1、何谓点焊焊接
点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。在焊接部产生被称为焊点的融化部。 2、点焊的要素
左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。
1，焊接电流 2,电极压力 3 焊接时间 4 电极顶端直径(电极端径)
A、 焊接电流I：焊接时流经焊接回路的电流。点焊时I一般在8—13KA以上调浆桶，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数:Q=I2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。
I过小→吸热小→不能形成熔核或尺寸小；
I过大→加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。
B、 焊接时间t:一般在数十周波以内，一周波=0.02秒，每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。
焊接时间同时影响吸热和散热。通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。
C、 电极压力F:数千牛顿N，电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布，同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时：
1） 电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。
2） 电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。
3） 一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。
D、 电极工作面的形状及尺寸：(直径5—6.5MM)
常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。
电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。
电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何
尺寸和焊点强度。
电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。
电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。
电极前端径（D）越小，产生焊渣，焊坑越深，强度越低（铁板深深凹陷，强度低下）。
注：
①常见的电极件有：电极臂、电极帽、电极座、电极杆、电极头，工作原理为内外锥度配合紧固。
一水氢氧化锂②由于焊接产生的焊接压力很大，在换电极（件）时一定要将手柄开关关上以免造成严重的人身伤害事故；在作业时要做到“三不要”：不要伤害自己、不要伤害别人、不要让自己受伤害。
3、点焊作业上的注意
为了使你所作业的点焊拥有足够的强度，制作出焊接质量有保证的制品，必须注意以下五个项目（也是每天操作中必须注意的事项），以将值得信赖的制品送到下个工位。
1、 坚持电极研磨
2、 遵守点焊间距、打点数
3、 注意焊操作角度
4、 贯彻目视、自检
3-1 电极研磨
当电极变成下列状态时，一定要研磨调整。
A、 电极前端径比基准大时
B、 电极前端表面污损严重时
C、 上下电极接触状态不好时
3-2焊接间距及打点位置
点焊中的间距、打点数及打点位置的好与坏会对车体刚性产生很大的影响，在作业时一定要按“点焊标准作业票”指示的间距、打点数进行。
点焊间距、打点数是根据试制车间车的实验结果决定的，当然打点数少是不允许的，但也没必要比指示数多打点。
此外，作为打点位置的基准，点焊的打点位置超出边缘2/3压痕以上时则需要再重新焊接一次液氨化工厂制备。
*一般来讲在零件的边缘一定有打点设定，请一定仔细确认工程图，不要忘记焊接。
*焊接后请从反面看确认焊接位置。因为有从正面看是正确的，但从反面看则有焊接脱落的情况。
3-3注意焊角度
即使焊接条件适当也会产生焊接不良，这多为焊操作不良引起。操作焊时“加压时相对与零件电极要经常垂直加压”非常重要，若以勉强的姿势作业，会造成焊接质量不稳定。
此外，倾斜角度达到10度以上时，强度低下会特别显著（故一般在焊接操作中，焊与零件的允许倾斜角度范围为： 0～10度）。使用铜垫板时电极角度的影响也非常大。
·焊操作的留意点：
A、 相对于焊接部，焊是否垂直加压。
B、 焊的吊挂方法是否最易于作业。
C、 零件的放置台是否在最易于作业的地方。
特别是车窗等总装零件的安装面，如果角度不好会造成边缘部位变形，总装零件
无法装上，要注意：
1、 边缘部变形；
2、 前风窗；
3、 后风窗；
4、 行李箱盖；
5、 车门及门框
3-4外观检查（自检）
回顾你们所进行的点焊强度是否充分，能否放心地送往下个工位，这就是外观
检查。外观检查是通过你的目视进行的，因此需要培养能判断良与不良的眼力。
1组：焊点间距、焊点数——偏离标准（返修）：间隙不良、打点数不足。
2组：焊点外观——焊点脱落的可能性大：外观贫弱，压痕径过大，中央部突起，形状不良，分流。
3组：焊点外观——强度低下：穿孔，焊渣大，打点位置不良。
如果有很大的焊渣，必须在本岗位清除，不能将缺陷流到下道工序。
3-5半破坏检查
·半破坏检查之处的选定：
1、 对每台焊、机器进行选定：
焊接打点中加压力电流值最高和最低的地方
2、 选定作业条件恶劣的地方进行：
板厚组合厚的地方
使用铜垫板、锌的地方
零件精度差的地方（零件间隙大的地方）
作业困难的地方
注：有的焊焊接钢板有2层板或3层板、4层板，有的时候在焊4层板时可能不脱焊，但在焊2层板时会出现脱焊现象，一方面与钢板材料有关，一方面与焊的电流、气压也有一定的关系。所以一般同一把焊在焊几层钢板时，至少每种钢板有一个焊点为半破坏点以保证焊接强度。
3、 每天检查确认事项
在这里写下在现场实际作业时应注意的地方。
焊渣火花飞溅很多，实际是不好的焊接。乍一看好象粘的牢固，实际是减少了相
应的板厚，强度降低。如果焊渣粘在外板上会造成外观不良，需要返修。
前端要水平、全面均等地贴合摩擦。倾斜则会产生把零件往横向推动的力，拔掉
定位销，会产生零件错位的现象。
电极头的前端直径要磨成规定尺寸：5～6mm。过大则难以焊上，过小则产生凹坑，
强度低下。
二、工艺培训(焊装工序卡\半破坏指导卡)
一、半破坏操作指导卡
1、半破坏操作指导卡的说明：
记录方法：
1）按照检查方法进行半破坏，半破坏合格后，在半破坏检查记录表对应栏填写 “ √ ”；半破坏不合格，则填写“×”。
2）半破坏检查记录表编号填写规定：
N×× —×××× —××× —××
车型年份 月日 工位编号 顺序号（按月份算）
如：N02—1208—016—02
表示：J39车2002年12月8日016工位12月份的第二张检查记录表。
右边图示说明：
产品名称： 福美来 产品型号：J39 工位名称：所在工位叫什么工位
文件编号：××—××—HJ08—001 其中，001表示工位编号。
序号：表示该工位半破坏操作指导卡的张数,即第几张。
半破坏实施处：图示中的C表示。图中C表示一个半破坏点，有几个C点就表示有几个相应的半破坏点。
①②③表示焊点序号。
注：注意有的半破坏处是左右对称的。
＊附样表：半破坏操作指导卡和半破坏检查表
工位上出现焊点脱焊如何处理：
①作业人员首先要立即通知班长，由班长通知设备保全人员、质检员、技术员及生产管理人员（工段长），作业人员必须对焊电极以及所焊焊点位置进行检查，保全人员对焊焊接参数进行检查（或更换电缆），如与工艺设定值不符合应对焊接参数作出相应的调整使之与工艺设定值相吻合（或根据现场实际情况对焊接参数进行适当的调节），参数调整后进行试焊，焊后进行半破坏检查确认焊接质量，直至焊点强度符合半破坏检查合格条件，并且最终由质检人员进行确认。
预分散母胶粒②在调节好后的一段时间内，作业人员应密切注意焊点外观并适当增加半破坏次数以最终确认焊接条件的适当性和稳定性。
③生产管理人员（工段长）应追溯出本次半破坏检查与上次半破坏检查之间周期内所生产的可能存在问题的不良品范围，并且对其进行半破坏检查，对检查出有问题的不良品及时
进行返修，返修后由质检人员确认。
④对于发现焊点脱焊不及时报告班长而是私自隐瞒或私自再焊一作为补焊而没有告诉班长的人员，部门将严重处罚。
二、焊装工序卡
1、焊装工序卡的说明：
产品名称：J39（或J54）
工位名称：
文件号：××—××—HJ10—001 其中，001表示工位编号。
产品名称：轿车
分总成号：每个工位的总成号
序号：焊装步骤的顺序号
工步名：具体工序步骤的名称，如：装配、螺柱焊、PSW、OSW、装夹具等，其中，PSW指点焊，OSW指CO2气保焊。
数量：指工具或零件的数量
voip网关左右：指工具或零件是否是左右都有，即分布。
工具/零件号：焊或零件的具体型号
说明/工件名：对工步或零件作具体说明
工装设备：
名称：该工位所需设备的名称
型号：设备的型号
数量：设备的数量
零部件：
名称：该工位所需零部件的名称
零部件号：车间使用的零部件的编号
数量：该工位所需零件的数量
质量控制点：
检查项目 检查方法 自检 巡检 重要度 记录表
