作者：艾荣 洪艳
来源：《科学与信息化》2020年第08期rrggg
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摘 要 随着海洋油气资源的开发规模日渐扩大，海洋工程船舶的使用需求量也日趋增多。而海洋石油工程起重船上部模块的建造主要采用陆地建造，然后通过船舶海路运输到组装场地开始集中组装。但是由于此部分模块往往存在体积较大、重量较重、结构复杂而不规则等特点，因此如何实现此类结构物从场地到船舶上的转移是开展海洋工程船舶的一个不可回避的关键问题。 关键词 海洋油气;海洋工程;运输;组装
概述
本文主要通过某4000T主起重机陆海运输工艺研究，提出一种对于这类结构形式多变的、重量差异较大的结构物较为合理的运输方式。此主吊机是由7大部分（底座环540T、旋转平台1328 T、A字架408、扒杆516.9、旋转平衡系统、背拉绳系统、钩头系统 ）及机械电气设备组成。 由于主吊机和船体将分别建造，主吊机在建造完成后会海运到船厂完成总装。整个运输过程可以分为三个阶段：
（1）陆到海阶段，由部件主要预制场地转移到驳船的运输阶段;
（2）海上运输阶段;旋转倒立摆
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led发光棒 （3）海到陆阶段，即滚装卸船阶段，在船厂的卸船作业。
考虑到装船和卸船过程的相似性，本人主要对相关结构件的装船阶段进行分析。
1 运输方式的技术分析
在海洋工程领域中，常见的产品类型包括导管架、单点系统、组块、船体、模块等。其主要的结构模式因为产品需求定位不同而具有很大的差异化，而且普遍存在重量较重、尺寸较大、外形不规则等特点。且由于产业分工趋势化，从成本和实施周期考虑，目前很多海洋工程产品都是多场地建造，然后通过海运方式集中到组装场地进行最后重装的模式进行。在这种建造模式下，有一个关键步骤就是需要将大型部件从建造场地移动到运输船舶上。而目前世界上陆地到船舶的常见大型部件运输方式主要有三种，分别是：滑移（主要靠绞车）、吊装（依靠大型浮吊）、滚装（依靠自行平板车SPMT）。
