用于车辆的主动式双卷帘活门装置的制作方法

阅读：评论：0

1.本公开涉及一种用于车辆的主动式双卷帘活门(shutter)装置，更具体地，涉及一种与用于车辆的主动式双卷帘活门装置相关的技术，该主动式双卷帘活门装置操作以使用通过单个马达同时沿向上/向下方向操作的两个卷帘来以打开或关闭车辆的格栅。

背景技术：

2.为了提高燃料经济性，重要的是不仅需要通过使车辆的外部设计流线化来使空气阻力最小化，而且需要提供用于控制发动机舱中的气流的技术。
3.通常，格栅应用于车辆的前保险杠或前保险杠上方，以允许空气平稳地通过格栅并冷却发动机舱。然而，当引入到发动机舱中的空气量增加并且因此空气阻力变得严重时，燃料经济性趋于恶化。
4.因此，除了发动机需要冷却的情况之外，使用通过关闭车辆前部的格栅的孔来防止空气进入发动机舱的技术。主动式空气挡板(active air flap，aaf)是用作可以根据预设条件打开或关闭格栅的孔的阀的部件。
5.在现有技术的主动式空气挡板中，在致动器操作时，同时操作多个挡板，从而使流动路径开闭。使用多个挡板的结构具有空气通过挡板之间的间隙泄漏的固有问题。这导致空气动力的改善效果(例如，使空气阻力最小化)变差。
6.最近，已经开发了使用卷帘代替挡板作为通过提高密封性来改善空气动力学效果(例如，使空气阻力最小化)的解决方案的技术。然而，因为使用单个卷帘来打开或关闭流动路径，所以存在需要相当长的时间来打开或关闭卷帘的问题。
7.如果冷却剂的温度升高并且在需要冷却的时间点没有立即打开流动路径，则可能发生热损坏和/或发动机的耐久性可能严重恶化。另外，除非在需要改善空气动力的时刻立即关闭流动路径，否则空气动力的改善效果即空气阻力的降低的效果变差。
8.因此，被构造成使用单个卷帘来打开或关闭流动路径的结构的问题在于，打开或关闭卷帘需要大量的时间。这导致发动机舱的冷却效果和空气动力的改善效果即降低空气阻力的效果变差。
9.可以使用高速操作的马达来提高卷帘的操作速度。然而，在这种情况下，马达容量的增加会引起单价的增加，并且可能引起新的问题，即，当高速运动的卷帘被异物等卡住时，卷帘被撕裂或者操作部件损坏。
10.作为背景技术解释的前述内容仅仅是为了帮助理解本公开的背景技术。前述内容不旨在表示本公开落入本领域普通技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现要素：

11.本发明旨在解决这些问题，并提供一种用于车辆的主动式双卷帘活门装置，其使用通过单个马达在向上/向下方向同时操作的两个卷帘来打开或关闭前格栅的流动路径。本公开的目的还在于，与使用多个挡板的结构相比，可以提高流动路径的密封性，从而可以
提高空气动力的改善效果，即，降低风阻或空气阻力。本公开的目的还在于可以在不使用高速操作的马达的情况下显著减少打开或关闭流动路径所需的时间量，从而可以使成本的增加最小化并提高部件的耐久性。
12.为了实现上述目的，根据本公开实施例提供了一种用于车辆的主动式双卷帘活门装置。主动式双卷帘活门装置包括两个导螺杆，每个导螺杆具有沿纵向从导螺杆的一端和另一端到导螺杆的中点沿相反方向形成的第一螺纹和第二螺纹。主动式双卷帘活门装置还包括马达，该马达被构造成产生用于旋转导螺杆和分别联接到第一螺纹和第二螺纹的第一卷帘和第二卷帘的动力。该第一卷帘和第二卷帘被构造成当导螺杆旋转时沿着第一螺纹和第二螺纹在相反的方向上同时移动，当在导螺杆的中点处相遇时关闭流动路径，并且当从导螺杆的中点沿相反方向移动时打开流动路径。
13.主动式双卷帘活门装置还可以包括主体外壳，该主体外壳被构造成该导螺杆可旋转地联接到主体外壳，该主体外壳具有供空气通过的流动路径，并且该主体外壳被固定地安装在车辆前部的格栅部上，例如在前保险杠内或前保险杠上方。
14.两个导螺杆可以分别设置和安装在主体外壳的左侧和右侧，并且上下延伸。单个马达可以固定地安装在主体外壳上。主动式双卷帘活门装置还可以包括动力传输机构，该动力传输机构被构造成连接马达和两个导螺杆，使得两个导螺杆通过单个马达的动力而同时旋转。
15.动力传输机构可以包括：两个导螺杆齿轮，每个导螺杆齿轮一体地设置在每个导螺杆的一端；两个中间齿轮，分别与导螺杆齿轮啮合；连接轴，被构造成连接该两个中间齿轮；以及马达齿轮，与该马达联接并与该两个中间齿轮中的任一个啮合。
16.主动式双卷帘活门装置还可以包括：第一卷轴杆，第一卷帘的一端围绕第一卷轴杆卷绕；第一卷轴销，该第一卷轴销被构造成穿过第一卷轴杆，两个相对端固定到该主体外壳，并且用作第一卷轴杆的旋转中心；以及第一卷帘条，与第一卷帘的另一端联接，并具有与导螺杆的第一螺纹联接的第一螺纹孔。
17.主动式双卷帘活门装置可进一步包括第一螺旋弹簧，每个第一螺旋弹簧具有联接到第一卷轴杆和第一卷轴销的两个相对的端部，并且被构造成提供使第一卷轴杆能够旋转的弹力。第一螺旋弹簧可以被构造成向第一卷轴杆提供弹力，使得第一卷帘围绕第一卷轴杆卷绕。
18.主动式双卷帘活门装置还可以包括：第二卷轴杆，第二卷帘的一端围绕第二卷轴杆卷绕；第二卷轴销，该第二卷轴销被构造成穿过第二卷轴杆，两个相对端固定到该主体外壳，并且用作第二卷轴杆的旋转中心；以及第二卷帘条，与第二卷帘的另一端联接，并具有与导螺杆的第二螺纹联接的第二螺纹孔。
19.主动式双卷帘活门装置可进一步包括第二螺旋弹簧，每个第二螺旋弹簧具有联接到第二卷轴杆和第二卷轴销的两个相对的端部，并且被构造成提供使第二卷轴杆能够旋转的弹力。第二螺旋弹簧可以被构造成向第二卷轴杆提供弹力，使得第二卷帘围绕第二卷轴杆卷绕。
20.第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧可以提供相同的弹力。
21.当第一卷帘条和第二卷帘条在导螺杆的中点处相遇并且彼此接触时，第一卷帘和第二卷帘可以同时展开以关闭流动路径。在流动路径关闭的状态下，当第一卷帘条和第二
卷帘条向上和向下移动时，第一卷帘和第二卷帘可以同时并分别卷绕在第一卷轴杆和第二卷轴杆上，以打开流动路径。
22.当第一卷帘条和第二卷帘条在导螺杆的中点处相遇并且彼此接触时，第一卷帘和第二卷帘可以同时展开以关闭流动路径。衬垫构件可以分别联接到第一卷帘条和第二卷帘条的彼此接触的表面，使得衬垫构件彼此接触，以提高流动路径的密封性。
23.导螺杆可以上下延伸，即，大体竖直地延伸，并且第一卷帘和第二卷帘可以在导螺杆的纵向方向上向上/向下方向移动的同时打开或关闭流动路径。
24.根据本公开的主动式双卷帘活门装置，第一卷帘和第二卷帘通过单个马达的动力沿相反方向向上和向下同时操作，以打开或关闭流动路径，与现有技术中的使用多个挡板来打开或关闭流动路径的主动式空气挡板的结构相比，本公开的主动式双卷帘活门装置能够提高流动路径的密封性并提高车辆的空气动力性能。
25.另外，根据本公开的主动式双卷帘活门装置，同时操作第一卷帘和第二卷帘以打开或关闭流动路径。因此，即使不使用以高速操作的马达，也可以显著地减少打开或关闭流动路径所需的时间。结果，可以使成本的增加最小化并提高部件的耐久性。
26.另外，根据本公开，使用每个都具有小的横截面厚度的第一卷帘和第二卷帘，以打开或关闭流动路径。因此，可以显著地减小主动式双卷帘活门装置在车辆的前/后方向上的厚度，从而减小主动式双卷帘活门装置的体积和重量。
附图说明
27.图1是示出具有前保险杠和格栅部的车辆的正视图，根据本公开的主动式双卷帘活门装置安装在该格栅部上。
28.图2和图3是示出通过操作根据本公开的主动式双卷帘活门装置形成流动路径的关闭状态和打开状态的视图。
29.图4是根据本公开的主动式双卷帘活门装置的分解图。
30.图5是示出图4所示的部件的联接状态的侧视图。
31.图6是示出了根据本公开的具有第一螺纹和第二螺纹的导螺杆的视图。
32.图7至图9是用于说明根据本公开的主动式双卷帘活门装置的除了主体外壳之外的部件的视图。
具体实施方式
33.在本说明书或申请中描述的本公开的实施例的具体结构或功能描述的示例目的仅用于解释根据本公开的实施例的。根据本公开的实施例可以以各种形式来实现。本公开不应解释为局限于本说明书或申请中描述的实施例。
34.因为根据本公开的实施例可以进行各种改变并且可以具有各种形式，所以在本说明书或申请中详细描述并在附图中示出了特定的实施例。然而，对特定实施例的描述不旨在将根据本发明构思的实施例限制为特定实施例。应当理解，本公开覆盖了落入本公开的精神和技术范围内的所有修改、等同物和替代物。
35.诸如“第一”和/或“第二”的术语可以用于描述各种组成元件，但是这些组成元件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个组成元件与其它组成元件区分开。例如，在不
脱离根据本发明构思的范围的情况下，第一组成元件可以被称为第二组成元件，并且类似地，第二组成元件也可以被称为第一组成元件。
36.当一个组成元件被描述为“联接”或“连接”到另一组成元件时，应当理解，一个组成元件可以直接联接或连接到另一组成元件，并且在组成元件之间还可以存在中间组成元件。当一个组成元件被描述为“直接联接到”或“直接连接到”另一组成元件时，应当理解，在组成元件之间不存在中间组成元件。例如，用于解释构成元件之间的关系的诸如“之间”和“仅在
……
之间”或“相邻”和“直接相邻”的其他表达应当以类似的方式解释。
37.本说明书中使用的术语仅用于描述特定实施例，而不是旨在限制本公开。单数表达包括复数表达，除非在本公开的上下文中清楚地描述为具有不同的含义。在本说明书中，应当理解，术语“包括”、“包括有”、“包含”、“包含有”“含有”、“具有”或其其它变型是包含性的，并且因此指定所述特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在。这些术语不排除存在或添加一个或多个其它特征、数量、步骤、操作、元件、组件或其组合。
38.除非另有定义，否则本文所用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本公开内容所属领域的普通技术人员通常理解的相同的含义。诸如在常用字典中定义的那些术语应当被解释为具有与相关技术的上下文含义一致的含义，并且不应当被解释为理想的或具有过度形式的含义，除非在本说明书中如此明确定义。当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，该部件、装置或元件在本文中应被认为“被配置成”满足该目的或执行该操作或功能。
39.根据本公开的实施例的控制单元(控制器)可以由非易失性存储器(未示出)实现，该非易失性存储器被构造成应用用于控制车辆中的各种组成元件的操作的算法或者存储与用于执行该算法的软件命令相关的数据。控制单元(控制器)也可由处理器(未示出)实现，该处理器被构造成通过使用存储在相应存储器中的数据来执行以下操作。在这种情况下，存储器和处理器可被实现为单独的芯片。或者，存储器和处理器可被实现为集成了存储器和处理器的单个芯片。处理器可以以一个或多个处理器的形式配置。
40.在下文中，将参照附图描述根据本公开的实施例的用于车辆的主动式双卷帘活门装置。
41.如图1所示，根据本公开的用于车辆的主动式双卷帘活门装置1安装在车辆前部的格栅部3中并操作以打开或关闭流动路径，在这种情况下，格栅部3位于前保险杠2上方，并且主动式双卷帘活门装置1构造成允许空气从其中通过。
42.如图1至图9所示，根据本公开的用于车辆的主动式双卷帘活门装置1包括导螺杆10(在一个示例中，两个导螺杆)，每个都具有沿纵向，即，沿着导螺杆10的长度方向，从导螺杆的一端(即，第一端)和另一端(即，第二端)到导螺杆的中点沿相反方向形成的第一螺纹11和第二螺纹12。主动式双卷帘活门装置1还包括马达20，其被构造成产生用于旋转导螺杆10以及分别与第一螺纹11和第二螺纹12联接的第一卷帘30和第二卷帘40的动力。主动式双卷帘活门装置1还包括第一卷帘30和第二卷帘40，其被构造成当导螺杆10旋转时沿着第一螺纹11和第二螺纹12在相反方向上同时移动，以便在导螺杆10的中点处相遇时关闭流动路径51，并且在从导螺杆10的中点沿相反方向移动时打开流动路径。主动式双卷帘活门装置1还包括：主体外壳50，被构造成导螺杆10可旋转地与其连接，具有供空气通过的流动路径51，并且固定地安装在前保险杠2上方的格栅部3上。
43.以右旋螺纹形式提供的第一螺纹11沿着导螺杆10的纵向(即，沿着其长度)在中点的上侧形成。以左旋螺纹形式提供的第二螺纹12在中点的下侧形成。
44.马达20可以是，但不限于，旋转步进马达，其在操作时旋转，并且在不操作时被固定以不旋转。马达20与电源电连接，并在控制器(控制单元)的控制下操作。从传感器输入到控制器的信号包括来自车速传感器的信号、来自发动机温度传感器的信号和来自冷却剂温度传感器的信号。
45.第一卷帘30和第二卷帘40可以均由具有允许卷起和展开的柔性度的塑料、金属、合成树脂、无纺布等制成。
46.可以设置两个导螺杆10。导螺杆10分别安装在主体外壳50的左侧和右侧，并向上和向下延伸，即，大体竖直地延伸。
47.可以设置单个马达20，并固定地安装在主体外壳50的上端的一侧。
48.根据本公开的实施例，第一卷帘30和第二卷帘40通过单个马达20的动力同时操作以打开或关闭流动路径51。主动式双卷帘活门装置可进一步包括动力传输机构60，其被构造为连接马达20和两个导螺杆10，使得两个导螺杆10可通过单个马达20的动力同时旋转。
49.同时连接单个马达20和两个导螺杆10的动力传输机构60包括：两个导螺杆齿轮61，每个导螺杆齿轮一体地设置在每个导螺杆10的一端(即，上端)；两个中间齿轮62，分别与导螺杆齿轮61啮合；连接轴63，被构造成连接两个中间齿轮62；以及马达齿轮64，与马达20联接并与两个中间齿轮62中的任何一个啮合。
50.动力传输机构60被构造成将马达20的动力传输到导螺杆10，并且仅被安装和设置在主体外壳50的安装马达20的上端。
51.根据本公开的实施例，第一卷帘30和第二卷帘40通过单个马达20的动力同时操作以打开或关闭流动路径51。为此，主动式双卷帘活门装置1还包括：第一卷轴杆70，第一卷帘30的一端(即上端)围绕该第一卷轴杆卷绕；第一卷轴销80，被构造成穿过第一卷轴杆70，两个相对端固定到主体外壳50，并且用作第一卷轴杆7的旋转中心；第一卷帘条90，与第一卷帘30的另一端(即下端)联接，并具有与导螺杆10的第一螺纹11联接的第一螺纹孔91；以及第一螺旋弹簧100，每个第一螺旋弹簧具有联接到第一卷轴杆70和第一卷轴销80的两个相对的端部，并且被构造成提供使第一卷轴杆70能够旋转的弹力。第一螺旋弹簧100被构造成向第一卷轴杆70提供弹力，使得第一卷帘30围绕第一卷轴杆70卷绕。
52.导螺杆10的第一螺纹11穿透地联接到第一卷帘条90的第一螺纹孔91。当导螺杆10通过马达20的动力旋转时，第一卷帘条90沿着导螺杆10的第一螺纹11移动。在这种情况下，第一卷帘30卷绕在第一卷轴杆70上或者从第一卷轴杆70展开。
53.可以设置两个第一螺旋弹簧100。一个第一螺旋弹簧100安装成其两个相对端联接到第一卷轴杆70的一端和第一卷轴销80的一端。另一个第一螺旋弹簧100安装成其两个相对端联接到第一卷轴杆70的另一端和第一卷轴销80的另一端。
54.当第一卷帘30从第一卷轴杆70展开时，第一卷帘30可以通过第一螺旋弹簧100的弹力保持张紧地展开(例如，拉紧)状态。
55.此外，根据本公开的实施例，主动式双卷帘活门装置还包括：第二卷轴杆110，第二卷帘40的一端(即，下端)围绕该第二卷轴杆卷绕；第二卷轴销120，被构造成穿过第二卷轴杆110，两个相对端固定到主体外壳50，并用作第二卷轴杆110的旋转中心；第二卷帘条130，
与第二卷帘120的另一端(即，上端)联接，并具有与导螺杆10的第二螺纹12联接的第二螺纹孔131；以及第二螺旋弹簧140，每个第二螺旋弹簧具有联接到第二卷轴杆110和第二卷轴销120的两个相对的端部，并且被构造成提供使第二卷轴杆110能够旋转的弹力。第二螺旋弹簧140被构造成向第二卷轴杆110提供弹力，以使第二卷帘40围绕第二卷轴杆110卷绕。
56.导螺杆10的第二螺纹12穿透地联接到第二卷帘条130的第二螺纹孔131。当导螺杆10通过马达20的动力旋转时，第二卷帘条130沿着导螺杆10的第二螺纹12移动。在这种情况下，第二卷帘40卷绕在第二卷轴杆110上或者从第二卷轴杆110展开。
57.可以设置两个第二螺旋弹簧140。一个第二螺旋弹簧140安装成其两个相对端联接到第二卷轴杆110的一端和第二卷轴销120的一端。另一个第二螺旋弹簧140安装成其两个相对端联接到第二卷轴杆110的另一端和第二卷轴销120的另一端。
58.当第二卷帘40从第二卷轴杆110展开时，第二卷帘40可以通过第二螺旋弹簧140的弹力保持张紧地展开(例如，拉紧)状态。
59.根据本公开，第一螺旋弹簧100和第二螺旋弹簧140提供相同的弹力。因此，第一卷帘30和第二卷帘40可以以相同的速度操作。
60.根据本公开的实施例，当第一卷帘条90和第二卷帘条130通过单个马达20的操作在导螺杆10的中点处相遇并彼此接触时，第一卷帘30和第二卷帘40同时展开以关闭流动路径51。在流动路径51关闭的状态下，当第一卷帘条90和第二卷帘条130向上和向下移动时，第一卷帘30和第二卷帘40同时并分别卷绕在第一卷轴杆70和第二卷轴杆110上以打开流动路径51。为了提高流动路径51的密封性，衬垫构件150分别联接在第一卷帘条90和第二卷帘条130的彼此接触的表面，使得衬垫构件150可以彼此接触。
61.衬垫构件150可以由具有相对小的横截面厚度的橡胶材料制成，但不限于此。
62.另外，根据本公开的实施例，主动式双卷帘活门装置1还可以包括盖构件160，该盖构件固定到主体外壳50并且被构造成覆盖和保护马达20、中间齿轮62和导螺杆齿轮61。
63.如上所述，根据本公开实施例的主动式双卷帘活门装置1，通过单个马达20的动力，第一卷帘30和第二卷帘40沿相反方向向上和向下同时操作，以打开或关闭流动路径51。与现有技术中使用多个挡板来打开或关闭流动路径的主动式空气挡板的结构相比，本发明能够提高流动路径51的密封性，即关闭流动路径，并提高车辆的空气动力学性能。
64.另外，根据本公开的主动式双卷帘活门装置1，同时操作第一卷帘30和第二卷帘40以打开或关闭流动路径51。因此，即使不使用以高速操作的马达，也可以显著地减少打开或关闭流动路径所需的时间。结果，可以使成本的增加最小化并提高部件的耐久性。
65.另外，根据本公开，可以使用每个都具有相对小的横截面厚度的第一卷帘30和第二卷帘40，以打开或关闭流动路径51。因此，可以显著地减小主动式双卷帘活门装置在车辆的向前/向后方向上的厚度，从而减小主动式双卷帘活门装置1的体积和重量。在所公开的实施例中，主动式双卷帘活门装置向车辆的发动机舱提供选择性的气流，并且可以安装在车辆的前部，例如在车辆的前保险杠内或上、在前保险杠上方(如图1所示)等。只要所述流动路径设置到发动机舱，主动式双卷帘活门装置在车辆前部的位置不旨在受到限制。
66.尽管已经示出和描述了本公开的具体实施例，但是对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离所附权利要求中限定的本公开的技术精神的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。

技术特征：

1.一种用于车辆的主动式双卷帘活门装置，包括：两个导螺杆，每个所述导螺杆具有沿纵向从所述导螺杆的一端和另一端到所述导螺杆的中点沿相反方向形成的第一螺纹和第二螺纹；单个马达，被构造成产生用于使两个所述导螺杆旋转的动力；以及第一卷帘和第二卷帘，分别联接到所述第一螺纹和第二螺纹，并被构造成当两个所述导螺杆旋转时沿着所述第一螺纹和第二螺纹在相反的方向上同时移动，并且当第一卷帘和第二卷帘在两个所述导螺杆的中点处相遇时关闭流动路径，当第一卷帘和第二卷帘从两个所述导螺杆的中点沿相反方向移动时打开流动路径。2.根据权利要求1所述的装置，还包括：主体外壳，被构造成两个所述导螺杆可旋转地联接到所述主体外壳，具有供空气通过的流动路径，并且被固定地安装在车辆的前部的格栅部上。3.根据权利要求2所述的装置，其中，两个所述导螺杆分别设置和安装在所述主体外壳的左侧和右侧并且上下延伸，所述单个马达固定地安装在所述主体外壳上，并且所述装置还包括动力传输机构，所述动力传输机构被构造成连接所述单个马达和两个所述导螺杆，使得两个所述导螺杆通过所述单个马达的动力而同时旋转。4.根据权利要求3所述的装置，其中所述动力传输机构包括：两个导螺杆齿轮，每个所述导螺杆齿轮一体地设置在两个所述导螺杆中的每个导螺杆的一端；两个中间齿轮，分别与两个所述导螺杆齿轮啮合；连接轴，被构造成连接所述两个中间齿轮；以及马达齿轮，与所述单个马达联接并且与所述两个中间齿轮中的任一个啮合。5.根据权利要求2所述的装置，还包括：第一卷轴杆，所述第一卷帘的一端围绕所述第一卷轴杆卷绕；第一卷轴销，被构造成穿过所述第一卷轴杆，两个相对端固定到所述主体外壳，并且用作所述第一卷轴杆的旋转中心；以及第一卷帘条，与所述第一卷帘的另一端联接，并且具有与所述导螺杆的第一螺纹联接的第一螺纹孔。6.根据权利要求5所述的装置，还包括：两个第一螺旋弹簧，每个第一螺旋弹簧具有联接到所述第一卷轴杆和所述第一卷轴销的两个相对的端部，并且被构造成提供使所述第一卷轴杆旋转的弹力，其中所述第一螺旋弹簧被构造成向所述第一卷轴杆提供弹力，使得所述第一卷帘围绕所述第一卷轴杆卷绕。7.根据权利要求6所述的装置，还包括：第二卷轴杆，所述第二卷帘的一端围绕所述第二卷轴杆卷绕；第二卷轴销，被构造成穿过所述第二卷轴杆，两个相对端固定到所述主体外壳，并且用作所述第二卷轴杆的旋转中心；以及第二卷帘条，与所述第二卷帘的另一端联接，并且具有与所述导螺杆的第二螺纹联接的第二螺纹孔。8.根据权利要求7所述的装置，还包括：两个第二螺旋弹簧，每个第二螺旋弹簧具有联接到所述第二卷轴杆和所述第二卷轴销
的两个相对的端部，并且被构造成提供使所述第二卷轴杆旋转的弹力，其中所述第二螺旋弹簧被构造成向所述第二卷轴杆提供弹力，使得所述第二卷帘围绕所述第二卷轴杆卷绕。9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述第一螺旋弹簧和所述第二螺旋弹簧提供相同的弹力。10.根据权利要求7所述的装置，其中，当所述第一卷帘条和所述第二卷帘条在两个所述导螺杆的中点处相遇并且彼此接触时，所述第一卷帘和所述第二卷帘同时展开以关闭所述流动路径，并且其中，在所述流动路径关闭的状态下，当所述第一卷帘条和所述第二卷帘条向上和向下移动时，所述第一卷帘和所述第二卷帘同时分别卷绕在所述第一卷轴杆和所述第二卷轴杆上，以打开所述流动路径。11.根据权利要求7所述的装置，其中，当所述第一卷帘条和所述第二卷帘条在两个所述导螺杆的中点处相遇并且彼此接触时，所述第一卷帘和所述第二卷帘同时展开以关闭所述流动路径，并且其中衬垫构件分别联接到所述第一卷帘条和所述第二卷帘条的彼此接触的表面，使得衬垫构件彼此接触，以提高所述流动路径的密封性。12.根据权利要求1所述的装置，其中，两个所述导螺杆上下延伸，并且所述第一卷帘和第二卷帘在两个所述导螺杆的纵向方向上向上和/或向下方向移动的同时打开或关闭所述流动路径。

技术总结

本发明公开一种用于车辆的主动式双卷帘活门装置，具有两个导螺杆，两个导螺杆通过单个马达的动力旋转。当导螺杆旋转时，第一卷帘和第二卷帘沿着两个导螺杆在相反的方向上向上和向下同时操作，以打开流动路径，从而提高流动路径的密封性和车辆的空气动力性能。流动路径的密封性和车辆的空气动力性能。流动路径的密封性和车辆的空气动力性能。