一种耐用型车用钢管的制作方法

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1.本实用新型涉及五金管件领域技术，尤其是指一种耐用型车用钢管。

背景技术：

2.随着科技的发展，汽车是日常使用的最常见的交通工具，其汽车内部的各种机构上都会使用到很多钢管，如，有的用在座椅上的，有的用在汽车仪表板上的等等，这些钢管一般采用冷轧工艺制成，主要用于起支撑作用；目前，由于整车轻量化是汽车发展的一个趋势，使得用于汽车上的钢管通常只考虑坚硬与轻薄两方面，往往忽略了其他使用性能，传统用于汽车上的钢管其整体为金属材质，普遍为普通的钢管，其结构和材料单一，抗冲击能力差，受到冲击时容易弯折变形，使用寿命较短。
3.后来，市面上出现了一种具备抗冲击的钢管，其通过内管体和外管体之间增设缓冲层，以减少外界冲击对钢管造成的影响，从而延长了钢管的使用寿命；但是，其结构强度设计欠佳，缓冲层在长时间的使用下容易产生形变，使得缓冲层的抗冲击能力降低，导致内管体和外管体出现弯折变形的现象，实用性不强，适用范围小。
4.因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种耐用型车用钢管，其通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，适用范围广。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
7.一种耐用型车用钢管，包括有管主体，所述管主体包括有内管体及设置于内管体外的外管体；所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层。
8.作为一种优选方案，所述第一弹性层和第二弹性层均为橡胶弹性层。
9.作为一种优选方案，所述第一弹性层内包覆有第二钢网层。
10.作为一种优选方案，所述内管体的内侧设置有加强筋，所述加强筋呈x结构。
11.作为一种优选方案，所述加强筋以将内管体的内部分为四个扇形腔体，所述内管体上设置有四个沿内管体内壁间距式布置的卡槽，所述加强筋的外端分别设置于四个卡槽内。
12.作为一种优选方案，所述加强筋为碳纤维加强筋。
13.作为一种优选方案，所述内管体的内表面设置有内防锈层。
14.作为一种优选方案，所述内防锈层为环氧树脂涂剂。
15.作为一种优选方案，所述外防锈层为冷镀锌漆涂层。
16.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，强度佳，实用性强，适用范围广；
17.其次是，第二钢网层的设置，提高了第一弹性层的结构强度，有利于提高第一弹性层的抗冲击能力，同时，加强筋的设置，使得产品的整体结构强度更强，可承受更大的负载力，不容易折弯变形，提高了钢管的使用寿命，可用性佳，且，卡槽的设置，有利于加强筋在内管体的安装定位；
18.以及，内防锈层的设置，有效的避免内管体的内壁面生锈。
19.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
20.图1是本实用新型之实施例的主视图；
21.图2是本实用新型之实施例的剖视图。
22.附图标识说明：
23.10、管主体
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101、定位凹槽
24.11、内管体
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111、卡槽
25.12、外管体
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13、第一弹性层
26.131、第二钢网层
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14、第二弹性层
27.15、第一钢网层
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16、加强筋
28.17、内防锈层
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18、外防锈层。
具体实施方式
29.请参照图1所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。
30.一种耐用型车用钢管，包括有管主体10，所述管主体10的一端设置有供钢管与其他部件接触定位的定位凹槽101，所述管主体10包括有内管体11及设置于内管体11外的外管体12；
31.所述内管体11的外侧自内往外依次设置有第一弹性层13、第二弹性层14，所述第一弹性层13、第二弹性层14之间设置有第一钢网层15，此处，所述内管体11的内表面设置有内防锈层17，所述内防锈层17为环氧树脂涂剂，优选地，所述第一弹性层13和第二弹性层14均为橡胶弹性层；
32.所述外管体12设置于第二弹性层14的外侧，所述外管体12的表面设置有外防锈层18，所述外防锈层18为冷镀锌漆涂层；如此，通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，内防锈层的设置，有效的避免内管体的内壁面生锈，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面
生锈，适用范围广。
33.还有，所述第一弹性层13内包覆有第二钢网层131，提高了第一弹性层的结构强度，有利于提高第一弹性层的抗冲击能力。
34.以及，所述内管体11的内侧设置有加强筋16，所述加强筋16呈x结构，所述加强筋16以将内管体11的内部分为四个扇形腔体，所述内管体11上设置有四个沿内管体内壁间距式布置的卡槽111，所述加强筋16的外端分别设置于四个卡槽111内，优选地，所述加强筋16为碳纤维加强筋，如此，加强筋的设置，使得产品的整体结构强度更强，可承受更大的负载力，不容易折弯变形，提高了钢管的使用寿命，可用性佳，且，卡槽的设置，有利于加强筋在内管体的安装定位。
35.本实用新型的设计重点在于，其主要是通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，强度佳，实用性强，适用范围广；
36.其次是，第二钢网层的设置，提高了第一弹性层的结构强度，有利于提高第一弹性层的抗冲击能力，同时，加强筋的设置，使得产品的整体结构强度更强，可承受更大的负载力，不容易折弯变形，提高了钢管的使用寿命，可用性佳，且，卡槽的设置，有利于加强筋在内管体的安装定位；
37.以及，内防锈层的设置，有效的避免内管体的内壁面生锈。
38.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种耐用型车用钢管，包括有管主体，所述管主体包括有内管体及设置于内管体外的外管体；其特征在于：所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层。2.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述第一弹性层和第二弹性层均为橡胶弹性层。3.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述第一弹性层内包覆有第二钢网层。4.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述内管体的内侧设置有加强筋，所述加强筋呈x结构。5.根据权利要求4所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述加强筋以将内管体的内部分为四个扇形腔体，所述内管体上设置有四个沿内管体内壁间距式布置的卡槽，所述加强筋的外端分别设置于四个卡槽内。6.根据权利要求4所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述加强筋为碳纤维加强筋。7.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述内管体的内表面设置有内防锈层。8.根据权利要求7所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述内防锈层为环氧树脂涂剂。9.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述外防锈层为冷镀锌漆涂层。

技术总结

本实用新型公开一种耐用型车用钢管，包括有内管体及设置于内管体外的外管体；所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层；如此，通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，强度佳，适用范围广。广。广。