柴油车加载减速法作业指导流程
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环保联网核查
柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图）
作业规范
登录在用汽车检验项目按照表 1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3 一、注册登记汽车
1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。 二、在用汽车
1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。
超级管道
2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。
3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。
外
4、检查车辆是否配置有OBD 系统。离心制丸机
5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。检测过程中如果发动机出现故障，使检测
外观检验
否是否合格
是
高压捕鼠器
OBD 检查签发报告
否是否合格
维修复检
是
排放污染物
外观检验
引车、主控/
辅助操作
信息报送
工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。
观9、车辆身份确认。
10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或
轮胎等级低于 70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。
一、注册登记汽车
检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。
二、在用汽车
高强钢
OBD
1、对配置有 OBD 系统的在用汽车，在完成外观检验后应进行OBD 检查；排气污染物检验过程中，不可断开OBD 诊断仪。
E 进行。
2、 OBD 检验项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、ML 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照附录
3、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD 诊断仪的通信故障、仪表板故障指示器状态与ECU 中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD 检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过 2 项，
检
应要求车主在充分行驶后再进行复检。
4、检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD 数据，不得人为篡改数据。
查
5、 OBD 诊断仪应能实现对 OBD 检查数据的实时自动传输。作为排放检验一部分，OBD 获得的信息应自动保存到计算机系统中。
6、对配置有远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置通信是否正常。
7、如车辆污染控制装置被移除，而OBD 故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD 不合格。
8、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触。
1、检测系统检查的目的是判断底盘测功机是否能够满足待检车辆的功率要求，同时检查检测系统的工作状态是否正常。
主
2、举起测功机升降板，并检查是否已将转鼓牢固锁好。按照测功机设备商的建议将受检车辆的非驱动轮楔住，固定车辆安全限位装置。对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。应为受检车辆配备辅助冷却风扇，掀开机动车的动力仓盖板，
保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。
控
spi隔离芯片3、安装好发动机转速传感器，测量发动机曲轴转速。
4、由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能在该测功机上进行加载减速检测。
/
5、在开始检测以前，检测员应检查实验通信系统工作是否正常。
6、在车辆散热器前方 1m 左右处放置强制冷却风机。
辅
7、发动机应充分预热，例如，在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃。因车辆结构无法进行温度测量时，可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度。若传动系统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行
助
车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。
8、发动机熄火，变速器置空挡，将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管中，连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使
用尺寸太大的采样探头，以免影响受检车辆的输出功率。在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但不能使测量室内出现冷凝现象。
一、全检查
1、仪表：里程表失灵；机油压力偏低；冷却液温度表失灵；空气制动阀压力偏低；车辆制动失灵；驾驶员无法在短时间内打开车门；在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备；发动机系统：无法加满冷却液；冷却系统严重泄
漏；散热器管路有裂缝；冷却风扇损坏或无法正常工作；冷却风扇皮带损坏；发动机机油量不足；发动机工作过程中，机油严重泄漏；机油泄漏到排气系统上；涡轮增压器的润滑油泄漏；发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵；
真空管损坏；供油系统（高压油泵或喷油器）故障；调速器工作不正常；怠速时排气管排出明显白烟或蓝烟；燃油液位偏低；发动机有异响；变速器存在异响。
2、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试，在测试过程中若发动机自动熄火并切换到纯电模式，无须中止测试，应进行至测试结束。
（ 1）中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。对无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功能的车辆，可采用自由加速法进行排放检测。
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（ 2）关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，如空调系统，切断其动力传递机构（如果适用）。
