“南海奋进”FPSO单点系泊系统维修项目锚腿回接技术作者：金桐君 朱小东来源：《航海》2015年第06期 摘要：在中国南海深海远洋的油气开发中大量采用了浮式生产储油船（FPSO）。比如“南海开拓”号、“南海睦宁”号、“南海胜利”号、“南海发现”号、“南海盛开”号、“海洋石油111”、“海洋石油115”、“海洋石油116”等都是典型的南海在役的FPSO。所有上述的FPSO都采用了内转塔式的单点系泊系统。典型的内转塔系泊系统由系泊锚点，锚腿和内转塔式浮筒三部分结构组成。目前南海FPSO系泊锚腿数量有6条和9条两种。锚腿的形式通常是钢缆和锚链的混合形式。在经过多年的运营之后，锚腿上往往会发生钢缆断丝，配重链或者配重块脱落等现象，锚腿的强度已经不再满足设计要求，所以需要进行锚腿钢缆和锚链的更换（维修）。本文以2014年文昌“南海奋进”FPSO单点系泊系统维修项目为对象，介绍单点系泊系统锚腿更换（维修）的基本方法，重点介绍工程中上钢缆和上锚链的回接技术。该种方法经过实践证明安全可靠高效，对以后类似的工程具有极好的借鉴意义。 关键词：内转塔式单点系泊系统 南海奋进 锚腿维修项目 上钢缆和上锚链回接
0 前言
海上浮式生产储油船（FPSO）已经广泛应用于水深在200米以浅的海洋油田开发中。FPSO最常用的系泊方式是单点转塔系泊方式，在该方式中FPSO通过和单点系泊转搭的连接限制在一个很小的范围内，并且可以绕转塔进行360度旋转，似风标，使FPSO处于受力最小的方位。目前中国在役的FPSO全部采用了单点转塔系泊系统。而单点转塔系泊系统具体又分为软钢臂和内转塔两种方式。渤海海域由于水深较浅，全部采用软臂系泊系统。而我国南海海域普遍水深较深，全部采用了内转塔式系泊系统。
以中国南海FPSO系泊系统为例，典型的内转塔式单点系泊系统通常由系泊锚点，锚腿，内转塔式浮筒三部分组成。系泊锚点一般采用吸力锚的方式。锚腿一般有9条，3条一组成对称分布。锚腿采用钢缆和锚链混合组合形式，从吸力锚至单点浮筒分别为下锚链，下钢缆，调整链，上锚链+配重链（配重块），上钢缆。经过多年的营运，锚腿往往会发生钢缆松股，断丝;配重链（配重块）脱落，锚链腐蚀直径变小等等现象。当缺陷累积到一定程度，锚腿不再满足设计强度要求，就需要进行锚腿的更换。
