一种新型的汽车自动离合器机构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种新型的汽车自动离合器机构。

背景技术：

2.目前，汽车自动化技术飞速发展，mt变速箱相较于at、cvt、dct变速箱的高成本、高油耗、操控性差等问题，虽然优点很明显也很成熟，但是因为其结构的特殊性，需要的人工操作步骤较多，在频繁的操作之间驾驶人容易出现疲劳，尤其是新手司机，在使用时容易误操作，从而产生危险，所以现在汽车驾驶人需要一种同时具有手动变速箱的精准操控和自动变速箱的方便快捷的驾驶方式。本设计针对mt变速箱的自动离合器机构，在保留手动变速箱优点的同时，提升该装置的自动化。使该机构同时具有操作方便、低油耗、低成本易维护等特点。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车自动离合器机构，以解决上述技术问题。
4.为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：
5.一种新型的汽车自动离合器机构，驱动电机通过联轴器与蜗杆相连接，蜗轮与副固定在同一轴上，并且通过弹簧相连接，蜗轮和副是柔性连接，只在径向上具有自由度，在蜗轮的轴心上放置行程位置传感器，副放置离合器位置传感器，总泵推杆固定在副上，离合器总泵通过油管与车辆离合器分泵连接。
6.优选地，驱动电机采用的是直流有刷电机。
7.优选地，蜗杆采用单头蜗杆，蜗轮为高强度尼龙材料。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型构成简单、成本低廉、运行精准、易于维护等优点。
附图说明
9.图1为本实用新型主视图；
10.图2为本实用新型俯视图；
11.图中：1离合器总泵、2总泵推杆、3蜗轮、4行程位置传感器、5离合器位置传感器、6弹簧、7副、8蜗杆、9驱动电机。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
13.一种新型的汽车自动离合器机构，驱动电机9通过联轴器与蜗杆8相连接，蜗轮3与副7固定在同一轴上，并且通过弹簧6相连接，蜗轮3和副7是柔性连接，只在径向上具有自由度，在蜗轮3的轴心上放置行程位置传感器4，副7放置离合器位置传感器5，总
泵推杆2固定在副7上，离合器总泵1通过油管与车辆离合器分泵连接。
14.驱动电机采用的是直流有刷电机，蜗杆8采用单头蜗杆，蜗轮3为高强度尼龙材料。
15.机构工作状态：电动机带动蜗杆转动，蜗轮与副同步转动，同时压盘会通过油路及总泵推杆对副施加反向力，并且作用于弹簧上，当压盘对施加副施加的力大于弹簧弹力时，蜗轮和副会产生相对位移，比对副罗盘和蜗轮上的传感器数值差，通过ecu的逻辑运算，监控当前车辆压盘和自动离合器机构的状态，根据实际情况调做出适时反应。可以根据传感器数值推算出当前车辆的离合器压盘状态，调整机构的姿态，同时在系统出现故障时提供判断标准。
16.以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型的汽车自动离合器机构，其特征在于，驱动电机通过联轴器与蜗杆相连接，蜗轮与副固定在同一轴上，并且通过弹簧相连接，蜗轮和副是柔性连接，只在径向上具有自由度，在蜗轮的轴心上放置行程位置传感器，副放置离合器位置传感器，总泵推杆固定在副上，离合器总泵通过油管与车辆离合器分泵连接。2.如权利要求1所述的一种新型的汽车自动离合器机构，其特征在于，驱动电机采用的是直流有刷电机。3.如权利要求1所述的一种新型的汽车自动离合器机构，其特征在于，蜗杆采用单头蜗杆，蜗轮为高强度尼龙材料。

技术总结

本实用新型公开了一种新型的汽车自动离合器机构，驱动电机通过联轴器与蜗杆相连接，蜗轮与副固定在同一轴上，并且通过弹簧相连接，蜗轮和副是柔性连接，只在径向上具有自由度，在蜗轮的轴心上放置行程位置传感器，副放置离合器位置传感器，总泵推杆固定在副上，离合器总泵通过油管与车辆离合器分泵连接。本实用新型构成简单、成本低廉、运行精准、易于维护等优点。易于维护等优点。易于维护等优点。