一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板的制作方法

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1.本实用新型涉及定风翼技术领域，尤其涉及一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板。

背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，机车行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可以分为纵向阻力、侧向阻力和垂直阻力，并且空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。
3.铁路机车在使用时，遇见强风只能采取减速或停车的方式保证安全，影响乘坐体验。因此，为了解决此类问题，我们提出一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板。

技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，解决了铁路机车在使用时，遇见强风只能采取减速或停车的方式保证安全，影响乘坐体验的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，包括定风翼壳，所述定风翼壳沿水平方向的剖面呈l型设置，所述定风翼壳的一侧上固定安装有侧方板，所述侧方板靠近定风翼壳的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第一引流凸条，所述侧方板靠近定风翼壳的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第二引流凸条，所述定风翼壳和侧方板上设置有第一紧固机构，所述定风翼壳上固定安装有正方板，所述正方板与侧方板呈垂直分布，所述正方板远离侧方板的一侧设置有两个呈对称设置的第三引流凸条，所述正方板靠近定风翼壳折线的一端固定安装有多个呈阵列分布的紧固件，所述紧固件与侧方板呈固定连接，所述紧固件与定风翼壳呈固定连接，所述正方板上设置有第二紧固机构。
7.优选的，两个所述第一引流凸条呈“八”字型设置，两个所第二引流凸条呈“八”字型设置。
8.优选的，所述第一紧固机构包括第一加强筋，所述定风翼壳和侧方板共同设置有多个第一凹槽，所述第一加强筋固定设置与第一凹槽内，所述定风翼壳和侧方板均与第一加强筋呈固定连接。
9.优选的，所述定风翼壳上螺纹连接有多个第一螺钉。
10.优选的，所述第二紧固机构包括第二加强筋，所述正方板和侧方板共同开设有多个第二凹槽，所述第二加强筋固定安装于第二凹槽内，所述正方板和侧方板均与第二加强筋呈固定连接。
11.优选的，所述定风翼壳上螺纹连接有两个呈对称设置的第二螺钉，所述第二螺钉与正方板呈贯穿设置。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、通过对第一加强筋和第二加强筋的安装，第一加强筋，提高侧方板和定风翼壳
的连接强度，第二加强筋，提高正方板和定风翼壳的连接强度，提高了该定风翼本体的连接强度。
14.2、通过对第一引流凸条和第二引流凸条的安装，第二引流凸条和第一引流凸条具有对风流的引导作用，使风流沿水平方向水平运动，提高机车的抗风性能。
15.综上所述，本实用新型不仅提高机车的抗风性能，且提高了该定风翼本体的连接强度，解决了铁路机车在使用时，遇见强风只能采取减速或停车的方式保证安全，影响乘坐体验的问题，适宜推广。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的正方板的安装结构图；
18.图3为本实用新型的爆炸图。
19.图中标号：1、定风翼壳；2、侧方板；3、第一引流凸条；4、第二引流凸条；5、第一凹槽；6、第一加强筋；7、第一螺钉；8、正方板；9、第三引流凸条；10、紧固件；11、第二凹槽；12、第二加强筋；13、第二螺钉。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，包括定风翼壳1，定风翼壳1沿水平方向的剖面呈l型设置，在定风翼壳1的一侧上固定安装有侧方板2，具有支撑作用，在侧方板2靠近定风翼壳1的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第一引流凸条3，两个第一引流凸条3呈“八”字型设置，具有引流作用，在侧方板2靠近定风翼壳1的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第二引流凸条4，两个所第二引流凸条4呈“八”字型设置，具有引流作用，在定风翼壳1上螺纹连接有多个第一螺钉7，具有紧固作用。
22.参照图3，定风翼壳1和侧方板2上设置有第一紧固机构，第一紧固机构包括第一加强筋6，在定风翼壳1和侧方板2共同设置有多个第一凹槽5，将第一加强筋6固定设置与第一凹槽5内，定风翼壳1和侧方板2均与第一加强筋6呈固定连接，提高侧方板2和定风翼壳1的连接强度。
23.参照图2-3，在定风翼壳1上固定安装有正方板8，正方板8与侧方板2呈垂直分布，具有支撑作用，在正方板8远离侧方板2的一侧设置有两个呈对称设置的第三引流凸条9，具有引流作用，在正方板8靠近定风翼壳1折线的一端固定安装有多个呈阵列分布的紧固件10，紧固件10与侧方板2呈固定连接，紧固件10与定风翼壳1呈固定连接，提高了正方板8和侧方板2的连接强度，在定风翼壳1上螺纹连接有两个呈对称设置的第二螺钉13，第二螺钉13与正方板8呈贯穿设置，具有紧固作用。
24.参照图3，正方板8上设置有第二紧固机构，第二紧固机构包括第二加强筋12，在正方板8和侧方板2共同开设有多个第二凹槽11，将第二加强筋12固定安装于第二凹槽11内，正方板8和侧方板2均与第二加强筋12呈固定连接，提高正方板8和定风翼壳1的连接强度。
25.工作原理：本实用新型在使用时，首先通过第一螺钉7和第二螺钉13将定风翼壳1固定在机车上，在遇见侧强风时，第二引流凸条4和第一引流凸条3具有对风流的引导作用，使风流沿水平方向水平运动，提高机车的稳定性，第三引流凸条9具有引流作用，第一加强筋6，提高侧方板2和定风翼壳1的连接强度，第二加强筋12，提高正方板8和定风翼壳1的连接强度，提高了该定风翼本体的连接强度。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，包括定风翼壳(1)，其特征在于，所述定风翼壳(1)沿水平方向的剖面呈l型设置，所述定风翼壳(1)的一侧上固定安装有侧方板(2)，所述侧方板(2)靠近定风翼壳(1)的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第一引流凸条(3)，所述侧方板(2)靠近定风翼壳(1)的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第二引流凸条(4)，所述定风翼壳(1)和侧方板(2)上设置有第一紧固机构，所述定风翼壳(1)上固定安装有正方板(8)，所述正方板(8)与侧方板(2)呈垂直分布，所述正方板(8)远离侧方板(2)的一侧设置有两个呈对称设置的第三引流凸条(9)，所述正方板(8)靠近定风翼壳(1)折线的一端固定安装有多个呈阵列分布的紧固件(10)，所述紧固件(10)与侧方板(2)呈固定连接，所述紧固件(10)与定风翼壳(1)呈固定连接，所述正方板(8)上设置有第二紧固机构。2.根据权利要求1所述的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，其特征在于，两个所述第一引流凸条(3)呈“八”字型设置，两个所第二引流凸条(4)呈“八”字型设置。3.根据权利要求1所述的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，其特征在于，所述第一紧固机构包括第一加强筋(6)，所述定风翼壳(1)和侧方板(2)共同设置有多个第一凹槽(5)，所述第一加强筋(6)固定设置与第一凹槽(5)内，所述定风翼壳(1)和侧方板(2)均与第一加强筋(6)呈固定连接。4.根据权利要求1所述的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，其特征在于，所述定风翼壳(1)上螺纹连接有多个第一螺钉(7)。5.根据权利要求1所述的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，其特征在于，所述第二紧固机构包括第二加强筋(12)，所述正方板(8)和侧方板(2)共同开设有多个第二凹槽(11)，所述第二加强筋(12)固定安装于第二凹槽(11)内，所述正方板(8)和侧方板(2)均与第二加强筋(12)呈固定连接。6.根据权利要求1所述的一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，其特征在于，所述定风翼壳(1)上螺纹连接有两个呈对称设置的第二螺钉(13)，所述第二螺钉(13)与正方板(8)呈贯穿设置。

技术总结

本实用新型公开了一种具有加强筋的铁路机车用定风翼板，涉及定风翼技术领域，针对铁路机车在使用时，遇见强风只能采取减速或停车的方式保证安全，影响乘坐体验的问题，现提出如下方案，其包括定风翼壳，所述定风翼壳沿水平方向的剖面呈L型设置，所述定风翼壳的一侧上固定安装有侧方板，所述侧方板靠近定风翼壳的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第一引流凸条，所述侧方板靠近定风翼壳的一侧表面固定安装有两个呈对称设置的第二引流凸条，所述定风翼壳和侧方板上设置有第一紧固机构，所述定风翼壳上固定安装有正方板。本实用新型结构新颖，不仅提高机车的抗风性能，且提高了该定风翼本体的连接强度，适宜推广。适宜推广。适宜推广。