电气系统
交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。 二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。 工作流程
交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
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控制导引系统
连接方式见图B2、图B3、图B4。
图中各部件的功能与特性见表B1。
表B1 控制导向器功能表
代号 | 部件表 | 功能/特性 | 方式 |
1 | 2或3 | 4 |
图B2 | 图B3 | 图B4 |
A | 辅助触点 | —连接器的检测 —车载充电机的启动（可选） —导引回路 | × × | × × × | × × |
BP | 断开连接器的耦合 | —在主要的触点断开以前，打开导引回路，给系统断电 t＞100 ms | | | × |
C1 | 供电设备上的主要连接器 | —如果0.5 kΩ＜R0＜2 kΩ，正常操作时闭合 | | × | × |
C2（可选） | 车辆上的主要接触器 | —正常操作时闭合 | | | × |
E1 | 辅助供电 | —用低压直流电来为导引电路供电，包括：保护性接地导体、导引和车体 | | × | × |
D1 | 二极管 | —不用 —防止电动车辆上的计算机被供电设备供电 | × | × | × |
D2 | 二极管 | 防止辅助电路E1和M1被电动车辆加电 | | × | × |
D3 | 二极管 | 防止充电机内辅助供电电路E1和地的短路 | | | × |
FC（可选） | 闭合活门 | —启动车载充电机 | × | × | |
G | 控制触点（连接时最后闭合） | —检测连接器所用的地 —控制回路所用的地 —数据的零地 | × | × × | × × × |
M1 | 测量电路 | 整个回路的电阻值R0 0.5kΩ＜R0＜2kΩ | | × | × |
R | 附加的电阻或传感器 | —安装在车辆的连接器中 —安装在充电站中 | | × | × |
T1 | 辅助变压器 | —与主供电电路隔离 | | | |
L | 通讯+ | 串行通讯 | | | × |
K | 通讯- | 串行通讯 | | | × |
注：×代表现有附件。 |
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概述
发展电动汽车是国家新能源战略的重要方向，电动汽车充电站的技术发展、布局、建设又是发展电动汽车必不可少的重要环节。浙江谐平科技股份有限公司依托浙江大学，凭借多年来对电力系统、电力电子技术、电池储能技术的理解和积累推出基于V2G技术和储能技术的电动汽车充电站电气系统解决方案。该方案不但能提供电动汽车电池充电、换电，还能扩展为分布式储能电站，开放、互动、智能的充放电管理，将使具有储能电站功能的充电站成为智能电网的重要组成能部分。
组成部分
