一种碰撞性能较高的汽车车架的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车车架设备技术领域，具体为一种碰撞性能较高的汽车车架。

背景技术：

2.汽车车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的汽车车架防撞性能较差，受到碰撞时，车架会发生变形、刮伤等现象，从而给使用者带来经济损失；
5.2、现有的汽车车架保护性较差，车架容易受到损坏，从而降低汽车车架的使用寿命。

技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种碰撞性能较高的汽车车架，解决了现今存在的汽车车架防撞性能较差问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碰撞性能较高的汽车车架，包括车架本体，所述车架本体的内侧设置有横梁，所述横梁的一侧设置有悬架悬架安装梁，所述悬架安装梁的一侧设置有后梁，所述后梁的一侧设置有缓冲架，所述缓冲架的外表壁设置有固定板，所述固定板的外表壁设置有螺栓组件，所述车架本体的外表壁设置有保护架，所述保护架的一侧设置有连接柱，所述缓冲架的内部设置有防撞块，所述防撞块的一侧设置有弹性块，所述弹性块的一侧设置有缓冲块，所述缓冲块的一侧设置有缓冲弹簧。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁的宽度与车架本体的宽度相适配，且横梁与车架本体固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述后梁的长度与缓冲架的长度一致，且后梁与缓冲架固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车架本体一种设置有车轮，且车架本体的一端设置有前梁，所述前梁的一侧设置有驾驶室机构，所述车轮与车架本体固定连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述保护架于车架本体的两侧相对称，且保护架与连接柱固定连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述缓冲块的尺寸一致，且缓冲块与缓冲弹簧固定连接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接柱的内部设置有保护杆，所述保护杆的一侧设置有高压弹簧，且保护杆与高压弹簧固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种碰撞性能较高的汽车车架，具备以下有益效果：
15.1、该一种碰撞性能较高的汽车车架，通过设置缓冲架、防撞块、弹性块、缓冲块、缓冲弹簧、保护柱、高压弹簧、保护杆，汽车受到碰撞时，缓冲架第一时间进行缓冲处理，防撞块带动弹性块上的缓冲块挤压缓冲弹簧，同时，连接柱内的保护杆带动高压弹簧再次进行缓冲，防撞性能好，避免了因车架产生变形、刮伤等现象而给使用者带来经济损失。
16.2、该一种碰撞性能较高的汽车车架，通过设置车架本体、横梁、悬架悬架安装梁、后梁、前梁、保护架、连接柱，汽车行驶途中，横梁和悬架悬架安装梁固定在车架本体的内侧，后梁和前梁固定在车架本体的两端，保护架带动连接柱固定在车架本体的两侧，保护性好，避免车架受到损坏，延长了汽车车架的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型平面结构示意图；
19.图3为本实用新型缓冲架内部结构示意图；
20.图4为本实用新型a部放大结构示意图。
21.图中：1、车架本体；2、横梁；3、悬架安装梁；4、后梁；5、缓冲架；6、车轮；7、前梁；8、驾驶室机构；9、固定板；10、螺栓组件；11、保护架；12、连接柱；13、防撞块；14、弹性块；15、缓冲块；16、缓冲弹簧；17、保护杆；18、高压弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种碰撞性能较高的汽车车架，包括车架本体1，车架本体1的内侧设置有横梁2，横梁2将车架本体1固定，横梁2的一侧设置有悬架悬架安装梁3，悬架悬架安装梁3进行安装车身，悬架安装梁3的一侧设置有后梁4，后梁4的一侧设置有缓冲架5，缓冲架5对外力碰撞进行缓冲，缓冲架5的外表壁设置有固定板9，固定板9的外表壁设置有螺栓组件10，固定板9和螺栓组件10对缓冲架5进行拆卸更换，车架本体1的外表壁设置有保护架11，保护架11的一侧设置有连接柱12，缓冲架5的内部设置有防撞块13，防撞块13的一侧设置有弹性块14，防撞块13和弹性块14对外力进行缓冲处理，弹性块14的一侧设置有缓冲块15，缓冲块15的一侧设置有缓冲弹簧16。
24.本实施例中，横梁2的宽度与车架本体1的宽度相适配，且横梁2与车架本体1固定连接，通过设置横梁2能够固定车架本体1；后梁4的长度与缓冲架5的长度一致，且后梁4与缓冲架5固定连接，通过设置缓冲架5能够在车架本体1受到碰撞时进行缓冲处理；车架本体1一种设置有车轮6，且车架本体1的一端设置有前梁7，前梁7的一侧设置有驾驶室机构8，车轮6与车架本体1固定连接，通过设置车轮6能够使得车架本体1移动；两组保护架11于车架本体1的两侧相对称，且保护架11与连接柱12固定连接，通过设置保护架11与连接柱12能够对车架本体1两侧进行保护；两个缓冲块15的尺寸一致，且缓冲块15与缓冲弹簧16固定连接，通过设置缓冲块15与缓冲弹簧16能够在车架本体1碰撞时进行缓冲处理；连接柱12的内
部设置有保护杆17，保护杆17的一侧设置有高压弹簧18，且保护杆17与高压弹簧18固定连接，通过设置保护杆17与高压弹簧18能够保护车架本体1。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：使用汽车车架，驾驶室机构8启动汽车，进行行驶，横梁2和悬架悬架安装梁3固定在车架本体1的内侧，后梁4和前梁7固定在车架本体1的两端，保护架11带动连接柱12固定在车架本体1的两侧，汽车受到碰撞，缓冲架5第一时间进行缓冲处理，防撞块13带动弹性块14上的缓冲块15挤压缓冲弹簧16，同时，连接柱12内的保护杆17带动高压弹簧18再次进行缓冲。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种碰撞性能较高的汽车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的内侧设置有横梁(2)，所述横梁(2)的一侧设置有悬架悬架安装梁(3)，所述悬架安装梁(3)的一侧设置有后梁(4)，所述后梁(4)的一侧设置有缓冲架(5)，所述缓冲架(5)的外表壁设置有固定板(9)，所述固定板(9)的外表壁设置有螺栓组件(10)，所述车架本体(1)的外表壁设置有保护架(11)，所述保护架(11)的一侧设置有连接柱(12)，所述缓冲架(5)的内部设置有防撞块(13)，所述防撞块(13)的一侧设置有弹性块(14)，所述弹性块(14)的一侧设置有缓冲块(15)，所述缓冲块(15)的一侧设置有缓冲弹簧(16)。2.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：所述横梁(2)的宽度与车架本体(1)的宽度相适配，且横梁(2)与车架本体(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：所述后梁(4)的长度与缓冲架(5)的长度一致，且后梁(4)与缓冲架(5)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：所述车架本体(1)一种设置有车轮(6)，且车架本体(1)的一端设置有前梁(7)，所述前梁(7)的一侧设置有驾驶室机构(8)，所述车轮(6)与车架本体(1)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：两组所述保护架(11)于车架本体(1)的两侧相对称，且保护架(11)与连接柱(12)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：两个所述缓冲块(15)的尺寸一致，且缓冲块(15)与缓冲弹簧(16)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种碰撞性能较高的汽车车架，其特征在于：所述连接柱(12)的内部设置有保护杆(17)，所述保护杆(17)的一侧设置有高压弹簧(18)，且保护杆(17)与高压弹簧(18)固定连接。

技术总结

本实用新型属于汽车车架设备技术领域，尤其为一种碰撞性能较高的汽车车架，包括车架本体，所述车架本体的内侧设置有横梁，所述横梁的一侧设置有悬架悬架安装梁，所述悬架安装梁的一侧设置有后梁，所述后梁的一侧设置有缓冲架，所述缓冲架的外表壁设置有固定板，所述固定板的外表壁设置有螺栓组件，所述车架本体的外表壁设置有保护架；本实用新型通过设置车架本体、横梁、悬架悬架安装梁、后梁、前梁、保护架、连接柱，汽车行驶途中，横梁和悬架悬架安装梁固定在车架本体的内侧，后梁和前梁固定在车架本体的两端，保护架带动连接柱固定在车架本体的两侧，保护性好，避免车架受到损坏，延长了汽车车架的使用寿命。汽车车架的使用寿命。汽车车架的使用寿命。