1概述
1.2 柴油机燃料供给系的组成
柴油机通过压燃柴油做功，汽油机通过点燃汽油做功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入汽缸，然后被火花塞点燃做功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入汽缸，在压缩空气中被压燃做功。这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。一般柴油机燃料供给系,通常由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。其中柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
喷油器是柴油机燃料供给系的又一个重要部件，燃油的雾化质量和混合气的良好形成，均与喷油器有直接关系。它是燃油喷射装置的终端部件，直接安装在柴油机汽缸盖上。其作用有两个：一是使一定数量的高压燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧。二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。喷油器按结构形式可分为开式和闭式两大类。在这里暂不作详细讨论。
图１ 喷油器示意图
柴油机燃料输送的简单过程( 如下图２)是：输油泵将柴油从燃油箱中吸出送到滤清器（柴油压力被提高到0.15～0.30Mpa左右），过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压油管回到油箱），喷油泵又将柴油压力进一步提高至10Mpa以上，再经过高压油管进入喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室中与空气混合后压燃。输油泵供给的多余柴油以及喷油器顶部回油孔流出的少量柴油，都经回油管流回燃油箱（示意图是柴油机燃料供给系统，鲜红管路是高压输油管、黄褐管路是低压输油管、紫红管路是回油管）。
图２ 燃料输送的简单过程
为了使柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器.
1.3 调速器
调速器在VE型分配泵的上部，是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷油量与转速之间保持一定关系的部件，因为它具有在怠速、高速和满载工况下控制发动机转速的功能，因此被看作发动机的“大脑”。它的作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以达到稳定怠速、限制超速、或保证发动机在工作转速范围内的任一选定的转速下稳定工作。
3 供油提前角
3.1 喷油提前角与供油提前角的概念
喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它的大小对柴油机工作过程有很大影响。若喷油提前角过大，喷油时汽缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴，若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，是最高工作压力降低，热效率也显著下降，导致发动机功率
降低，排气冒白烟。因此为保证发动机具有良好的使用性能，必须选择最佳的喷油提前角。
马蹄去皮机喷油提前角实际上是由喷油泵的供油提前角来保证的。
对于柴油机，不同工况的最佳供油提前角是不同的。汽车柴油机的工作转速和负荷变化范围比较宽，相应的最佳供油提前角变化也较大。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为潜流带10～16°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
为使喷油器喷入汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机油温度过高和油耗上升等不良后果。
3.2 供油提前角的调整方案
供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，
过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态(柴油机功率不足的原因之一)。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油提前角，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
连续退火炉
（1）拆下喷油泵1缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达1缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视1缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲减震带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。这种方法对单体泵和组合泵都适用，是我们去年在做HFC4GA1 (自然吸气柴油机)试验过程中调整供油提前角一直所采用的，可是现在已不再采用了。
因为在采用这种方法时，操作较为复杂，且不够准确，如掌握不好，很容易引起较大的误
植物水差。产生误差的原因有：由于柱塞副总是有一定的间隙，所以，就存在—定的泄漏；在盘车时，盘车速度的快慢对柱塞副建立油压有一定的影响。在同一台机上：假若盘车速度快，则可发现供油要早一些；若盘车速度慢，则供油要晚一些；若慢到一定程度，偶尔还有不喷油的现象出现，对柱塞副已有一定磨损的旧柴油机更是如此，误差很大。所以，对已经使用较长时间的柴油机不能采用这种方法来检查供油提前角。采用这种方法通常要两个人配合，一个人盘车，一个人观察，若配合好，观察误差一般不大于0.5°曲轴转角。在采用这种方法时，也有采用压力油来进行的。在柴油加压的情况下，可以弥补一部分由盘车速度快慢引起的对供油提前角的影响；但油压的高低对供油提前角检查值的影响还是很大的。我们曾经作过试验：在同一台机上，试验油压为0.5MPa和0.7MPa时，后者比前者略提前l°曲轴转角，所以，在采用压力油检查时，最好应规定检查时的油压值，以减少校查误差。
在采用柴油直接检查的方法时，还有一种方法是断油检查法，这种方法很适宜于单体高压油泵，也适用于组合式高压油泵。所采用的柴油为压力油，且油压应大于高压油泵出油阀的开启压力。对采用上部密封出油阀的高压油泵，其出油阀的开启压力一般为0．5—0电子标签读写器．8MPa。在采用这种方法时，应将高压油泵的回油口堵上，或接上调压阀，以保持一定的
压力；将油管接在高压油泵的进油口后，由于油压大于出油阀的开启压力，所以，柴油从高压油泵的出油口流出，这时盘车，当盘车至柱塞将套筒进油口封住时，高压油泵的出油口就断油了，这点就是供油始点。这种方法和前述的方法相比，要准确一些。首先，断油比冒油观察起来要方便；其次，由于断油法是柱塞将进油孔封住而断油，所以盘车快慢对检查结果的影响比较小，可以慢慢地盘车，这样，可以减小观察误差。这种方法也适用于等压式出油阀的高压油泵。
（2）我们现在在试验过程中应用的调整供油提前角的方法是这样的: 先拆下喷油泵四个缸的高压油管，再拆下喷油泵上的放气螺栓，装上一个我们自己根据需要加工的专用转接头，再装上百分表拧紧，转动曲轴，百分表示数即随之变化，当曲轴转到一定角度时，百分表示数将不变，此时对百分表进行调零，之后转动曲轴到一缸上止点（0°）。看百分表的读数。因为喷油泵通过三角形固定板上的3个螺栓固定在柴油机缸体上，所以得松掉三个螺帽之后才能够对喷油泵进行调整：将喷油泵体逆着凸轮轴旋转方向转动一定角度，供油提前角增大；反之，则减小。
通过百分表的示数来读取，调整到需要的角度以后，旋紧三角形固定板上的3个螺栓就可以了。（此调整方法是油泵厂家提供给我们的,供油提前角的大小以丝计量,不在用度了）
采用这种方法大大地提高了装配、检查精度和速度。由于这种方法要拆下一些高压油泵零件，所以，在调整完毕重新装配时，要特别注意零件的清洁。
对于不同的供油提前角通过试验所做出的结果是不同的，下面以HFC4DA1-1（增压中冷柴油机）的外特性数据为例（如下表）进行分析：
外特性的试验方法是这样的：油门全开，在柴油机工作转速范围内，按照从高到低的顺序改变转速进行测量。主要采集的数据有：转速、有效功率、有效扭矩、燃油消耗率、冷却水温度、机油压力、机油温度和排气管温度。
注：此款柴油发动机的额定功率为68KW。
由以上数据及图形可知，供油提前角的大小对柴油机的功率、扭矩影响很大。通过对功率、油耗、排温、机油压力、尾气等诸多方面的综合分析研究可得出供油提前角为100丝时为最佳供油状态。
3.3 供油正时的检查与调整
3.3.1 供油正时
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般也用供油提前角表示。一般柴油机供油提前角为10～16°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。以保证气动力性、经济性及排放要求。
灭火器结构图
3.3.3 对供油正时的检查
对柴油机来说，供油正时是一个非常重要的基本参数，供油正时的变化，直接影响柴油机的工作过程，以及爆发压力，油耗等性能参数。所以，每台柴油机在装配时，都要检查和调整供油正时，使实际的供油定时在图纸规定范围之内；在柴油机出现性能方面的故障时，也经常要检查供油正时是否正确。下面就谈一下采用柱塞式高压油泵的柴油机供油正时的检查方法以及影响正确测量供油正时的一些因素。
3.3.3.1 就机检查供油正时
油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油
正时：
① 一人摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程（即1缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
② 对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
③ 若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下这种方法：
因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
④ 在柴油机和高压油泵结构许可的条件下，可以来用百分表来测量供油始点。具体方法如
下：将高压油泵的出油阀拆下，在适合的位置上，将百分表支好，使百分表测头接触到柱塞顶面，然后盘车，使柱塞位于升程始点，这时开始正盘，按照图纸设计尺寸，直接用百分表测量柱塞升程。在柱塞升至将套筒进油孔封住的尺寸时，即为图纸设计供油始点。由于这种方法是采用百分表直接读取柱塞的升程值，所以误差很小。其误差的大小主要取决于柱塞副的尺寸精度和装配尺寸误差。这种方法特别适合于来用终点调节式拄塞的单体高压油泵。在我厂HFC4DA1-1系列柴油机上就采用这种方法来检查和调整供油正时。
