一种DAB喇叭结构的制作方法

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一种dab喇叭结构
技术领域
1.本实用新型涉及dab喇叭安装技术领域，尤其涉及一种dab喇叭结构。

背景技术：

2.汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理)。
3.汽车上喇叭按响机构一般都是在方向盘上，通过按压主气囊，使其与方向盘共同作用，实现喇叭导通。操作过程中，喇叭机构接触时会发生碰撞，产生异响，且产生碰撞时手感很差。

技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种dab喇叭结构，解决了背景技术中的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种dab喇叭结构，包括方向盘安装骨架和气囊壳体，所述气囊壳体安装在方向盘安装骨架的顶端，方向盘安装骨架的顶都固定有喇叭触点，气囊壳体的底端通过螺杆和螺母的配合固定有喇叭片，喇叭片的底端与喇叭触点对应位置具有接触凸起，气囊壳体的底端固定有多个减震垫，减震垫与喇叭片的顶端接触，气囊壳体与方向盘安装骨架之间弹性配合。
7.优选的，所述气囊壳体的底端固定连接有导向柱，方向盘安装骨架的顶端具有与导向柱匹配的件，且导向柱的外侧套设有复位弹簧。
8.优选的，所述喇叭片为“u”字形结构，且气囊壳体的底端靠近喇叭片两端位置均设有卡扣机构。
9.优选的，所述卡扣机构包括两个对称设置的限位凸起，两个限位凸起卡在喇叭片的两侧，且喇叭片的两侧与限位凸起上均固定有相互匹配的限位柱，限位凸起为具有弹性。
10.优选的，所述气囊壳体的外侧周边设有多个定位卡扣，气囊壳体的顶端设有与定位卡扣匹配的卡槽。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本方案采用一种新的配合结构，方向盘上结构和之前类似，气囊壳体上的喇叭片采用有弹性的金属材质，通过卡接结构装配在气囊壳体，同时喇叭触点位置气囊壳体上有减震垫，而喇叭片在此位置悬空，在按压气囊壳体时，喇叭片首先与方向盘安装骨架上喇叭触点接触，当随着按压惯性喇叭片变形时，喇叭片与减震垫接触，减震垫支撑住喇叭片，随着减震垫的弹性变形，以吸收按压气囊壳体的力，降低气囊壳体和方向盘安装骨架在按压
喇叭过程中的碰撞强度，消除碰撞噪音以及改善碰撞产生的手感。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种dab喇叭结构的气囊壳体底部图。
14.图2为本实用新型提出的一种dab喇叭结构的爆炸图。
15.图3为本实用新型提出的一种dab喇叭结构的俯视图。
16.图4为本实用新型提出的一种dab喇叭结构的主视角剖视图。
17.图中标号：1、气囊壳体；101、定位卡扣；2、螺杆；201、限位柱；3、减震垫；4、喇叭片；5、螺母；6、导向柱；7、复位弹簧；8、限位凸起；9、方向盘安装骨架；10、喇叭触点。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1-4，一种dab喇叭结构，包括方向盘安装骨架9和气囊壳体1，气囊壳体1安装在方向盘安装骨架9的顶端，方向盘安装骨架9的顶都固定有喇叭触点10，气囊壳体1的底端通过螺杆2和螺母5的配合固定有喇叭片4，喇叭片4的底端与喇叭触点10对应位置具有接触凸起，气囊壳体1的底端固定有多个减震垫3，减震垫3 与喇叭片4的顶端接触，气囊壳体1与方向盘安装骨架9之间弹性配合。
20.其中，气囊壳体1的底端固定连接有导向柱6，方向盘安装骨架 9的顶端具有与导向柱6匹配的件，且导向柱6的外侧套设有复位弹簧7用于推动气囊壳体1在不被按压时复位。
21.其中，喇叭片4为“u”字形结构，且气囊壳体1的底端靠近喇叭片4两端位置均设有卡扣机构，用于快速定位喇叭片4与气囊壳体 1的相对位置。
22.其中，卡扣机构包括两个对称设置的限位凸起8，两个限位凸起 8卡在喇叭片4的两侧，且喇叭片4的两侧与限位凸起8上均固定有相互匹配的限位柱201，限位凸起8为具有弹性。
23.其中，气囊壳体1的外侧周边设有多个定位卡扣101，气囊壳体 1的顶端设有与定位卡扣101匹配的卡槽。
24.工作原理：本方案采用一种新的配合结构，方向盘上结构和之前类似，气囊壳体1上的喇叭片4采用有弹性的金属材质，通过卡接结构装配在气囊壳体1，同时喇叭触点10位置气囊壳体1上有减震垫3，而喇叭片4在此位置悬空，在按压气囊壳体1时，喇叭片4首先与方向盘安装骨架9上喇叭触点10接触，当随着按压惯性喇叭片4变形时，喇叭片4与减震垫3接触，减震垫3支撑住喇叭片4，随着减震垫3的弹性变形，以吸收按压气囊壳体1的力，降低气囊壳体1和方向盘安装骨架9在按压喇叭过程中的碰撞强度，消除碰撞噪音以及改善碰撞产生的手感。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为
了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种dab喇叭结构，包括方向盘安装骨架(9)和气囊壳体(1)，其特征在于，所述气囊壳体(1)安装在方向盘安装骨架(9)的顶端，方向盘安装骨架(9)的顶都固定有喇叭触点(10)，气囊壳体(1)的底端通过螺杆(2)和螺母(5)的配合固定有喇叭片(4)，喇叭片(4)的底端与喇叭触点(10)对应位置具有接触凸起，气囊壳体(1)的底端固定有多个减震垫(3)，减震垫(3)与喇叭片(4)的顶端接触，气囊壳体(1)与方向盘安装骨架(9)之间弹性配合。2.根据权利要求1所述的一种dab喇叭结构，其特征在于，所述气囊壳体(1)的底端固定连接有导向柱(6)，方向盘安装骨架(9)的顶端具有与导向柱(6)匹配的件，且导向柱(6)的外侧套设有复位弹簧(7)。3.根据权利要求1所述的一种dab喇叭结构，其特征在于，所述喇叭片(4)为“u”字形结构，且气囊壳体(1)的底端靠近喇叭片(4)两端位置均设有卡扣机构。4.根据权利要求3所述的一种dab喇叭结构，其特征在于，所述卡扣机构包括两个对称设置的限位凸起(8)，两个限位凸起(8)卡在喇叭片(4)的两侧，且喇叭片(4)的两侧与限位凸起(8)上均固定有相互匹配的限位柱(201)，限位凸起(8)为具有弹性。5.根据权利要求1所述的一种dab喇叭结构，其特征在于，所述气囊壳体(1)的外侧周边设有多个定位卡扣(101)，气囊壳体(1)的顶端设有与定位卡扣(101)匹配的卡槽。

技术总结

本实用新型公开了一种DAB喇叭结构，其包括方向盘安装骨架和气囊壳体，所述气囊壳体安装在方向盘安装骨架的顶端，方向盘安装骨架的顶都固定有喇叭触点，气囊壳体的底端通过螺杆和螺母的配合固定有喇叭片，喇叭片的底端与喇叭触点对应位置具有接触凸起，气囊壳体的底端固定有多个减震垫，减震垫与喇叭片的顶端接触，气囊壳体与方向盘安装骨架之间弹性配合。本实用新型采用一种新的配合结构，当随着按压惯性喇叭片变形时，喇叭片与减震垫接触，减震垫支撑住喇叭片，随着减震垫的弹性变形，以吸收按压气囊壳体的力，降低气囊壳体和方向盘安装骨架在按压喇叭过程中的碰撞强度，消除碰撞噪音以及改善碰撞产生的手感。噪音以及改善碰撞产生的手感。噪音以及改善碰撞产生的手感。