汽车用螺栓连接的拧紧与防松研究 刮奖卡制作
作者：王道斌 刘亮电子感应垃圾桶
来源：《中国高新科技·上半月》2020年第03期 镁钙砖
摘要：通过螺栓连接紧固的原理分析，确定了在拧紧过程中螺栓及连接件的受力关系。根据受力分析及实际生产过程的经验，确定了拧紧的控制方式和常用的防松措施，解决了螺栓在复杂工况下工作的安全隐患，可为汽车装配生产提供参考。风扇网罩
关键词：螺栓连接：拧紧;防松
螺栓连接广泛应用于机械装备、航天航空、汽车、轨道交通等领域，是紧固件连接中最基本的结构形式。汽车装配过程中，螺栓连接具有可批量化、标准化、结构简单、易于拆卸等优点而得到最为广泛的应用。车辆在行驶过程中，因为振动、高低载荷变化、冲击或者长期处于工作状态时，螺栓容易产生松动甚至脱落现象，给汽车的行驶带来很大的安全隐患，对于汽车用螺栓连接的拧紧与防松的研究成为各汽车厂研究的课题。
1.螺栓连接的拧紧
1.1螺栓紧固原理
采用螺栓连接的目的是使2个被连接件紧密贴合，因为连接件要承受一定的动载荷，所以还需要被连接件具备足够的压紧力，以保证被连接零件的可靠连接和正常工作。这样就要求作为连接的螺栓在拧紧后要具有足够的轴向预紧力。轴向预紧力的施加是依靠“拧紧”来实现的，拧紧的过程就是施加扭矩的过程，如图1所示。
在拧紧的过程中，扭矩、预紧力随着角度的变化而变化，大致可以分为3个阶段（见图2）。第1阶段：在开始拧紧时，由于螺栓与被连接件未接触，故压紧力为零，但是存在
玉米芯烘干机一定的摩擦力，所以扭矩T保持在一个较小的数值。第预紧力与拧紧角度的关系示意图2阶段：当螺栓与被连接件开始接触后，压紧力F和扭矩T随转角A的增加迅速上升。第3阶段：达到屈服点，螺栓开始塑性变形，转角增加较大而压紧力和扭矩却增加较小，甚至不变。如在继续拧紧，扭矩T和压紧力F下降，螺栓产生断裂。殊胜诃子
根据螺纹的特性和拧紧过程中的力学分析，T与F的关系为：T=K F d，其中：T为拧紧扭矩;F为预紧力;d为公称直径，与螺栓的型号有关;K为扭矩系数，与支承面粗糙度和润滑情况、螺纹副精度和润滑情况等有关。
