一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及燃油系统领域，更具体地说，涉及一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统。

背景技术：

2.航空发动机燃油计量系统的主要功能是根据发动机不同工作状态的任务需求，给燃烧室提供不同流量的压力燃油，以保证发动机在各状态下都能稳定、可靠地运行。
3.目前，航空燃油系统在对燃油出油流量及出油压力进行调整时，操作非常不便。
4.随着航空发动机飞行包线的扩展、性能的提升，发动机对燃油出流量、出油压力的要求日益提高，在燃油控制系统的重量和控制品质等方面也都提出了更为苛刻的要求。尤其，在发动机对大燃油流量和小燃油流量需求差异极大的情况下，常规的定压差燃油控制系统难以满足大流量需求下的响应速度要求和小流量需求下的控制精度要求，因此，亟需一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统。

技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统。
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案；
7.一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，包括供油箱、输油管路、高压油泵、燃油滤清器、油轨和喷油器，所述供油箱的输出端与输油管路连接，所述高压油泵、燃油滤清器和油轨以此经输油管路连接，所述喷油器与油轨的输出端连接，所述输油管路上还连接有燃油压力调节器，所述燃油压力调节器的输出端连接有低压回油管，所述低压回油管与供油箱连接，所述高压油泵进油端的输油管路上设置有进油计量单元比例阀，所述进油计量单元比例阀上连接有mcu控制系统。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述mcu控制系统包括mcu控制模块、电源模块、信号采集模块以及阀门控制模块，所述mcu控制模块连接信号采集模块和阀门控制模块，所述阀门控制模块连接进油计量单元比例阀，所述电源模块为整个系统供电。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述高压油泵出油端的输油管路上设置有压力检测组件和流量检测组件，所述压力检测组件和流量检测组件的输出端连接有显示组件，所述压力检测组件和流量检测组件分别用于检测高压油泵的出油压力和出油流量，所述显示组件用于显示出油压力和出油流量数据。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述mcu控制系统还包括通信模块，所述通信模块与mcu控制模块连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述显示组件包括数显压力表和流量显示仪。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述高压油泵与燃油滤清器之间的输油管路、燃油滤清器与油轨之间的输油管路上均设置有单向阀。
13.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
14.本方案通过在高压油泵的进油端增设进油计量单元比例阀及用于控制比例阀的mcu控制系统，使得该燃油系统的燃油供给量和燃油压力值可调，且进油计量单元比例阀的体积小、重量轻、结构紧凑，配合mcu控制系统能实现远程控制和程序控制，更加方便实用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型mcu控制系统示意图。
17.图中标号说明：
18.1、供油箱；2、输油管路；3、高压油泵；4、燃油滤清器；5、油轨；6、喷油器；7、低压回油管；8、进油计量单元比例阀；9、mcu控制系统；91、mcu控制模块；92、电源模块；93、信号采集模块；94、阀门控制模块；95、通信模块；10、压力检测组件；11、流量检测组件；12、显示组件；13、燃油压力调节器；14、单向阀。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
20.请参阅图1～2，一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，包括供油箱1、输油管路2、高压油泵3、燃油滤清器4、油轨5和喷油器6，供油箱1的输出端与输油管路2连接，高压油泵3、燃油滤清器4和油轨5以此经输油管路2连接，喷油器6与油轨5的输出端连接，输油管路2上还连接有燃油压力调节器13，燃油压力调节器13的输出端连接有低压回油管7，低压回油管7与供油箱1连接，高压油泵3进油端的输油管路2上设置有进油计量单元比例阀8，进油计量单元比例阀8上连接有mcu控制系统9；
21.该系统，通过在高压油泵3的进油端增设进油计量单元比例阀8及用于控制比例阀的mcu控制系统9，使得该燃油系统的燃油供给量和燃油压力值可调，且进油计量单元比例阀8的体积小、重量轻、结构紧凑，配合mcu控制系统9能实现远程控制和程序控制。
22.其中，mcu控制系统9包括mcu控制模块91、电源模块92、信号采集模块93以及阀门控制模块94，mcu控制模块91连接信号采集模块93和阀门控制模块94，阀门控制模块94连接进油计量单元比例阀8，电源模块92为整个系统供电；另外，mcu控制系统9还包括通信模块95，通信模块95与mcu控制模块91连接，通信模块95可以实现对外通信连接。
23.高压油泵3与燃油滤清器4之间的输油管路2、燃油滤清器4与油轨5之间的输油管路2上均设置有单向阀14。
24.请参阅图1，高压油泵3出油端的输油管路2上设置有压力检测组件10和流量检测组件11，压力检测组件10和流量检测组件11的输出端连接有显示组件12，压力检测组件10和流量检测组件11分别用于检测高压油泵3的出油压力和出油流量，显示组件12用于显示出油压力和出油流量数据。其中，显示组件12包括数显压力表和流量显示仪。
25.上述结构，压力检测组件10将检测到的出油压力数据实时发送给数显压力表，数显压力表显示接收到的出油压力数据，流量检测组件11将检测到的出油流量数据实时发送给流量显示仪，流量显示仪显示接收到的出油流量数据。
26.综上所述：本系统，通过高压油泵3将燃油从供油箱1中抽出，通过燃油滤清器4并进入油轨5，并经油轨5分配至各喷油器6中，其中燃油压力调节器13的功能是维持系统压力并避免过大的压力，当压力过大时，燃油压力调节器13将燃油经低压回油管7回流至共油箱1内；
27.通过在高压油泵3的进油端增设进油计量单元比例阀8及用于控制比例阀的mcu控制系统9，使得该燃油系统的燃油供给量和燃油压力值可调，以此，满足各种需求。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，包括供油箱(1)、输油管路(2)、高压油泵(3)、燃油滤清器(4)、油轨(5)和喷油器(6)，所述供油箱(1)的输出端与输油管路(2)连接，所述高压油泵(3)、燃油滤清器(4)和油轨(5)以此经输油管路(2)连接，所述喷油器(6)与油轨(5)的输出端连接，其特征在于：所述输油管路(2)上还连接有燃油压力调节器(13)，所述燃油压力调节器(13)的输出端连接有低压回油管(7)，所述低压回油管(7)与供油箱(1)连接，所述高压油泵(3)进油端的输油管路(2)上设置有进油计量单元比例阀(8)，所述进油计量单元比例阀(8)上连接有mcu控制系统(9)。2.根据权利要求1所述的一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，其特征在于：所述mcu控制系统(9)包括mcu控制模块(91)、电源模块(92)、信号采集模块(93)以及阀门控制模块(94)，所述mcu控制模块(91)连接信号采集模块(93)和阀门控制模块(94)，所述阀门控制模块(94)连接进油计量单元比例阀(8)，所述电源模块(92)为整个系统供电。3.根据权利要求1所述的一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，其特征在于：所述高压油泵(3)出油端的输油管路(2)上设置有压力检测组件(10)和流量检测组件(11)，所述压力检测组件(10)和流量检测组件(11)的输出端连接有显示组件(12)，所述压力检测组件(10)和流量检测组件(11)分别用于检测高压油泵(3)的出油压力和出油流量，所述显示组件(12)用于显示出油压力和出油流量数据。4.根据权利要求2所述的一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，其特征在于：所述mcu控制系统(9)还包括通信模块(95)，所述通信模块(95)与mcu控制模块(91)连接。5.根据权利要求3所述的一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，其特征在于：所述显示组件(12)包括数显压力表和流量显示仪。6.根据权利要求1所述的一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，其特征在于：所述高压油泵(3)与燃油滤清器(4)之间的输油管路(2)、燃油滤清器(4)与油轨(5)之间的输油管路(2)上均设置有单向阀(14)。

技术总结

本实用新型属于燃油系统领域，公开了一种可调节出油流量出油压力的航空燃油系统，包括供油箱、输油管路、高压油泵、燃油滤清器、油轨和喷油器，所述供油箱的输出端与输油管路连接，所述高压油泵、燃油滤清器和油轨以此经输油管路连接，所述喷油器与油轨的输出端连接，所述高压油泵进油端的输油管路上设置有进油计量单元比例阀。本方案通过在高压油泵的进油端增设进油计量单元比例阀及用于控制比例阀的MCU控制系统，使得该燃油系统的燃油供给量和燃油压力值可调，且进油计量单元比例阀的体积小、重量轻、结构紧凑，配合MCU控制系统能实现远程控制和程序控制，更加方便实用。更加方便实用。更加方便实用。