公交车进站停靠无线应答系统

本实用新型涉及控制领域，尤其涉及一种公交车进站停靠无线应答系统。

现有的公交车在尚未到站停靠的过程中，司机经常远远地向站台处观看， 若站台上没有人且车上没人下车的时候，司机则选择到站不停车，由于司机 经常要靠观看站台来判断站台是否有人，有时候索性到站便停车，无论是否 有人上车或下车，十分不方便。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种操作方便的公交车进站停靠 无线应答系统。

根据本实用新型的一个方面，提供公交车进站停靠无线应答系统，包括 车站申请终端和车载接收终端，车站申请终端包括车站申请控制器和与之相 连的射频发送模块、按键模块、站台电源模块、站台LED指示灯。车载接收 终端包括车载控制器和与之相连的车载电源模块、车载LED指示灯，车载射 频接收模块。车站申请终端和车载接收终端之间通过射频信号通信连接。其 有益效果是：乘客希望乘车时只需要按下按键模块，车站申请控制器获取按 键模块的状态进行处理，并将处理后的数据通过射频发送模块向射频车载接 收模块发送，同时让站台LED指示灯闪烁以告知乘客信号已发送，车载射频 接收模块接收到数据后将其传输给车载控制器，车载控制器根据接收到的信 息使车载LED指示灯闪烁，此时可以提醒司机下一站有乘客申请乘车，司机 到站便可以停车，整个系统结构简单，操作方便。

在一些实施方式中，车载接收终端和车站申请终端通过2.4G射频信号 通信连接。其有益效果是：使用2.4GHz射频信号作为通信传输信号，可以使 得车站申请终端与移动中的公交车的车载接收终端进行通信，省去了大量复 杂的布线，节约了成本。此外，2.4GHz的射频信号不受中低段的电磁波干 扰，具有很强的抗干扰性。

在一些实施方式中，车站申请控制器包括芯片MC13213。其有益效果是： 这种芯片MC13213和无线射频芯片CC2590组合使用具有低功耗，传输距离远 的有益效果，可以在2.4GHz的射频信号状态下工作。

在一些实施方式中，射频发送模块采用无线射频芯片CC2590。其有益效 果是：芯片MC13213和无线射频芯片CC2590组合使用具有低功耗，传输距离 远的有益效果，可以在2.4GHz的射频信号状态下工作。

在一些实施方式中，车载控制器包括芯片MC13213。其有益效果是：芯 片MC13213和无线射频芯片CC2590组合使用具有低功耗，传输距离远的有益 效果，可以在2.4GHz的射频信号状态下工作。

在一些实施方式中，车载射频接收模块采用无线射频芯片CC2590。其有 益效果是：芯片MC13213和无线射频芯片CC2590组合使用具有低功耗，传输 距离远的有益效果，可以在2.4GHz的射频信号状态下工作。

在一些实施方式中，车载接收终端还包括设于公交车内的站点选择面板， 站点选择面板与车载控制器通信连接。其有益效果是：站点选择面板根据站 点的多少相应上设有多个按钮，上车后的乘客可以在站点选择面板上选择目 的站点的按钮，使得车载控制器获得乘客需要下站的站点信息并在到站时让 车载LED指示灯闪烁以通知司机到站停车。

图1是本实用新型的公交车进站停靠无线应答系统一实施方式的车站申 请终端与车载接收终端射频通信的结构示意图；

图2是本实用新型的公交车进站停靠无线应答系统一实施方式的车站申 请终端的结构框图；

图3是本实用新型的公交车进站停靠无线应答系统一实施方式的车载接 收终端的结构框图。

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参照图1至图3，提供一种公交车进站停靠无线应答系统，包括车站申 请终端和车载接收终端，车站申请终端包括车站申请控制器1和与之相连的 射频发送模块2、按键模块3、站台电源模块4、站台LED指示灯5。车载接 收终端包括车载控制器6和与之相连的车载电源模块7、车载LED指示灯8， 车载射频接收模块9。车站申请终端和车载接收终端之间通过射频信号通信 连接。如图1所示，车载接收终端和车站申请终端通过2.4G射频信号通信连 接。

其中，车站申请控制器1和车载控制器6均采用飞思卡尔公司的 MC13213，一款工作在2.4GHz的低功率收发器。射频发送模块2和车载射频 接收模块9选用无线射频芯片CC2590。将无线射频芯片CC2590的差分信号 的两个引脚与芯片MC13213的差分信号的两个引脚分别相连。芯片MC13213 和无线射频芯片CC2590组合使用具有低功耗，传输距离远的有益效果，可以 在2.4GHz的射频信号状态下工作，使用2.4GHz射频信号作为通信传输信号， 可以使得车站申请终端与移动中的公交车的车载接收终端进行通信，省去了 大量复杂的布线，节约了成本。此外，2.4GHz的射频信号不受中低段的电 磁波干扰，具有很强的抗干扰性。

如图2所示，车站申请终端包括车站申请控制器1和与之相连的射频发 送模块2、按键模块3、站台电源模块4、站台LED指示灯5。按键模块3包 括安装在车站的公交站牌下的按钮，当车站有乘客在等待公交车时，乘客按 下按键模块3的按钮，车站申请控制器1获取按键模块3的状态后进行处理， 此时按键模块3会使得车站申请控制器1产生按键中断，车站申请控制器1 将处理后的数据通过芯片MC13213的差分信号引脚将数据传送给射频发送模 块2，并且控制站台LED指示灯5闪烁，提醒乘客乘车申请成功。射频发送 模块2随即将该车站有乘客在等待公交车的信息通过2.4GHz射频信号发送出 去，即发送给车载接收终端的车载射频接收模块9。

如图3所示，车载接收终端包括车载控制器6、车载电源模块7、车载LED 指示灯8，车载射频接收模块9。公交车上装备此终端，当公交车即将驶入公 交车站时，如果车站有人使用车站申请终端申请乘车，车载接收终端的车载 射频接收模块9会接收到乘客申请信号并通过车载射频接收模块9的无线射 频芯片CC2590的差分信号引脚将数据传输给车载控制器6，车载控制器6会 让车载LED指示灯8闪烁来提醒公交车司机下一站有乘客申请乘车。公交车 到站后车载控制器6会屏蔽该车站的车站申请终端射频信号一段时间。由于 射频模块的传输距离有限，所以在某一时间段公交车只会接收到下一个公交 站的申请信息。

如图3所示，车载接收终端还包括设于公交车内的站点选择面板10，站点 选择面板10与车载控制器6通信连接。站点选择面板10根据站点的多少相 应上设有多个按钮，上车后的乘客可以在站点选择面板10上选择目的站点的 按钮，使得车载控制器6获得乘客需要下站的站点信息并在到站时让车载LED 指示灯8闪烁以通知司机到站停车，操作简单，使用方便。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创 造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本实用新型的保 护范围。