关于市政道路强风化岩土石混填路基
彭正业（江西省建筑科学研究院，江西南昌330000）
固化闪电之源
【摘要】随着媒体监督力度加大，人们反应强烈，当地质量监督站严格控制，这些社会因素让施工单位和监理单位对施工质量的控制意识得到了提高，压实度整体能满足设计要求。但也出现了局部位置压实度不能达到设计要求的现象，压实度不合格会造成路基下沉，反射路面，形成网裂、线裂、沉陷、坑槽，从而引发交通事故，所以只有路基压实度达到设计要求才能保证路基的稳定性，才能延长路基路面的使用年限。 【关键词】压实度；最大干密度
【中图分类号】U416.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）09-0247-02
引言
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随着城市由中心向周围发展，市政道路路基填筑的材料也不再单一，为了确保工期，节省成本，在不影响质量的情况下经常可以看到施工方就地取材。土石混填路基自然也成为了市政道路型式之一，从而，土石混填的密实度检测方法成为了我们最关心的问题，因此，必须出土石混填路基密实度检测方法。这正是本文探讨的出发点，以下是我们市政道路检测路段。
南昌九龙湖新区道路一期于2013年正式开建，南昌九龙湖具体位于南昌市新建区西南部。九龙湖路网地质情况复杂，线路所经地段主要有池塘、农田、山地、未风化、微风化、中等风化、强风化和全风化岩石。九龙湖核心起步区一期22条主次干道，土质主要以风化岩石土为主，这样的土质单纯的采用《公路土工试验规程》JTGE40-2007提供的几种检测方法都将 不能准确地反映路基压实度问题。因此，必须提出符合条件并行之有效的压实度检测方法，以保证其质量。
1路基填料存在的问题分析
土石混合料其实就是土和石子的组成，按工程分类属于粗粒土。该地段土质土颗粒组成复杂，巨粒组，粗粒组，细粒组分布并无规律，含石量分布不均匀。从路基填料施工角度来讲，这种土质是一种符合强度的路基填料，因为现场多次取样送检所检测出的CBR值都能满足施工图纸给出的强度值。用这种材料作为路基填筑具有较高的刚度，但它的强度与它碾压后形成孔隙的多少有关，理论上孔隙越
少路基结构才有强度可言。这种风化岩石土质有一个缺点，如果没压实的话遇到雨水就会松散，造成路基下沉。因此，风化岩石土质用于回填压实度的控制是关键。土石混填路基填筑施工过程中，路基是否碾压密实通常采用压实度指标来反应，压实度即为路基施工现场测定的路基材料的干密度与规范规定的方法得到的最大干密度之比值，一般这种方法适用于细粒土和粗粒土，而对于含石量不稳定的土石混填路基此方法就不适用了，其原因是土石混填的材料中含有石量的多少直接影响最大干密度值。在施工现场我们反复取样检测其最大干密度，得出的最大干密度值偏差都好大，数据不稳定。随着石子的数量增多其最大干密度值增大，在使用土石混填填筑路基时，路基上任一点的含石量不是常数，而且变化很大，测出的土石混填压实度度值呈分散型排列。如果这种填料通过规范得出的最大干密度来控制压实度的话，其压实度值就已经失去了准确性，不能有效的反应出真实的情况，会对其质量产生严重的后果，从而影响工期和增加成本。
2检测方法及分析
2.1灌砂法
灌砂法是目前现场测定土的密度主要方法。目前公路工程灌砂法试验常用的有ϕ100mm和ϕ150mm灌砂筒，测定粒径小于13.2mm的测定厚度为150mm土的密度时采用ϕ100mm小型灌砂筒。粒径超过13.2mm的但小于31.5mm测定厚度不超过200mm时，应相应增大标定灌的尺寸，采用ϕ150mm的灌砂
筒。首先强风化岩的粒径过大，现有的规范规定通过击实试验得到最大干密度显能不适用，还有就是击实用的材料跟现场的材料不符，得出的压实度值没有一点意义，反应不了现场的真实情况，所以对于用大粒径强风化岩的土石混填路基回填，用灌砂法检测压实度就显得不适合了。2.2灌水法
灌水法适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度，试样最大粒径可以达到200mm，满足现场土石混合料路基的填筑，但此方法在检测操作过程中速度慢，不准确。在检测过程中我们经常不难发现试坑表面不平整，常有凹凸出现，这样会导致试坑体积不能精确的控制。加上土石混合料中含石量的变化，得出的最大干密度不稳定。因此，虽然这种方法符合粒径要求，但还是不能适用于现在快捷的施工方式及要求。
2.3核子密湿度仪
核子密湿度仪是现场检测压实度较常用的一种方法，仪器按规定方法标定后，其检测结果可作为工程质量评定与验收的依据。本方法可检测土壤、碎石、土石混合料、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。它属于非破坏性检测，允许对同一个测试位置进行重复测试并监测密度和压实度的变化，以确定合适的碾压方法达到要求的压实度。但核子密湿度仪对靠近表层材料的密度最为敏感，当测试材料的表面与仪器底部之间存在空隙时，测试结果可能存在表面偏差。由于土石混合料的孔隙比一般细粒土的孔隙要多的多，所以，核子密湿度仪也不适用于检测土石混合料的压实度。
图1
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2.4孔隙率
孔隙率是土体的干密度与土体的表观密度的比值，其方法适用于填石路基。对于土石混合料来说它是不适用的，土石混合料中含有细粒土，测其表观密度时需用网篮法检测，由于细粒土会溶于水对测出的表观密度会有偏差，所以，孔隙率检测土石混合料压实度的方法也行不通。
2.5沉降观测
沉降观测最常用的是水准观测方法，用水准仪根据二等以上的精度等级进行测量，通过采用沉降观测点的测量初始标高减去后一时间段的测量标高，得出的沉降值。沉降观测宜采用精密水准仪及铜水准尺进行，在缺乏上述仪器时，也可采用精密的工程水准仪(带有符合水准器)和刻度精确的水准尺进行。观察时应使用固定的测量工具，人员也宜固定。每次观察均需采用环形闭合方法或往返闭合方法当场进行检查。同一观察点的两次观测差不得大于1mm，水准测量应采用闭合法进行。
目前沉降观测方法用于公路填石路堤比较多，可以参考《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)中4.2.3条填石路堤，里面详细讲了检查方法、频率、允许偏差。虽然市政道路土石方混填密实度检测规范中没有提到沉降观测检测方法，但从理论上讲我认为沉降观测很适应于现在的土石方混填路基，沉降观测操作简单而且速度快。对于现在的市政道路路基回填施工面积大，工期与天气的影响，沉降观测符合现在的施工条件。如果沉降观测用于土石方回填密实度检测，那么沉降观测的精确度是我们考虑的问题。如何控制精确度是需要我们用时间慢慢摸索和实践证明，我也想相信沉降观测检测土石方密实度是目前有待研究的最好的一种方法。
3结论
手印台在目前的施工现场我们经常可以看到填料的不均匀，一段是粗粒土一段是细粒土，对填料的一致控制的不严谨。因此，我们可以灵活采用以上这几种方法，来控制路基压实度的质量。对于土石方混填路基密实度检测，沉降观测是一种值得去研究和探讨的方法。总之，在市政道路建设过程中，路基压实度是施工质量管理的最为重要指标之一，压实度不达标是造成路面破损的主要原因，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度，刚度及平整度，保证及延长路基路面的使用寿命。
收稿日期：2018-8-18
公路路基病害及施工要点
刘华志（河南省公路工程局集团有限公司，450000）
swlc【摘要】随着社会和经济的不断发展，推动公路路基机械化施工的不断发展，政府逐渐对基础设施加大投入力度，公路是经济发展的重要保证，被人们越来越重视和关注。可是相比其它建设工程，公路建设具有占地面积大、跨度长等特点，同时公路路基的施工管理直接影响到公路运营安全和整体质量，基于此，有必要加强公路路基的研究。本文通过分析路基病害及形成原因，并且结合选择路基填料、施工前的试验、质量控制等方面，针对公路路基常见病害提出相应解决措施，希望能够使公路路基的施工质量得到提升，使公路使用年限延长。
【关键词】公路路基；病害；施工要点
mogii【中图分类号】U416.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）09-0248-02
在公路建设施工中其最主要的组成部分就是公路路基，这也是公路施工的重要前提，路基施工的好坏直接影响着公路整体施工质量，现在在公路路基施工中，还存在着一些病害问题，急需要进一步解决，因此建设企业要出病害根源，加强施工技术的运用，通过标准化和科学化的施工工艺，使路基施工的质量能够全面提升，保障公路施工顺利开展，也给公路建设提供基础保障。
1分析公路路基中存在的问题
1.1沥青路面早期损坏
在完成公路施工后，还有一些沥青路面在短短几年内产生大范围破损或很大裂缝。导致这些病害的根本原因是，在公路施工中，过于重视沥青铺设后的平整度，而忽视公路路面的压实度，导致在施工时过度碾压沥青，进而造成公路路基承载力严重不足，甚至严重时路床也有这种情况出现，所以，假如沥青面层材料收缩后，有裂缝出现，极易造成路面早期损坏。
1.2公路水泥路面的断板和开裂
在公路施工时，假如路基强度不够，或者施工单位忽视路基底层的施工及路基强度分布不均，极易导致水泥路面出现断板和开裂等病害，尤其是秋季和春季，因为混凝土昼夜的温度变化很大，导致出现很大的翘曲应力，进而造成水泥板体产生开裂，严重时还会出现断板现象。
1.3路基翻浆
通常在我国北方地区常出现路基翻浆，在冰冻春融期，由于地下水位较高，土质不良、排水不通畅、含水量较多等导致路基湿软，强度有所下降，在车辆的不断影响下，出现裂缝、弹软等翻浆现象。石膏增强剂
2分析公路路基病害原因
公路路基出现病害主要有两方面原因：即设计方面和施工方面，下面我们来具体分析:
2.1关于设计方面的原因
在公路施工前，相关设计单位并未做到全面的勘查现场地质，尤其一些有横向底层的地方，其静力触探和钻孔数目很少，进而造成没有勘察清楚就进行地基处理。在公路设计时，因为不得当的软基处理方式，导致处理方法与预期效果不符合。在工程勘察时，针对高填土区域，尤其是严重缺土的路段，未充分重视其土质变化，进而在选择填料时不能考虑全面，导致工程在分段填筑或填料混填时，因为各类土体性能的不一致，使得公路表面出现不均匀沉降等情况。
2.2关于施工方面的原因
在工程施工时，要特别注意以下七方面内容:
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