加热式
紧急释放机构
1.本发明涉及一种用于乘客运输工具(尤其是轨道车辆)的门的外部紧急解锁
装置，其包括紧急致动装置。
2.目前，乘客运输工具的外部紧急释放机构通常设计为不带盖或
活门(klappe)或者很少带有盖或活门。这样的盖或活门用于保护紧急致动装置，例如杠杆，一方面免于误用或无意中的致动，并且另一方面用于防止污垢或结冰，以确保其功能。
3.在冬季条件下，例如在11月至3月期间在气候较冷的地区，例如东北欧、斯堪的纳维亚半岛或俄罗斯和加拿大常见的那些条件下，很容易发生大规模积冰。
4.由de 10 2009 043 723 a1已知一种用于轨道车辆的门装置，其中具有发热加热
元件的加热装置被设计为门扇的部件。尤其是，加热元件靠近门缝布置。即使在气候非常寒冷的地区，这也确保了可操作性。
5.因此，本发明的目的是提供一种上述类型的外部紧急解锁装置，其可靠且有效地确保可操作性。
6.根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的紧急解锁装置来解决。进一步的实施例、修改和改进由以下描述和所附权利要求得出。
7.根据本发明的第一教导，先前得出和呈现的目标通过以下方式解决，即紧急致动装置包括紧急解锁装置和相应相关联的至少一个加热元件，通过所述至少一个加热元件防止紧急解锁装置和/或紧急致动装置结冰，从而确保紧急解锁装置和/或紧急致动装置的功能性。
8.通过提供保护紧急致动装置免于结冰、处于非常低的温度的一个加热元件(当然也能够提供几个加热元件)，并且因此结冰能够通过简单的方式来抵消，在这种情况下，也能够使用加热介质流经的管道，或以不同方式设计的加热棒、加热丝、加热箔和/或加热机构。通过加热紧急致动装置内部和周围的区域，大大减少或完全防止了冰的形成，因此通过致动紧急致动装置的机械紧急装置起作用。辐射热还使得更容易致动释放机构的可能由于结冰而冻结的机械部件，从而减少了机构上的机械应力，并对其使用寿命和功能产生积极影响。
9.根据一个有利的实施例，一个或更多个加热元件可以集成到紧急致动装置中，即位于紧急致动装置内部，或位于一个或更多个凹部内，以及附接到紧急致动装置或附接至紧急致动装置上。类似地，也能够将加热元件放置在紧急致动装置附近，例如邻近紧急致动装置。
10.根据一个实施例，紧急致动装置基于机械打开原理，尤其是为了能够绕过故障电子设备或传感器。这种紧急致动装置使得能够独立于乘客运输工具的其他系统打开门。此外，紧急致动装置能够配置成使得门的现有关闭机构能够纯机械地打开，而无需电气/电子操作机构的有效打开致动。
11.这是首次能够避免结冰，这种结冰可能发生在某些静止时间之后或在紧急释放区域中的较长行程之后，从而导致时间延迟并因此造成严重问题，例如在乘客救援过程中。
12.根据另一优选实施例，外部紧急解锁装置包括覆盖活门。这防止了污垢进入，并且
基本上防止了由于低温而结冰。因此能够结合加热来有效地消除结冰。如果通过紧急致动装置上或中的加热元件提供加热，则根据加热功率也保护覆盖活门免于结冰。
13.特别地，在具有覆盖活门的实施例中，有利的是覆盖活门本身能够被加热。这意味着加热元件能够集成到覆盖活门中，直接放置在覆盖活门附近或靠近覆盖活门，或位于覆盖活门上。也能够设想放置在活门的配对件上。有利的是将活门放置在热量辐射到铰接部或连接元件的位置处或热量位于活门的边缘或重叠区域的位置处。因此确保了覆盖活门的与对侧接触的区域——例如在车身上——在打开时不会结冰。
14.根据本发明的另一实施例，覆盖活门和紧急致动装置均包括至少一个加热元件。类似地，公共的、粘合的、较大的加热元件能够将覆盖活门和紧急致动装置一起加热。此外，能够是这样的加热元件。
15.理想地，加热元件电加热。此外，还能够通过加热介质流过的管(或多个管)或通过加热棒、加热丝、加热箔等来提供加热。来自运输工具的其他部件的废热也能够被使用。同样，也能够提供对流加热，因此，例如，加热的空气流能够确保不结冰或将冰除去。
16.在本发明的优选实施例中，公开了：至少一个加热元件3被配置为线性加热元件3。这种线性加热元件例如在轨道车辆结构中很常见，并且也用于加热输入杆。因此，它们代表了可用且廉价的元件。
17.根据本发明的进一步有用的进一步改进，紧急致动装置凹入中空部中。例如，该中空部或凹部位于轨道车辆的车身中或车身上。以这种方式，通过适当的覆盖活门设计，在车身上获得了平坦的结构或区域。当然，也能够设想另一种形状，使得活门突出并且因此更容易或附加地从外部识别。此外，这样的中空部还保护紧急致动装置免受外部损坏，从而防止紧急致动装置被剥离。
18.根据本发明的优选实施例，一个或更多个加热元件从内侧安装在中空部的后面。如果中空部设计为单独的部件，则将其附接到车身。在这种情况下，一个或更多个加热元件可以有利地在内部位于中空部的附接件后面。加热元件的这种定位具有以下优点：可以从内部修复加热元件的故障或者可以从内部更换加热元件。例如，如果加热未启动，活门因此被冻结，仍然可以保证接触到加热元件。
19.根据本发明的另一有用的进一步改进，所述至少一个加热元件通过粘合来附接。因此，确保了可靠的热传递。为此目的选择的粘合剂应该是具有高传热系数的材料。示例是硅酮粘合剂或环氧树脂粘合剂。通过添加氧化锌、银、铜、石墨和/或铝粉，还能够提供更高的导热性。基于热塑性塑料的粘合剂也是可行的。陶瓷填料是另一种可能的选择。加热元件的焊接当然也是可行的。此外，加热元件的通过插入到轨道系统中的可逆紧固或附接是可行的。卡扣或夹持系统或借助铆钉或借助螺钉的固定也是可行的。这种可逆紧固还具有易于更换的优点。原则上，任何类型的机械固定或材料粘合固定都是可行的。
20.在本发明的优选实施例中，公开了：一个或更多个加热元件的控制、调节和/或监测能够由热传感器监测。通过合适的调节和控制电子器件，能够调节和控制加热元件。因此，一个或更多个加热元件能够被及时关闭，例如在高于凝固点的温度下，并且在温度低于凝固点时打开。这能够节省能源，也能够增加加热元件的使用寿命。自动打开/关闭的开关也是可行的。更高或更低的加热功率也是可行的。
21.理想地，外部紧急解锁装置包括监测系统，该监测系统通过空气调节系统控制和
调节一个或更多个加热元件。上述自动操作也能够通过自动空气调节系统进行耦合。在这种情况下，能够进行各种分级，并且能够从关闭状态调节到减少加热或增加加热功率。传感器还能够用于与自动空气调节系统协作来实现预定义的温度范围。这种调节确保了安全操作，也能够节省能源。因此，能够灵活地调节温度。例如，加热元件能够使活门的支撑区域或紧急致动装置周围的区域温度高于凝固点，并将该温度保持一段时间，例如直到轨道车辆旅程操作结束。
22.根据本发明的优选实施例，控制和调节装置和/或一个或更多个加热元件利用自主能量供应装置进行操作，尤其利用自主电流供应装置进行操作。因此，能够在任何时候保证安全功能。也能够设想通过各种电源电路投入操作。在任何情况下，诸如外部紧急解锁装置之类的紧急解锁机构都应该具有冗余电源选项。
23.特别地，能够设想紧急解锁装置能够连接到自主能量供应的装置，尤其是连接到电源，和/或包括这样的装置并且连接到这样的装置。例如，紧急解锁装置可以包括用于提供热能的电能存储装置和/或化学能量存储装置，其至少在紧急解锁装置或紧急解锁机构的致动时将电能输送到加热元件或将热能输送到紧急解锁机构。在后一种情况下，加热元件和用于存储热能的装置能够使用化学存储原理进行集成。也就是说，加热元件和用于提供热能的化学能存储装置可以是整体式或一件式设计。例如，化学加热元件可以通过例如类似于荧光棒的机械作用来激活，使得由加热元件提供的热量能够消除紧急释放机构的结冰。
24.附加地或替代地，紧急解锁装置可以被配置为使得自主能量存储装置和/或加热元件通过紧急解锁机构的致动而被精确地激活。特别是，这能够导致门的如下紧急打开：紧急释放机构的第一次致动用于启动；在消除结冰一段时间后，对紧急释放机构进行第二次致动，由此门被释放并且能够被打开。
25.特别地，所讨论的根据本发明的解决方案彼此的组合以及与本领域技术人员通常已知的原理的组合也是能够设想的。
26.附图示出了实施例并且与说明书一起用于解释本发明的原理。附图的元素是相互关联的，不一定按比例绘制。此处相同的附图标记表示相应的相似部分。
27.图1示出了集成到车身中的外部紧急解锁装置的截面图。
28.图2a至2c以示意图示出了具有(图2b和2c)和不具有(图2a)覆盖活门的外部紧急解锁装置的截面图以及设置加热元件的不同实施例。
29.尽管这里已经说明和描述了具体实施例，但是在不背离本发明的范围的情况下对所示实施例的适当修改也在本发明的范围内。
30.图1示出了包括中空部(5)的外部紧急解锁装置(1)，其从外部施加到车身(6)，使得凹部，即中空部(5)位于车身(6)中。代表紧急释放机构的致动装置的紧急致动装置(2)存在于该凹部中。通过激活，即通过转动、推动或拉动，门被机械紧急解锁，并且因此能够很容易地打开。在特定实施例中，通过致动直接打开门是直接可行的。覆盖活门(4)安装在中空部(5)之上并通过铰接部(7)连接到中空部(4)。铰接部(7)当然也能够位于车身(6)上。关闭机构(8)使得覆盖活门(4)能够被锁定。此处所示的加热元件(3)位于中空部(5)的外部，并从内侧安装在中空部(5)的紧固件后面，用于紧急释放。这意味着在发生故障时，能够相对于中空部(5)从外部接触到加热元件(3)，或者它们也能够安装成能够经由车辆内部进行维
修。如图所示，该设计中的加热元件(3)位于靠近铰接部(7)或关闭机构(8)的位置处，因为这些元件尤其有在结冰的情况下使得不可操作、即覆盖活门(4)不可打开的风险。
31.图2a示出不具有覆盖活门的外部紧急解锁装置(1)的示例。位于中空部(5)中的紧急致动装置(2)通过位于致动机构附近的加热元件(3)来保持功能性，即防止结冰。包含在其中的机构因此受到保护而不会结冰。
32.图2b示出包括覆盖活门(4)的外部紧急解锁装置(1)。由此保护紧急致动装置(2)不受环境影响涉及覆盖活门(4)冻结的风险，这种风险通过将加热元件(3)至少部分地设置在覆盖活门(4)的开口区域之上来消除。在图2b的截面图中，加热元件(3)靠近铰接部(7)和关闭机构(8)，参见图1。
33.图2c结合了图2a和2b中的实施例的优点。其借助加热元件(3)保护覆盖活门(4)和紧急致动装置(2)不会结冰。
34.附图标记列表
35.1 外部紧急解锁装置
36.2 紧急致动装置
37.3 加热元件
38.4 覆盖活门
39.5 中空部
40.6 车身
41.7 铰接部
42.8 关闭机构。
技术特征：
1.一种乘客运输工具的、尤其是轨道车辆的门的外部紧急解锁装置(1)，所述外部紧急解锁装置包括紧急致动装置(2)和至少一个加热元件(3)，其中，所述加热元件(3)设置在所述紧急解锁装置(1)和/或所述紧急致动装置(2)上，使得能够通过所述加热元件(3)来防止所述紧急致动装置(2)结冰。2.根据权利要求1所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述紧急致动装置(2)不充当用于门的标准打开致动装置。3.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述紧急解锁装置(1)包括覆盖活门(4)。4.根据权利要求3所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述覆盖活门(4)包括至少一个加热元件(3)，和/或其中，所述覆盖活门(4)和所述紧急致动装置(2)包括至少一个加热元件(3)。5.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述至少一个加热元件(3)是电加热的和/或是线性加热元件(3)。6.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，包括中空部(5)，其中，所述紧急致动装置(2)嵌入在所述中空部(5)中。7.根据权利要求6所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述一个或更多个加热元件(3)安装在所述中空部(5)的面向所述乘客运输工具的后侧并且从内侧安装在所述中空部(5)的后面。8.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述一个或更多个加热元件(3)通过粘合来安装。9.根据权利要求8所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述粘合通过导热粘合剂进行。10.根据权利要求8或9中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述导热粘合剂是基于环氧树脂或硅酮的双组分粘合剂。11.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述一个或更多个加热元件(3)的控制、调节和/或监测能够由热传感器监测并通过控制电子器件进行调节。12.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述一个或更多个加热元件(3)的控制、调节和/或监测通过空气调节系统进行。13.根据前述权利要求中任一项所述的外部紧急解锁装置(1)，其中，所述控制和调节装置和/或所述加热元件通过自主能量供应进行操作。14.一种用于乘客运输工具的、尤其是用于轨道车辆的门组件，所述门组件包括门和用于在所述乘客运输工具的预期操作期间打开和关闭门的标准打开致动装置以及根据前述权利要求之一所述的外部紧急解锁装置(1)。15.根据权利要求14所述的门组件，其包括用于将所述门锁定在所述乘客运输工具的门框中的关闭机构，其中，所述紧急致动装置被配置为使得所述关闭机构能够纯机械地打开而无需电气/电子动作机构的有效打开致动。
技术总结
本发明涉及门的外部紧急解锁装置，其中，该紧急解锁装置包括紧急致动装置，该紧急致动装置能够通过加热元件来防止结冰。本发明还涉及相应的乘客运输工具，尤其是轨道车辆。尤其是轨道车辆。尤其是轨道车辆。
技术研发人员：
约尔格
受保护的技术使用者：
庞巴迪运输有限公司
技术研发日：
2020.10.20
技术公布日：
2022/6/5
