一、中国废旧轮胎及其利用情况
到2010年，中国废旧轮胎积存量将达2亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有30%。中国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，中国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。废轮胎是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，将是掘不尽的一座金矿。自2004年党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展， 并成功地奠定了轮胎循环利用大国的地位。
二、废旧轮胎再生胶粉市场现状和前景
2.1 中国废旧轮胎再生胶粉产业发展现状
废旧轮胎再生胶粉的制造工艺是将废旧轮胎通过各种技术将轮胎内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。“废橡胶制取胶粉”、“建立废胶、废胎回收处理产业化基地”等项目已列
入《中国21世纪议程》和我国再生资源回收利用，环保产业发展，能源节约和资源综合利用等规划。截至2009年，中国国内胶粉生产企业200余家，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等13个省市，目前国内年产废旧轮胎胶粉量较大的五六家企业，年产量可达防误闭锁3000-10000吨，但都处于不饱和的状态；天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3000吨到万吨以上的胶粉生产线。虽然目前国内胶粉年产能达100万吨，然而产量却不足10万吨，产量远远小于产能的主要原因是下游对胶粉需求依然处于弱势，部分胶粉生产厂家销售相对缓慢，多是按需生产，胶粉工业处于一种有价无市的局面。
我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域，并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。《废旧轮胎回收利用管理条例》，现已初步形成草案；根据我国加入WTO的承诺，国家质量监督检验检疫总局已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》。现在，我国对废旧物资回收单位销售其收购的废旧物资是免征增值税的，但利用废旧物资加工产品却不享受免税政策；根据《条例》和《公告》的指导，将加大对再生胶企业、精细胶粉企业、轮胎翻修企业的扶持力度，扶持一批重点企业，推进示范工程建设，促进废旧橡胶综合利用和轮胎翻
新产业化发展。
视频采集2.2 中国轮胎循环利用产业的国际地位和发展趋势
中国的胶粉工业在工艺上、设备上已经达到了世界先进水平，胶粉工业有了自主的知识产权，并且具备了自主设计和制造设备的能力。胶粉在国外主要应用在公路上，我国在公路上的应用还处于试验阶段，等待全面推广开。
胶粉改性沥青用于铺路的试验已经取得了突破性进展，天津、北京、成都、上海等城市都进行了试点。天津已铺设了80千米的试验路段，并制订了天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程；北京市已铺设了22千米的试验路段；四川新筑道路建设工程有限责任公司在成都铺设了40千米的试验路段；香港金邦公司在广东、江苏也铺设了试验路段。目前，交通部的公路司和科技司正联合制订全国胶粉改性沥青施工指南，全面推动胶粉改性沥青在城市道路、高速公路中的应用。相信不久的将来，中国的胶粉工业将红红火火地发展起来。
三、改性沥青行业发展现状和前景
3.1 改性沥青行业发展现状
目前国内改性沥青大量使用的是SBS改性沥青，其占有市场绝对的主导地位，2006手机镜片年产量1170万吨，进口343万吨。2007年达到1500万吨，进口420万吨。由于其高能耗（1吨SBS需从3吨石油中提炼）、高成本（很大一部分需求要依靠进口解决），用更优的高新技术产品取代它已势不可。胶粉改性沥青因具有延长道路使用寿命、高低稳定性、降低噪音、有效缩短刹车距离、防水雾等优良性能；加之其成本优势、环保节能、消除黑污染，使之取代目前市场主导的SBS改性沥青成为历史的必然。我国地理、气候条件比较复杂，因此公路建设对适用性高的改性沥青需求量比较大。目前，改性沥青年消费量已占沥青年消费总量的10％-15％。改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素，然而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20％左右。
尽管胶粉改性沥青有着广阔的市场前景，但目前国内使用的橡胶沥青生产设备不超过10台，其中1/3进口，1/3仿制，1/3自主研发。国内设备是国外造价的1/10，仅需四五十万人币，每个生产企业只要有一台设备就可以实现大规模生产。造成这一现象主要在两头：一头是指生产改性沥青所使用的废旧轮胎“水过滤板供应不足”。 2006年我国约产生1.5亿条废旧轮胎，而这些废轮胎中只有1800电话是免费的吗％-2％用于改性沥青，也就100多万条，全国利用量不超过2万吨。按照20％的掺量，也就生产4000-5000吨胶粉。导致生产改性沥青的企业因缺乏原料而难
以生存。目前，1吨废旧斜交胎的收购价要500-600元，钢丝子午胎每吨收购价也要150-200元。而1吨60目精细胶粉的保本销售价大约为2600元，其中包含的废旧轮胎原料购置费和税金大约1200元左右，占了将近一半的费用，加上其它成本支出，享受不到任何策优惠的胶粉企业几乎无利可图。制约胶粉改性沥青发展的另一头是指：由于行业与行业之间的分隔，胶粉改性沥青等新产品很难在建材领域或者交通部门得到广泛应用。西部大开发改性沥青项目课题结题后，交通部曾颁发一部《公路改性沥青路面施工技术规范》，北、天津等地也相继颁布了地方性废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程及标准，但胶粉改性沥青在其它省份却没有相应的技术设计和施工标准，使得道路工程设计单位无据可依。
3.2 改性沥青行业发展前景
为了使我国的高速公路建设与国际接轨，中国交通部这几年进行了高速公路添加精细胶粉的试点，取得了很好的结果，现拟在全国推广。以废轮胎橡胶粉为原料的改性沥青，具有消纳轮胎废弃物、降低行车噪声、减少环境污染等优点，目前越来越受到公路建设部门的重视。但受制于原料来源和市场应用方面的国家策扶植，这项技术的应用在中国历经10多年，仍然处于嗷嗷待哺的状态。
