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秸秆制煤
压缩机由增安同步电动机通过刚性联轴器驱动，电机转子直接带动压缩机的曲轴旋转，然后由连杆和十字头将曲轴的旋转运动变成活塞的往复直线运动。 本机的气缸为双作用，即盖侧和轴侧都有相应的工作腔。以盖侧为例，当活塞由盖侧始点位置向轴侧开始运动时，盖侧容积变大，腔内残留气体膨胀，压力下降，与进气腔内压力产生压力差，当压力差大于吸气阀弹簧力时，吸气阀打开。随着活塞继续向轴侧运动，将气体吸入缸内，活塞到达内止点时吸气完毕。随后活塞又从轴侧位置向盖侧方向返回移动，此时吸气阀关闭，随着活塞的继续移动，缸内容积不断变小，已吸入的气体受到压缩，压力逐步升高。当缸内压力高于排气腔内压力且压力差大于排气阀弹簧力时，排气阀打开，缸内已被压缩的气体开始排出。当活塞返回到外止点(盖侧始点位置)时，排气完毕。至此完成了一个工作循环。轴侧工作腔的工作原理与此相同。由于活塞不断地作往复运动，使气缸内交替发生气体的膨胀吸入和压缩排出过程，从而获得连续脉动的压缩气源。
二、故障现象统计及原因排查
1.K-101/B二级气缸入口热电偶引出管裂纹
2015年4月2日， K-101/B二级气缸入口热电偶引出管处有一道约3cm长的裂纹，氢气大量泄漏，倒机处理。联系联友整体拆下缓冲罐，运至容器队先后进行消氢、焊口全部切开重新焊接、焊后热处理、水压试验（至4.0MPa）一系列程序后回装。试机过程中发现二级主气封漏气严重，联系维修更换一、二级主气封、隔离气封及油封，一并更换一、二级所有排气阀。 本次出现裂纹的二级入口缓冲罐曾出现入口管法兰处焊缝裂纹，结合机组运行工况，分析可能原因为：(1)三加氢装置自2011年9月开工至今，K-101/B的二级入口缓冲罐已出现两次焊缝开裂事件，判断厂家制造二级入口缓冲罐过程中可能存在一定的焊接质量问题；（2）随 磁性衬板着运行时间的增长，临氢环境下焊缝处产生了氢脆，加上机组振动及接管焊缝承受拉应力的影响，在内部产生裂纹。
2014年7月所有排气阀换新，至2015年4月运行9个月，运行期间排气温度未发现异常，此次检修拆检发现一、二级6个排气阀都较脏，其中一级四个排气阀油泥较多，维修人员决定排气阀全部更换，消除气阀阻塞的隐患。气阀太脏会使气体通过气阀的阻力增大，使阀片的启闭不及时，阻塞气阀，导致排气阀温度急剧升高。
酚醛胶2.K-101/B二级排气阀弹簧脱落
2015年10月17日，K-101/B一、二级负荷器差值突然异常升高，二级负荷较一级负荷大10%~13%，分析原因为：二级气阀故障，维修人员拆检二级排气阀，一并打开缸盖检查活塞环运行情况，发现二级西侧排气阀弹簧脱落导致阀片与阀座脱开，排气阀失效，造成排气温度升高，同时在HydroCOM自动状态下，使得二级负荷较一级负荷值异常增大。后来，车间将K-101/A倒至K-101/B，运行正常。气阀失效原因分析：9月18日至23日，二级气缸存在异响，并有增大趋势， 24日联系钳工倒机后拆检，现场检查发现二级西侧的排气阀压盖螺栓全部有松动迹象，其中有一条螺栓用手即能拧动，紧固螺栓后开机运行正常。在压盖螺栓松动期间，排气阀在阀室内出现反复的剧烈振荡，必然会引起气阀组件疲劳松动，24日紧固螺栓后继续运行，随着时间增长，并伴随机组本体的振动，已经松动的气阀弹簧突然脱落，导致气阀失效。
废矿物油3.HydroCOM系统故障
2016年10月22日，三加氢装置K-101/B HydroCOM系统出现故障，DCS显示CIU（中间接口单元）报警，液压油泵联锁停运，HydroCOM系统切除。经仪表人员检查，处理了TDC（上死点传感器）现场接线盒及机柜间“Enable”（DCS激活HydroCOM系统）的线缆接头后恢复正常，具体过程如下：
①2016年10月22日05:41:59，因TDC传感器现场接线
柴油精制新氢压缩机常见故障分析
裴志超 中国石油化工股份有限公司济南分公司
【摘 要】新氢压缩机是加氢装置的关键设备，济南炼化2010年新建160万吨/年柴油精制装置，新氢压缩机K101采
用无锡压缩机机厂生产的DW-22.8/(18-92)-X对称平衡型二列二级往复式压缩机。其中K101B安装贺尔碧格无级调量系统，以实现节能目的。新氢压缩机的平稳运行关系到整个加氢装置的长周期运行，本文对新氢压缩机2015年以来常见的故障做了分析，并实施了解决措施。
张力计算【关键词】新氢；往复式；无级调量；常见故障【DOI】10.12316/j.issn.1674-0831.2021.14.092
盒（位置在K-101/B一级缸北侧）内电线接头松开，CIU 接收不到传感器传递的活塞位置信号，属HydroCOM系统自身故障，随即HydroCOM系统自动联锁切除，液压油泵停运，自动切换到机组的100%负荷运行，进气阀恢复到与普通气阀一样，即成为依靠压差工作的自动阀。05:43分，机组负荷升至100%。
②09:16分，为配合仪表人员判断故障原因，现场启运液压油泵，而此时各进气阀的执行机构电磁阀均处在初始状态（使机组0%负荷的状态）下，即执行机构液压缸内充满动力，进气阀阀片在执行机构作
用下被卸荷器强制的保持开启状态，机组负荷由100%降到0%。外操现场立即停运油泵，负荷回到100%，造成新氢流量波动。
③16:20分，仪表处理完毕后，启液压油泵，K-101B空负荷启运，准备倒机。16:25分，K-101A降至50%负荷，内操DCS给定K-101/B一、二级各50%负荷（HYD01、PIC16003B手动给50%），但发现负荷器不起作用，K-101/B基本不做功，A机负荷又倒回100%。仪表人员继续检查发现机柜间“Enable”信号指示未亮灯，即DCS信号不能通讯至CIU，未能激活HydroCOM系统。仪表人员紧固其线缆接头后正常，16:47分，K-101/ B负荷调至100%，运行恢复正常。
4.一级气缸活塞环断裂
2018年12月13日06:30运行三班内操发现三加氢K101B一级排气温度高报，排气温度由95℃逐渐上升至135℃；同时贺尔碧格负荷由68﹪上升至100﹪，压缩机一级入口氢气压力仍逐渐上升。班长和外操到现场检查后，发现一级缸有异响，怀疑一级吸气阀卡涩，将汇报车间值班准备将K-101/B倒至K-101/A运行，对B机切液、贺尔碧格系统切除后异响消失，排气温度、一级入口压力也正常，随后投入贺尔碧格无极调量系统后压缩机运行平稳，K-101/B继续观察监测运行。
12月15日00:50，车间运行一班内操发现同样上述现象，现场对入口缓冲罐切液、切除贺尔碧格无极调量系统后仍然存在异响现象，将K-101/B倒至K-101/A运行。联系维修拆检排气阀，发现排气阀存有
气缸活塞环断裂残片，判断为气缸活塞环损坏。一级四个排气阀都较脏，有结焦现象，全部更换，图为排气阀后法兰盖。
拆检一级气缸，检查活塞。发现活塞环磨损严重并且存在断裂情况，气缸也较脏，更换新的活塞环、支撑环，对气缸内壁进行清洗。二级气缸拆开缸盖后发现排气阀和气缸比较清洁，未进行检修。
拆检发现中体腔存有润滑油，说明油封已损坏，润滑油由滑道串入中体腔。拆开中体盖后，车间对中体排污阀进行疏通，排净污油后清理中体腔。
故障原因分析
（1）压缩机一级活塞环磨损断裂，导致气缸串气一级吸气压力高、一级排气温度高，现场异响为一级缸串气声音。可能13日出现故障活塞环断裂移出活塞槽后，贺尔碧格切除又投用后的压力变化使活塞环又进入活塞槽，故障现象又消除。
（2）12月16日检修完成后13:50开机运行，现场发现曲轴箱、十字头滑道部位存在异响，其它参数均正常，联系维修车间，19:00又倒回K101A机，对B机再次检修。拆检后发现十字头与活塞杆连接处紧固帽存在松动，用液压设备紧固。12月17日11:30开机后，运行正常。
（3）K-101/B一级活塞环上次检修时间为2018年7月，本次运行时间仅为5个月，应考虑本批次活塞环
质量原因。
（4）2017年大检修期间K-101/B一级气缸缸套返回生产厂家无锡压缩机股份有限公司更换，建议维修联系厂家进行测绘，排除缸套与活塞环间隙过小导致磨损活塞环的原因。
三、处理措施及建议
1.新氢压缩机K-101每次拆检都发现排气阀、活塞环油泥较多，一方面是由于整个新氢管网系统脏物较多，排气阀难免被污染；另一方面是目前一、二级入口缓冲罐没有切液线，介质中也难免有轻微带液，且气体被压缩时也会析出一定量的水分，随着运行周期增长，排气阀及活塞环就会被油泥附着。车间已增加入口缓冲罐排液线至地下污油罐，定期切液后可有效延长排气阀、活塞环等组件的使用寿命。
2.若压缩机出现异常，应立即拆检排查原因，会更早发现问题，避免事故的发生。
耐热粘合剂3.严格按照活塞杆、连杆螺栓等关键部位的使用寿命运行，及时更换配件。
参考文献：
[1]陈宏均.活塞式压缩机使用技术手册[M].北京：机械工
业出版社,1992
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