高耐候铁路货运车辆车厢侧门板的制作方法

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1.本实用新型涉及货运车厢技术领域，具体为高耐候铁路货运车辆车厢侧门板。

背景技术：

2.铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输，而铁路货运车厢其对于运货要求较高。
3.在现有的车辆车厢侧门板中，至少有以下弊端：目前的车厢的侧门板和后门板被完全焊死，拆卸非常不便，后车厢的移动和运输不是很方便，为此，我们提出高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，可以有效解决背景技术中的问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，包括侧边门框和驱动器本体，所述侧边门框的数量为两组，且两组所述侧边门框的顶部固定装配有顶部门框，所述侧边门框的中间固定装配有车厢门本体。
7.优选的，所述顶部门框的前侧壁沿横直方向均匀固定装配有门框固定铆钉，所述门框固定铆钉的数量为四组，所述车厢门本体的前侧壁的顶部固定装配有门框滑动槽，所述顶部门框的前侧壁的中间固定装配有固定块。
8.优选的，所述顶部门框前侧壁的左侧固定装配有驱动器固定基座，所述驱动器固定基座的前侧壁沿竖直方向均匀固定装配有固定基座铆钉，所述顶部门框与驱动器固定基座通过固定基座铆钉进行固定连接。
9.优选的，所述驱动器固定基座的侧壁固定装配有驱动器连接基座，所述驱动器连接基座的侧壁固定装配有驱动器本体，且所述驱动器连接基座与驱动器本体通过驱动器底座进行固定连接，所述驱动器本体的输出端固定装配有驱动器输出器。
10.优选的，所述驱动器输出器的输出端活动装配有驱动伸缩杆，所述驱动伸缩杆的端部固定装配有驱动连接头，所述驱动连接头的侧壁固定装配有第一连杆，所述第一连杆的前端活动装配有第二连杆，所述第一连杆与第二连杆通过连杆转轴进行转动连接，所述第一连杆的中间通过固定块连接转轴与固定块进行转动连接。
11.优选的，所述第二连杆的端部且位于门框滑动槽的内腔滑动装配有第一滑块，所述第二连杆与第一滑块通过第一滑块转轴进行转动连接，所述第一连杆的端部转动连接有从动杆，所述第一连杆与从动杆通过从动杆转轴转动连接，所述从动杆的端部且位于门框滑动槽的内腔滑动装配有第二滑块，所述从动杆与第二滑块通过第二滑块转轴进行转动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型设计合理，车厢门经由两侧的侧边门框与顶部门框进行固定，其车厢门本体可以通过顶部的两组滑块进行移动，从而实现关闭和开启，简单方便。
14.2、本实用新型中，门体的整体由其顶部的驱动器本体来操控，输出端的驱动伸缩杆伸缩运动，带动两组连杆的运动，利用多组的转轴带动，实现对于两组滑块的移动，本装置安装方便。
附图说明
15.图1为本实用新型高耐候铁路货运车辆车厢侧门板的整体示意图；
16.图2为本实用新型高耐候铁路货运车辆车厢侧门板的主体正视图；
17.图3为本实用新型高耐候铁路货运车辆车厢侧门板的主体背视图；
18.图4为本实用新型高耐候铁路货运车辆车厢侧门板的驱动详解图。
19.图中：1、侧边门框；2、顶部门框；3、门框固定铆钉；4、车厢门本体；5、驱动器固定基座；6、门框滑动槽；7、驱动器连接基座；8、驱动器底座；9、驱动器本体；10、驱动器输出器；11、驱动伸缩杆；12、驱动连接头；13、第一连杆；14、第二连杆；15、连杆转轴；16、固定块；17、固定块连接转轴；18、第一滑块；19、第一滑块转轴；20、从动杆；21、从动杆转轴；22、第二滑块；23、第二滑块转轴；501、固定基座铆钉。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
25.高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，包括侧边门框1和驱动器本体9，侧边门框1的数量为两组，且两组侧边门框1的顶部固定装配有顶部门框2，侧边门框1的中间固定装配有车厢门本体4。
26.本实施例中，顶部门框2的前侧壁沿横直方向均匀固定装配有门框固定铆钉3，门框固定铆钉3的数量为四组，车厢门本体4的前侧壁的顶部固定装配有门框滑动槽6，顶部门框2的前侧壁的中间固定装配有固定块16，顶部门框2前侧壁的左侧固定装配有驱动器固定
基座5，驱动器固定基座5的前侧壁沿竖直方向均匀固定装配有固定基座铆钉501，顶部门框2与驱动器固定基座5通过固定基座铆钉501进行固定连接，驱动器固定基座5的侧壁固定装配有驱动器连接基座7，驱动器连接基座7的侧壁固定装配有驱动器本体9，且驱动器连接基座7与驱动器本体9通过驱动器底座8进行固定连接，驱动器本体9的输出端固定装配有驱动器输出器10，车厢门经由两侧的侧边门框1与顶部门框2进行固定，其车厢门本体4可以通过顶部的两组滑块进行移动，从而实现关闭和开启，简单方便。
27.本实施例中，驱动器输出器10的输出端活动装配有驱动伸缩杆11，驱动伸缩杆11的端部固定装配有驱动连接头12，驱动连接头12的侧壁固定装配有第一连杆13，第一连杆13的前端活动装配有第二连杆14，第一连杆13与第二连杆14通过连杆转轴15进行转动连接，第一连杆13的中间通过固定块连接转轴17与固定块16进行转动连接，第二连杆14的端部且位于门框滑动槽6的内腔滑动装配有第一滑块18，第二连杆14与第一滑块18通过第一滑块转轴19进行转动连接，第一连杆13的端部转动连接有从动杆20，第一连杆13与从动杆20通过从动杆转轴21转动连接，从动杆20的端部且位于门框滑动槽6的内腔滑动装配有第二滑块22，从动杆20与第二滑块22通过第二滑块转轴23进行转动连接，门体的整体由其顶部的驱动器本体9来操控，输出端的驱动伸缩杆11伸缩运动，带动两组连杆的运动，利用多组的转轴带动，实现对于两组滑块的移动。
28.需要说明的是，本实用新型为高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，车厢门经由两侧的侧边门框1与顶部门框2进行固定，其车厢门本体4可以通过顶部的两组滑块进行移动，从而实现关闭和开启，简单方便，门体的整体由其顶部的驱动器本体9来操控，输出端的驱动伸缩杆11伸缩运动，带动两组连杆的运动，利用多组的转轴带动，实现对于两组滑块的移动，本装置安装方便，适合大力生产，推广使用。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，包括侧边门框(1)和驱动器本体(9)，其特征在于：所述侧边门框(1)的数量为两组，且两组所述侧边门框(1)的顶部固定装配有顶部门框(2)，所述侧边门框(1)的中间固定装配有车厢门本体(4)。2.根据权利要求1所述的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，其特征在于：所述顶部门框(2)的前侧壁沿横直方向均匀固定装配有门框固定铆钉(3)，所述门框固定铆钉(3)的数量为四组，所述车厢门本体(4)的前侧壁的顶部固定装配有门框滑动槽(6)，所述顶部门框(2)的前侧壁的中间固定装配有固定块(16)。3.根据权利要求1所述的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，其特征在于：所述顶部门框(2)前侧壁的左侧固定装配有驱动器固定基座(5)，所述驱动器固定基座(5)的前侧壁沿竖直方向均匀固定装配有固定基座铆钉(501)，所述顶部门框(2)与驱动器固定基座(5)通过固定基座铆钉(501)进行固定连接。4.根据权利要求3所述的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，其特征在于：所述驱动器固定基座(5)的侧壁固定装配有驱动器连接基座(7)，所述驱动器连接基座(7)的侧壁固定装配有驱动器本体(9)，且所述驱动器连接基座(7)与驱动器本体(9)通过驱动器底座(8)进行固定连接，所述驱动器本体(9)的输出端固定装配有驱动器输出器(10)。5.根据权利要求4所述的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，其特征在于：所述驱动器输出器(10)的输出端活动装配有驱动伸缩杆(11)，所述驱动伸缩杆(11)的端部固定装配有驱动连接头(12)，所述驱动连接头(12)的侧壁固定装配有第一连杆(13)，所述第一连杆(13)的前端活动装配有第二连杆(14)，所述第一连杆(13)与第二连杆(14)通过连杆转轴(15)进行转动连接，所述第一连杆(13)的中间通过固定块连接转轴(17)与固定块(16)进行转动连接。6.根据权利要求5所述的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，其特征在于：所述第二连杆(14)的端部且位于门框滑动槽(6)的内腔滑动装配有第一滑块(18)，所述第二连杆(14)与第一滑块(18)通过第一滑块转轴(19)进行转动连接，所述第一连杆(13)的端部转动连接有从动杆(20)，所述第一连杆(13)与从动杆(20)通过从动杆转轴(21)转动连接，所述从动杆(20)的端部且位于门框滑动槽(6)的内腔滑动装配有第二滑块(22)，所述从动杆(20)与第二滑块(22)通过第二滑块转轴(23)进行转动连接。

技术总结

本实用新型公开了货运车厢技术领域的高耐候铁路货运车辆车厢侧门板，包括侧边门框和驱动器本体，所述侧边门框的数量为两组，且两组所述侧边门框的顶部固定装配有顶部门框，所述侧边门框的中间固定装配有车厢门本体，所述顶部门框的前侧壁沿横直方向均匀固定装配有门框固定铆钉，本实用新型设计合理，车厢门经由两侧的侧边门框与顶部门框进行固定，其车厢门本体可以通过顶部的两组滑块进行移动，从而实现关闭和开启，简单方便，门体的整体由其顶部的驱动器本体来操控，输出端的驱动伸缩杆伸缩运动，带动两组连杆的运动，利用多组的转轴带动，实现对于两组滑块的移动，本装置安装方便。便。便。