一种具有分层结构的汽车车架的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种具有分层结构的汽车车架。

背景技术：

2.随着各个地区经济的飞速发展和科技的进步，汽车车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，供使用者对相关设备进行固定安装，汽车的结实程度很大程度上与汽车车架有关，车架越是牢固，车辆的安全性就越高。
3.目前市面上现有的具有分层结构的汽车车架在发生正面碰撞时，发生的刚性碰撞容易使汽车车架变形甚至损坏，实用性较差，故而提出一种具有分层结构的汽车车架。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有分层结构的汽车车架，具备可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力等优点，解决了目前市面上现有的具有分层结构的汽车车架在发生正面碰撞时，发生的刚性碰撞容易使汽车车架变形甚至损坏，实用性较差的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有分层结构的汽车车架，包括车架，所述车架的内壁左右两侧之间设置有第一横梁，所述车架的内壁左右两侧之间设置有位于第一横梁后侧的第二横梁，所述车架的内壁左右两侧之间设置有位于第一横梁和第二横梁之间的分层组件，所述车架的后侧设置有第一防撞板，所述车架的前侧设置有数量为两个且呈左右对称分布固定板，两个所述固定板的相对侧均设置有第一缓冲组件，左侧所述第一缓冲组件的前侧设置有一端与右侧第一缓冲组件前侧固定连接的第二防撞板，左侧所述第一缓冲组件的外部设置有一端与右侧第一缓冲组件外部固定连接的第二缓冲组件，所述第二缓冲组件与车架的前侧连接，所述第二缓冲组件与第二防撞板的后侧连接。
8.优选的，所述分层组件包括第一分层板，所述车架的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一横梁和第二横梁之间的第一分层板，所述车架的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一分层板下方的第二分层板，所述车架的顶部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第一定位栓，所述第一定位栓与第一分层板的外部活动连接，所述车架的底部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第二定位栓，所述第二定位栓与第二分层板的外部活动连接，所述车架的顶部和底部均开设有数量不少于六个且分别与第一定位栓和第二定位栓相适配的螺栓孔。
9.优选的，所述第一缓冲组件包括横板，两个所述固定板的相对侧均固定连接有横板，两个所述横板的后侧均活动连接有一端延伸至其前侧的t型杆，所述第二防撞板固定连
接在两个t型杆的前侧，所述第二防撞板的后侧与两个横板的前侧壁之间均固定连接有套在t型杆外部的第一缓冲弹簧。
10.优选的，所述第二缓冲组件包括连接板，两个所述横板的后侧与车架的前侧壁之间均固定连接有连接板，两个所述连接板之间固定连接有横杆，所述横杆的外部滑动连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块，两个所述滑块之间固定连接有套在横杆外部的第二缓冲弹簧，两个所述滑块的前侧与第二防撞板的后侧壁之间均活动连接有连接杆。
11.优选的，所述车架的内壁左右两侧均开设有与第一分层板和第二分层板相适配的滑槽。
12.优选的，所述第二防撞板与第一防撞板的相背侧均固定连接有橡胶缓冲垫。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有分层结构的汽车车架，具备以下有益效果：
15.该具有分层结构的汽车车架，通过设置第二防撞板，当外界物体撞击第二防撞板时，此时第二防撞板向后移动对第一缓冲弹簧进行挤压，同时通过连接杆与滑块的配合，使得滑块对第二缓冲弹簧进行挤压，进而实现了可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力的目的，有效的保护了汽车车架，极大的提高了装置的实用性，通过第一分层板、第二分层板、第一定位栓和第二定位栓的设计，进而可根据设备的体积大小，调节第一分层板和第二分层板的位置，便于对较大的设备进行固定，进一步提高了装置的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型俯视示意图；
17.图2为本实用新型第一分层板与车架连接局部左视剖视示意图。
18.图中：1车架、2第一横梁、3第二横梁、4分层组件、41第一分层板、42第二分层板、43第一定位栓、44第二定位栓、5第一防撞板、6固定板、7第一缓冲组件、71横板、72t型杆、73第一缓冲弹簧、8第二防撞板、9第二缓冲组件、91连接板、92横杆、93滑块、94第二缓冲弹簧、95连接杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-2，一种具有分层结构的汽车车架，包括车架1，车架1的内壁左右两侧之间固定安装有第一横梁2，车架1的内壁左右两侧之间固定安装有位于第一横梁2后侧的第二横梁3，车架1的内壁左右两侧之间活动连接有位于第一横梁2和第二横梁3之间的分层组件4，分层组件4包括第一分层板41，车架1的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一横梁2和第二横梁3之间的第一分层板41，车架1的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一分层板41下方的第二分层板42，车架1的内壁左右两侧均开设有与第一分层板41和第二分层板42相适配的滑槽，车架1的顶部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第
一定位栓43，第一定位栓43与第一分层板41的外部活动连接，车架1的底部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第二定位栓44，第二定位栓44与第二分层板42的外部活动连接，车架1的顶部和底部均开设有数量不少于六个且分别与第一定位栓43和第二定位栓44相适配的螺栓孔。
21.车架1的后侧固定安装有第一防撞板5，车架1的前侧固定安装有数量为两个且呈左右对称分布固定板6，两个固定板6的相对侧均固定安装有第一缓冲组件7，左侧第一缓冲组件7的前侧固定安装有一端与右侧第一缓冲组件7前侧固定连接的第二防撞板8，第二防撞板8与第一防撞板5的相背侧均固定连接有橡胶缓冲垫，第一缓冲组件7包括横板71，两个固定板6的相对侧均固定连接有横板71，两个横板71的后侧均活动连接有一端延伸至其前侧的t型杆72，第二防撞板8固定连接在两个t型杆72的前侧，第二防撞板8的后侧与两个横板71的前侧壁之间均固定连接有套在t型杆72外部的第一缓冲弹簧73。
22.左侧第一缓冲组件7的外部固定安装有一端与右侧第一缓冲组件7外部固定连接的第二缓冲组件9，第二缓冲组件9与车架1的前侧固定连接，第二缓冲组件9与第二防撞板8的后侧活动连接，第二缓冲组件9包括连接板91，两个横板71的后侧与车架1的前侧壁之间均固定连接有连接板91，两个连接板91之间固定连接有横杆92，横杆92的外部滑动连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块93，两个滑块93之间固定连接有套在横杆92外部的第二缓冲弹簧94，两个滑块93的前侧与第二防撞板8的后侧壁之间均活动连接有连接杆95，通过设置第二防撞板8，当外界物体撞击第二防撞板8时，此时第二防撞板8向后移动对第一缓冲弹簧73进行挤压，同时通过连接杆95与滑块93的配合，使得滑块93对第二缓冲弹簧94进行挤压，进而实现了可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力的目的，有效的保护了汽车车架，极大的提高了装置的实用性，通过第一分层板41、第二分层板42、第一定位栓43和第二定位栓44的设计，进而可根据设备的体积大小，调节第一分层板41和第二分层板42的位置，便于对较大的设备进行固定，进一步提高了装置的实用性。
23.值得注意的是本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段进行连接，且机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。
24.综上所述，该具有分层结构的汽车车架，通过设置第二防撞板8，当外界物体撞击第二防撞板8时，此时第二防撞板8向后移动对第一缓冲弹簧73进行挤压，同时通过连接杆95与滑块93的配合，使得滑块93对第二缓冲弹簧94进行挤压，进而实现了可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力的目的，有效的保护了汽车车架，极大的提高了装置的实用性，通过第一分层板41、第二分层板42、第一定位栓43和第二定位栓44的设计，进而可根据设备的体积大小，调节第一分层板41和第二分层板42的位置，便于对较大的设备进行固定，进一步提高了装置的实用性，解决了目前市面上现有的具有分层结构的汽车车架在发生正面碰撞时，发生的刚性碰撞容易使汽车车架变形甚至损坏，实用性较差的问题。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种具有分层结构的汽车车架，包括车架(1)，所述车架(1)的内壁左右两侧之间设置有第一横梁(2)，所述车架(1)的内壁左右两侧之间设置有位于第一横梁(2)后侧的第二横梁(3)，所述车架(1)的内壁左右两侧之间设置有位于第一横梁(2)和第二横梁(3)之间的分层组件(4)，所述车架(1)的后侧设置有第一防撞板(5)，其特征在于：所述车架(1)的前侧设置有数量为两个且呈左右对称分布固定板(6)，两个所述固定板(6)的相对侧均设置有第一缓冲组件(7)，左侧所述第一缓冲组件(7)的前侧设置有一端与右侧第一缓冲组件(7)前侧固定连接的第二防撞板(8)，左侧所述第一缓冲组件(7)的外部设置有一端与右侧第一缓冲组件(7)外部固定连接的第二缓冲组件(9)，所述第二缓冲组件(9)与车架(1)的前侧连接，所述第二缓冲组件(9)与第二防撞板(8)的后侧连接。2.根据权利要求1所述的一种具有分层结构的汽车车架，其特征在于：所述分层组件(4)包括第一分层板(41)，所述车架(1)的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一横梁(2)和第二横梁(3)之间的第一分层板(41)，所述车架(1)的内壁左右两侧之间滑动连接有位于第一分层板(41)下方的第二分层板(42)，所述车架(1)的顶部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第一定位栓(43)，所述第一定位栓(43)与第一分层板(41)的外部活动连接，所述车架(1)的底部前后两侧均活动连接有数量为两个且呈左右对称分布的第二定位栓(44)，所述第二定位栓(44)与第二分层板(42)的外部活动连接，所述车架(1)的顶部和底部均开设有数量不少于六个且分别与第一定位栓(43)和第二定位栓(44)相适配的螺栓孔。3.根据权利要求1所述的一种具有分层结构的汽车车架，其特征在于：所述第一缓冲组件(7)包括横板(71)，两个所述固定板(6)的相对侧均固定连接有横板(71)，两个所述横板(71)的后侧均活动连接有一端延伸至其前侧的t型杆(72)，所述第二防撞板(8)固定连接在两个t型杆(72)的前侧，所述第二防撞板(8)的后侧与两个横板(71)的前侧壁之间均固定连接有套在t型杆(72)外部的第一缓冲弹簧(73)。4.根据权利要求3所述的一种具有分层结构的汽车车架，其特征在于：所述第二缓冲组件(9)包括连接板(91)，两个所述横板(71)的后侧与车架(1)的前侧壁之间均固定连接有连接板(91)，两个所述连接板(91)之间固定连接有横杆(92)，所述横杆(92)的外部滑动连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块(93)，两个所述滑块(93)之间固定连接有套在横杆(92)外部的第二缓冲弹簧(94)，两个所述滑块(93)的前侧与第二防撞板(8)的后侧壁之间均活动连接有连接杆(95)。5.根据权利要求2所述的一种具有分层结构的汽车车架，其特征在于：所述车架(1)的内壁左右两侧均开设有与第一分层板(41)和第二分层板(42)相适配的滑槽。6.根据权利要求1所述的一种具有分层结构的汽车车架，其特征在于：所述第二防撞板(8)与第一防撞板(5)的相背侧均固定连接有橡胶缓冲垫。

技术总结

本实用新型涉及汽车车架技术领域，且公开了一种具有分层结构的汽车车架，包括车架，所述车架的内壁左右两侧之间设置有第一横梁。该具有分层结构的汽车车架，通过设置第二防撞板，当外界物体撞击第二防撞板时，此时第二防撞板向后移动对第一缓冲弹簧进行挤压，同时通过连接杆与滑块的配合，使得滑块对第二缓冲弹簧进行挤压，进而实现了可以减缓汽车车架碰撞时的冲击力的目的，有效的保护了汽车车架，极大的提高了装置的实用性，通过第一分层板、第二分层板、第一定位栓和第二定位栓的设计，进而可根据设备的体积大小，调节第一分层板和第二分层板的位置，便于对较大的设备进行固定，进一步提高了装置的实用性。进一步提高了装置的实用性。进一步提高了装置的实用性。