一、项目区位及概况
maybridge本项目同茂大道位于渝北区空港新城中央公园北侧，为城市主干路，道路标准路幅宽40m。呈东西走向，本次整治范围内同茂大道西起同茂大桥，东至桂战大道，全长约4.6knu 项目区位图
随着空港新城中央公园周边地块的持续开发，同茂大道承担了现阶段部分东西向运输通道，交通量较大同时货车比例较大，故而随着使用时间的增长，现状道路出现了不同程度的损害，为了提高该片区的整体形象，同时恢复道路使用功能，现决定对该道路车行道进行整治。
二、设计依据及采用技术标准、规范
2.1设计依据：
1)我公司与业主签ij的本项目的设计合同；
精密触发器2)业主提供同茂大道竣工图：
3)现场踏勘资料
2.2采用技术标准、规范：
(1)《城市道躇工程设计规范》
(2)《城镇道路路面设计规范》
(3)《城镇道路养护技术规范》
车架总成<4)《重庆市城市道路工程施工质虽验收规范》(DBJ50/T-0Z8-202x)
(5)《城市道路维护工程设计规范》(DB50/T305-2008)
(6)《城市道路养护技术规程》(DB50/T232-2006)
(7)《公路沥青路面设计规范》(参考) (JTG D50-2017)
(8)《公路沥青路面施工技术规范》(参考) (JTGF40-2004)
(9)《公路土工合成材料应用技术规范》(参考) (JTG/T D32-2012)
三、现状路面调查及病害
因未获得现状同茂大道检测报告，故而本次遒路整治主要以现场踏勘为基础，结合相关项目设计经验，确定道路整治类型。
metal dome组织相关设计人员对同茂大道现状进行调查，通过调查，蹭面主要存在以下病害：
(1)车辙类：
<2)坑植、沉陷类：道路潞面主要病害类型：
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插卡音箱方案(3)隧道结构层不同引起隧道口不均匀沉降：
四、车行道整治设计
4.1设计原则
(1)严将执行国家和地方的相关政策、法规、规范标准。
<2>保证现有车行道平面线形及纵断面不支。
（3）根据不同病害情况，对车行道路面迸行合理修补，提高爷车舒适性。
4.2平纵横设计
本项目道路等级为城市主干路，因本项目道路整治仅涉及车行道路面，故而本次道路平面、纵断面和横断面均维持原状。
4.3车行道路面设计
4.3.1病害原因分析
I.道路交通量较大、重车比例高；
随若空港新城中央公园周边地块的持续开发，同茂大道承担了现阶段部分东西向运输通道，交通量较大同时货
车比例较大，且超载车对路面也有很大破坏，加速路面病害。
2.路面裂缝形成原因
裂缝产生主要受路面材料柢能、气候条件、车辆荷载因素的影响。由于沥青材料老化，变形能力减弱，
在车辆荷载反复作用下，路面发生疲劳断裂。春秋季节降雨量较大，沥青路面透水严重或排水不畅，雨水通过步青面层空隙或缝隙，浸湿各结构层材料甚至路基土，使其变形增加，加速路面裂缝病害。
3.车辙产生原因
主要原因是由于高温、重裁的影响，属于由混合料的侧向流动变形引起的剪切性车辙。
4.3.2挖补设计
结合业主提供同茂大道竣工图纸，可知本次改造同茂大道原珞面结构层为：
改性沥青玛躇脂碎石混合料SMA13上面层用40mm
0.3〜0.6kg/m2改性乳化沥青粘层
沥青混凝土AC-16中面层厚50mm
0.3〜0.6kg/m2改性乳化沥青粘层
淅青混凝土AC-25下面层厚70mm
改性乳化沥青稀浆封层厚6mm
喷洒透层油0.7〜1.51./m2；
基层：55%水泥根定级配碎石厚200mm；
底基层：4%水昵稳定级配碎石厚300n】m：
本次路面整治养护时叱路面结构进行设计，即：挖补+斯育黑而
1）沥青上面层破坏
鉴于同茂大道路面整体麻面、纵向裂缝、横向裂缝区域较多，采取整体铳刨沥青混凝土上面层40mm，然后整体铺设SM/V13厚40mm恢复至原路面标高。
针对部分破损严重区域，按以下方式进行挖补
2）沥青上、中面层破坏
针对沥青上、中面层破坏，钱刨原有沥青上面层后挖除中面层共90mm，先铺设厚50mm渐有混凝土AC-16中面层，然后整体铺设SMA-13厚40mm恢复至原路直标高。本次中面层破除区域由现场踏勘，并结合相关项目设计经验确定。中面层具体挖补区域，在统一破除上面层后，再根据实际情况，由参加各方一起确定下面层破除区域，
