在多线路公交站台，各种线路公交车辆的交替到达近似服从泊松分布，而每条公交车在停靠站的上下客人数是随机的，经调查研究，公交车辆停靠时间服从泊松分布，平均停靠时间约为30秒。因此，公交站台与到达公交车辆构成一个M/M/N排队系统。 规划公交站点处公交车辆可选择停靠任意站台，因此可以将公交站点视为一个统一的服务台，则公交站台与到达公交车辆构成一个M/M/1排队系统。该系统相关参数为：
公交车辆到达率λ：高峰小时公交发车间隔为5分钟，设公交线路为N条，则公交到达率为12N辆/小时。
站台服务率为μ：4*（3600/30）=480辆/小时。
站台利用强度ρ为：ρ=（λ/μ）=12N/480
最大公交线路数测算：
站台利用强度ρ必须小于1，即公交线路不应大于40条，否则站台处将出现公交车辆排队长度持续增加。
合理公交线路数测算：
为保证到达公交车辆以95%的概率不需排队等候可用站台，则站台利用强度不应大于0.5，即公交线路数不宜大于20条。
若保持现状7条公交线路，则到达公交车辆可以直接进站的概率接近100%，即到达公交车辆基本可以随到随停。
