一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构的制作方法

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1.本实用新型属于单轨车辆技术领域，特别涉及一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构。

背景技术：

2.悬挂式单轨车辆是指车体悬挂于箱型梁轨道梁下方，通过与车体上方连接的转向架装置实现运载功能的一种新型轨道交通工具。在车辆运行过程中，整个转向架构架位于轨道梁之中，在运行时车体悬挂结构悬吊梁与构架之间会产生摆动，为了控制摆动，目前常见的结构是在构架两侧焊接支座，并且在悬吊梁两侧焊接支架。此方式为保证对称放置需要焊接四个支架，数量较多，并且由于放置在两侧，会影响其他部件的组装位置，给整体结构设计带来不便。

技术实现要素：

3.本实用新型所解决的技术问题是提供了一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，能够控制摆动角度、提高车辆运行时的舒适性及减小占用空间，解决了现有技术结构安装复杂、占用空间大影响其他部件的组装位置的问题。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，构架抗摆止挡座焊接固定于构架悬吊销轴外侧面的中部，所述构架抗摆止挡座一侧面为圆弧面与构架悬吊销轴的侧面贴合，对侧面为平面与悬吊梁安装座相对，所述悬吊梁安装座上通过螺栓螺母组件连接有橡胶止挡，所述橡胶止挡数量为2个，对称安装于悬吊梁安装座的两侧，橡胶止挡的底板两侧加工有螺栓孔，底板上部为止挡块，所述止挡块的顶面为坡面结构，靠近悬吊梁安装座中心线一侧坡面较高，所述橡胶止挡与悬吊梁安装座之间安装有调整垫。
5.进一步优化，所述调整垫的厚度是0.5mm，在螺栓螺母组件对应位置加工成u形槽，通过插接的方式安装于橡胶止挡下部。
6.其技术效果在于：便于调整，不用完全拆卸橡胶止挡即可以完成高度的调整。
7.进一步优化，所述止挡块顶面坡度为6.5
°
，橡胶止挡与构架抗摆止挡座最近处距离为0.1～0.5mm。
8.其技术效果在于：控制单轨车辆的摆动角为6.5
°
，起到抗摆止挡效果。
9.进一步优化，所述悬吊梁安装座与调整垫之间安装有垫片，垫片厚度5mm。
10.其技术效果在于：一方面起到初始调整高度的作用，避免过度使用调整垫，另一方面起到缓冲的作用。
11.进一步优化，所述螺栓螺母组件的螺母与底板之间安装弹垫。
12.其技术效果在于：用于螺栓防松。
13.进一步优化，所述橡胶止挡采用橡胶的止挡块与金属底板硫化结构，在橡胶止挡的表面硫化硬度较高的橡胶层。
14.其技术效果在于：起到止挡作用的同时也有一定的缓冲效果。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，满足了抗摆止挡的作用；安装在构架悬吊梁安装座与悬吊销轴的中部，不影响其他设备布置；采用带有u形槽的调整垫进行调整，调整方便。
附图说明
16.图1为一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构的结构示意图；
17.图2为调整垫结构示意图；
18.图3为橡胶止挡结构示意图。
19.附图标记：1-橡胶止挡，2-垫片，3-调整垫，4-螺栓螺母组件，5-弹垫，6-悬吊梁安装座，7-构架抗摆止挡座，8-构架悬吊销轴，101-底板，102-止挡块。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.如图1所示，本实用新型提供一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其中悬吊梁安装座6和构架悬吊销轴8为悬挂式单轨车辆的原有结构，本申请为在这两个结构之间通过增加本实用新型的抗摆止挡结构从而起到抗摆止挡效果。
22.如图1所示，构架抗摆止挡座7焊接固定于构架悬吊销轴8外侧面的中部，构架抗摆止挡座7为沿构架悬吊销轴8轴向布置的异形结构体。构架抗摆止挡座7一侧面为圆弧面与构架悬吊销轴8的侧面贴合，对侧面为平面与悬吊梁安装座6相对，悬吊梁安装座6上通过螺栓螺母组件4连接有橡胶止挡1，橡胶止挡1的数量为2个，对称安装于悬吊梁安装座6的两侧与构架抗摆止挡座7两侧位置相对应，如图3所示，橡胶止挡1的底板101两侧加工有螺栓孔，底板101上部为止挡块102，止挡块102的顶面为坡面结构，靠近悬吊梁安装座6中心线一侧坡面较高，止挡块102顶面坡度为6.5
°
，橡胶止挡1与构架抗摆止挡座7最近处距离为0.1～0.5mm。橡胶止挡1采用橡胶的止挡块102与金属的底板101硫化结构，在橡胶止挡1的表面硫化硬度较高的橡胶层。橡胶止挡1与悬吊梁安装座6之间安装有调整垫3。如图1和图2所示，调整垫3的厚度是0.5mm，在螺栓螺母组件4对应位置加工成u形槽，通过插接的方式安装于橡胶止挡1下部。悬吊梁安装座6与调整垫3之间安装有垫片2，垫片2厚度为5mm。螺栓螺母组件4的螺母与底板101之间安装弹垫5。
23.安装时，首先将构架抗摆止挡座7焊接到构架悬吊销轴8的对应位置，然后用螺栓从下至上穿过悬吊梁安装座6、垫片2及底板101然后在螺栓上套装弹垫5后旋入螺母，然后根据止挡块102坡面最高处与构架抗摆止挡座7平面的间距在橡胶止挡1与垫片2之间插入一个或多个调整垫3,使得橡胶止挡1的位置符合要求，最后拧紧螺母固定。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明了本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：构架抗摆止挡座(7)焊接固定于构架悬吊销轴(8)外侧面的中部，所述构架抗摆止挡座(7)一侧面为圆弧面与构架悬吊销轴(8)的侧面贴合，对侧面为平面与悬吊梁安装座(6)相对，所述悬吊梁安装座(6)上通过螺栓螺母组件(4)连接有橡胶止挡(1)，所述橡胶止挡(1)数量为2个，对称安装于悬吊梁安装座(6)的两侧，橡胶止挡(1)的底板(101)两侧加工有螺栓孔，底板(101)上部为止挡块(102)，所述止挡块(102)的顶面为坡面结构，靠近悬吊梁安装座(6)中心线一侧坡面较高，所述橡胶止挡(1)与悬吊梁安装座(6)之间安装有调整垫(3)。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：所述调整垫(3)的厚度是0.5mm，在螺栓螺母组件(4)对应位置加工成u形槽，通过插接的方式安装于橡胶止挡(1)下部。3.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：所述止挡块(102)顶面坡度为6.5
°
，橡胶止挡(1)与构架抗摆止挡座(7)最近处距离为0.1～0.5mm。4.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：所述悬吊梁安装座(6)与调整垫(3)之间安装有垫片(2)。5.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：所述螺栓螺母组件(4)的螺母与底板(101)之间安装弹垫(5)。6.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，其特征在于：所述橡胶止挡(1)采用橡胶的止挡块(102)与金属的底板(101)硫化结构，在橡胶止挡(1)的表面硫化硬度较高的橡胶层。

技术总结

本实用新型是一种悬挂式单轨车辆抗摆止挡结构，构架抗摆止挡座焊接固定于构架悬吊销轴外侧面的中部，构架抗摆止挡座一侧面为圆弧面与构架悬吊销轴的侧面贴合，对侧面为平面与悬吊梁安装座相对，悬吊梁安装座上通过螺栓螺母组件连接有橡胶止挡，橡胶止挡数量为2个，对称安装于悬吊梁安装座的两侧，橡胶止挡的底板两侧加工有螺栓孔，底板上部为止挡块，止挡块的顶面为坡面结构，靠近悬吊梁安装座中心线一侧坡面较高，橡胶止挡与悬吊梁安装座之间安装有调整垫。本实用新型结构简单，使用方便，满足了抗摆止挡的作用；安装在构架悬吊梁安装座与悬吊销轴的中部，不影响其他设备布置；采用带有U形槽的调整垫进行调整，调整方便。调整方便。调整方便。