2，槽道2的内部安装有传动组件、两转动组件，转动组件包括：两螺纹杆4，其中一个螺纹杆4的端部安装有第一齿轮5；螺纹杆4的另一端螺纹配合有滑动板11，滑动板11的一侧设置有两第一弹簧10，滑动板11的两侧均转动配合有l形板7，l形板7的上侧设置有挡板8，两挡板8之间设置有第二弹簧9，两螺纹杆4之间传动配合有皮带12；手刹底座本体1的内部转动配合有第一转动杆19，第一转动杆19的端部安装有第二齿轮21，传动组件与其中一对一一对应的两第一齿轮5配合，第二齿轮21与传动组件配合。
26.本实施例一个方面的应用为：在需要安装手刹底座本体1时，首先转动第一转动杆19，第一转动杆19通过第二齿轮21带动两第一齿轮5，第一齿轮5通过其中一个螺纹杆4带动皮带12转动，皮带12带动另一个螺纹杆4转动，螺纹杆4通过滑动板11带动两l形板7相向移
动，l形板7通过挡板8拉伸第二弹簧9，从而对手刹底座本体1进行固定，在需要移动手刹底座本体1时，同理，方向转动第一转动杆19即可完成手刹底座本体1的移动。
27.通过设置的两l形板7，当转动第一转动杆19时，第一转动杆19带动两l形板7相向移动，从而对手刹底座本体1进行固定，方便了手刹底座本体1的安装和拆卸，减少了安装的难度，提高了安装的效率，而设置的螺纹杆4，减少了滑动板11在移动时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。
28.本实施例的第一固定板3与两第一弹簧10的端部相连接。
29.本实施例的转动组件还包括：第一固定板3、四固定杆6，且两第一固定板3分别与两螺纹杆4转动配合。
30.本实施例的四固定杆6分别与四l形板7转动配合，通过设置的固定杆6，便于转动l形板7。
31.车的内部开设有与手刹底座本体1相适配的凹口，凹口的相对面均开设有与两l形板7相适配的通孔。
32.本实施例的槽道2的内部设置有第二固定板13，第二固定板13的内部转动配合有第二转动杆14，第二转动杆14的周侧设置有第三齿轮15、第四齿轮18，且第四齿轮18与第二齿轮21啮合。
33.本实施例的槽道2的内部的内部转动配合有第三转动杆16，第三转动杆16的端部安装有第五齿轮17，通过设置的第三转动杆16，便于转动第五齿轮17。
34.本实施例的第三齿轮15与其中一个第一齿轮5啮合，另一个第一齿轮5与第五齿轮17，第五齿轮17与第三齿轮15啮合。
35.本实施例的第一齿轮5、第二齿轮21、第三齿轮15、第四齿轮18、第五齿轮17均为锥齿轮，第一转动杆19的端部安装有转动板20。
36.上述实施例可以相互结合。
37.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

技术特征：

1.一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，包括：手刹底座本体(1)，手刹底座本体(1)的内部开设有槽道(2)，槽道(2)的内部安装有传动组件、两转动组件，转动组件包括：两螺纹杆(4)，其中一个螺纹杆(4)的端部安装有第一齿轮(5)；螺纹杆(4)的另一端螺纹配合有滑动板(11)，滑动板(11)的一侧设置有两第一弹簧(10)，滑动板(11)的两侧均转动配合有l形板(7)，l形板(7)的上侧设置有挡板(8)，两挡板(8)之间设置有第二弹簧(9)，两螺纹杆(4)之间传动配合有皮带(12)；手刹底座本体(1)的内部转动配合有第一转动杆(19)，第一转动杆(19)的端部安装有第二齿轮(21)，传动组件与其中一对一一对应的两第一齿轮(5)配合，第二齿轮(21)与传动组件配合。2.如权利要求1所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，转动组件还包括：第一固定板(3)、四固定杆(6)，且两第一固定板(3)分别与两螺纹杆(4)转动配合。3.如权利要求2所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，第一固定板(3)与两第一弹簧(10)的端部相连接。4.如权利要求3所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，四固定杆(6)分别与四l形板(7)转动配合。5.如权利要求1所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，传动组件包括：第二固定板(13)，第二固定板(13)的内部转动配合有第二转动杆(14)，第二转动杆(14)的周侧设置有第三齿轮(15)、第四齿轮(18)，且第四齿轮(18)与第二齿轮(21)啮合。6.如权利要求5所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，槽道(2)的内部的内部转动配合有第三转动杆(16)，第三转动杆(16)的端部安装有第五齿轮(17)。7.如权利要求6所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，第三齿轮(15)与其中一个第一齿轮(5)啮合，另一个第一齿轮(5)与第五齿轮(17)，第五齿轮(17)与第三齿轮(15)啮合。8.如权利要求7所述的一种便于安装的双模式手刹底座，其特征在于，第一齿轮(5)、第二齿轮(21)、第三齿轮(15)、第四齿轮(18)、第五齿轮(17)均为锥齿轮，第一转动杆(19)的端部安装有转动板(20)。

技术总结

本实用新型公开了一种便于安装的双模式手刹底座，涉及手刹设备技术领域。本实用新型包括手刹底座本体，手刹底座本体的内部开设有槽道，槽道的内部安装有传动组件、两转动组件，转动组件包括：两螺纹杆，其中一个螺纹杆的端部安装有第一齿轮；螺纹杆的另一端螺纹配合有滑动板，滑动板的一侧设置有两第一弹簧，滑动板的两侧均转动配合有L形板。本实用新型通过设置的两L形板，当转动第一转动杆时，第一转动杆带动两L形板相向移动，从而对手刹底座本体进行固定，方便了手刹底座本体的安装和拆卸，减少了安装的难度，提高了安装的效率，而设置的螺纹杆，减少了滑动板在移动时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。从而提高了装置的稳定性。从而提高了装置的稳定性。