MacGregor GLH350船用克令吊钩头刹车故障分析作者：郑庆国缓冲纸垫来源：《航海》2020年第02期 短信支付平台
采光天窗
摘要：隨着船用液压克令吊技术的发展，克令吊钩头刹车已经被更新为较为安全、可靠的带自动补偿功能的液压释放多片盘式刹车。该形式刹车故障率很低，多被管理人员忽视。但熟悉刹车的原理和构造，关注其使用中的状态，确保刹车功能时刻有效是非常重要的事情。文章基于实船中克令吊钩头刹车故障案例，对刹车故障进行了分析，为船舶和岸基管理人员提供了克令吊使用和管理的经验，为设备厂家提出了在制造安装中的建议。 0 引 言
拉深模具
多用途重吊船上装配有较大起重能力的克令吊，是该类船舶装卸货物的重要工具，也是相对于普通杂货船最大的竞争优势。重大件货主选择多用途重吊船，不但可以节省雇佣浮吊的费用，还可以选择没有起重设施的码头装卸货物。保持克令吊在使用中正常的工作状态，对船舶的营运效益是非常关键的因素。文章描述的是实船上的一台MacGregorGLH350克令吊出现的不常见，但具有一定代表性的故障案例，分析原因，总结经验。
船舶在某港口用克令吊装完货，操吊的船员将克令吊吊臂放好，关掉电源。在其爬下克令吊的时候发现绞车油槽中有很多泄漏的液压油，随即将情况汇报给轮机长。主管轮机员在船开航后，上克令吊检查。经查渗漏点，发现大钩头钢丝绞车驱动端两个液压马达中下面的一个连接法兰根部漏油，并且刹车本体表面油漆被高温烤煳，见图1。用点温测量该部位温度显示52℃，此时已经距离克令吊停用18 h。测量绞车齿轮箱油位，齿轮油已经减少了很多。可以确认泄漏的油是齿轮油，而不是液压油。漏油的原因应该是高温导致的驱动机构连接法兰处的密封件被高温损坏。
防水栓 2 故障分析
2.1 MacGregor GLH350船用克令吊介绍
该船装配的3台MacGregor GLH350船用克令是单吊直臂式液压克令吊，外观见图2。克令吊配有大小2个钩头，小钩头起重能力为45 t，用于吊装轻货;大钩头起重能力为350 t，用于吊装重大件货物。3台吊均布置在船的左侧外弦，相邻的2个克令吊，抬吊使用可以吊装700吨级的货物。这种克令吊是目前商船上普遍采用的起货机，其重量轻，体积小，操作轻便，工作平稳，操作简单，起重能力大，使用安全、可靠[1]。
汽车电动踏板
2.2克令吊刹车的工作原理
在操作克令吊钩头的控制手柄时，当搬动手柄到高速或低速的中间位置，如图3中的阀1221（a）（高速）或（b）（低速）动作，较短时间延时后，阀1226（b）动作，动力液压油其中一路先后经过阀1221和阀1226后到达2个绞车液压马达1141和1142的刹车油缸1211和1212，从而打开绞车液压马达的刹车。同时另一路动力油到达阀112 7-1和112 8-1，去切断绞车马达进出油路的连通，关闭绞车液压马达的卸载状态。此时绞车滚筒开始缓陧向上升方向转动，准备好上升或下降货物的操作[2]。
克令吊钩头绞车液压马达中的液压刹车，是液压释放多片盘式刹车，如图4所示。整个刹车装置由刹车油缸、压力弹簧、内侧刹车盘片、外侧刹车盘片组成，装在刹车本体之内，位于滚筒驱动端绞车液压马达和齿轮箱传动轴之间。内侧刹车盘片套装在传动轴套的外齿轮上，外侧盘片镶入带内齿轮的刹车本体上。当没有刹车压力油进入刹车油缸的时候，刹车油缸的活动部分在弹簧的弹力作用下，压向刹车盘片，使得内、外侧刹车盘组紧密接触，驱动轴套将无法相对于刹车本体旋转运动，即滚筒被刹住;当有刹车压力油进入刹车油缸的时候，刹车油缸的活动部分在压力的作用下克服弹簧的弹力，离开刹车盘片，使
得内、外刹车盘组相互脱开，驱动轴套将可以自由转动，即滚筒刹车松开。刹车盘组腔室有通向外侧的泄放油口，用于当液压油或另一侧的齿轮箱油泄漏到腔室中时能流出到外部，避免腔室内积聚的油产生阻尼现象而影响刹车效果，并可以起到检查内部泄漏的作用。
